據(jù)外媒報道，寶馬將于2025年推出一款全新的電動汽車架構(gòu)（New Class），屆時所有寶馬品牌旗下汽車將基于該架構(gòu)打造。該平臺是完全電動的，但也將支持使用汽油和柴油內(nèi)燃機的汽車，包括插電式混合動力車。

該架構(gòu)將提供后輪驅(qū)動作為標準，也可選擇添加前輪驅(qū)動的全輪驅(qū)動。隨著時間推移，New Class將逐漸取代寶馬目前的兩種車型架構(gòu)：UKL和CLAR。

UKL小型平臺供寶馬緊湊型車和Mini車型使用，支持前輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動汽車。2014年該平臺通過Mini掀背車正式推出。CLAR大型平臺支持后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動，供寶馬其他車型系列使用，2015年通過7系轎車正式推出。

寶馬計劃到2030年，使純電動車銷量至少占其全球銷量的50%，同時所有車型系列都將提供純電動版本，而新的電動車架構(gòu)New Class將是這一計劃的核心支柱。在新的架構(gòu)推出之前，其現(xiàn)有架構(gòu)將允許公司在2023年之前在現(xiàn)有90%的市場至少提供一款純電動車型。

寶馬技術(shù)總監(jiān)Frank Weber在一場媒體圓桌會議上表示，自2004年推出第一代緊湊型3系轎車以來，寶馬已經(jīng)在如何擴展架構(gòu)方面學到了很多東西。Weber舉例稱，“我們可以在現(xiàn)有CLAR平臺的基礎(chǔ)上，從2系轎跑擴展到X7。”Weber表示，寶馬在新車型架構(gòu)上采用了同樣的生產(chǎn)原則，這將適用于寶馬的所有產(chǎn)品組合。

（圖片來源：寶馬）

新架構(gòu)設(shè)計

寶馬指出，新的架構(gòu)將采用空氣動力學設(shè)計，針對的是與過去不同比例的電動汽車，包括更寬敞的內(nèi)飾。它還將有一個新的高壓電池概念與改進的電池設(shè)計，基于氫燃料電池的電力傳動系統(tǒng)也是一個選擇。

該平臺還將擁有“技術(shù)堆棧”，可根據(jù)不同地區(qū)進行調(diào)整，允許對車輛的操作系統(tǒng)進行定制，以適應(yīng)全球各主要市場的不同需求和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。該技術(shù)堆棧還將允許持續(xù)升級，以確保車輛操作系統(tǒng)保持最新。

集成在架構(gòu)中的“數(shù)字優(yōu)先”方法將使客戶能夠在整個汽車生命周期內(nèi)預(yù)訂和配置功能。寶馬表示，這將在公司未來的收入中占據(jù)相當大的份額。

寶馬尚未透露基于該架構(gòu)的最小汽車可能是什么，下一代寶馬1系可能會切換到這個支持后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的架構(gòu)，當前版本的1系車沒有后輪驅(qū)動版。

Mini的中國路線

Weber表示，未來的Mini車型將采用以電動汽車為重點設(shè)計的架構(gòu)，該架構(gòu)將與中國合資伙伴長城汽車共同研發(fā)。

Mini目前在英國牛津的工廠生產(chǎn)一款電池驅(qū)動的Mini掀背車，它采用了較短的UKL-1架構(gòu)。Mini Countryman的繼任者將提供純電動和內(nèi)燃機版本。從2023年開始，這款車將在德國萊比錫的寶馬工廠生產(chǎn)。

寶馬表示，未來的Mini純電動車也將與長城汽車一起在中國生產(chǎn)，從2023年開始。下一代Mini Countryman將基于與長城一起開發(fā)的新型汽車架構(gòu)。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse證實了早些時候的報道，到2030年初，Mini將只銷售電池動力汽車，最后一款搭載內(nèi)燃機的Mini將于2025年推出。

2019年11月，寶馬和長城宣布成立一家對半持股的合資企業(yè)，名為光束汽車。該合資企業(yè)將新建一座工廠，初期年產(chǎn)能最高可達16萬輛，預(yù)計將于2022年底開始運營。此外，寶馬還在中國與其長期合作伙伴華晨合作生產(chǎn)汽車，其中包括電動iX3，這款車出口到全球，包括歐洲和美國。