當各大主機廠在沖刺續(xù)航1000 +公里之時，動力電池企業(yè)也在積極探索下一代電池系統(tǒng)集成方向。
日前，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術。
目前，寧德時代已經(jīng)推出了適用于乘用車的第一代CTP電池技術（Cell To Pack），并且延伸至商用車領域，目前已經(jīng)得到了國內外眾多主機廠的認可。
CTP電池包即電芯直接集成到電池包內，可以提升電池包的體積利用率和減少零配件使用，進而提升電池包能量密度和降低制造成本。
據(jù)悉，寧德時代正在設計其第二代、第三代CTP電池系統(tǒng)。在整車續(xù)航進一步提升和降成本要求下，寧德時代計劃在2025年左右推出其第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。
“我們正在研究一種新的電池集成技術，這種技術可以將電池直接安裝到電動車的底盤上。”寧德時代董事長曾毓群此前曾表示，通過采用這項新技術，電動汽車的續(xù)航里程可能超過800公里（500英里）。
該技術的全稱為CTC（Cell to Chassis），Chassis即底盤。此技術是將電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。
和CTP技術類似，CTC技術可最大程度降低電池包重量和提升內部利用空間，提升電池集成效率，從而提升系統(tǒng)能量密度和整車續(xù)航里程。
不過，和CTP這種大模組設計不同，CTC技術在電池系統(tǒng)集成方面更為激進，制造難度也更大。
傳統(tǒng)的電池包開發(fā)路徑是，電池企業(yè)提供電芯、標準模組或電池整包，主機廠根據(jù)其車型設計負責動力總成或直接使用。在集成方面，電池廠與主機廠各自分工，在產能規(guī)劃、生產設計方面比較靈活。
CTP技術是電池企業(yè)提供數(shù)量更少的標準大模組，在系統(tǒng)集成方面掌握更多主導權，使得主機廠在電池系統(tǒng)設計方面較為被動。
CTC集成方式則是將電芯直接整合到底盤中，進一步提高了電池企業(yè)在系統(tǒng)集成方面的主導權。
不過，開發(fā)CTC技術對電池企業(yè)而言也存在一些壓力和挑戰(zhàn)。
在制造方面，由于集成方式改變，這就要求電池企業(yè)在電芯或模組制造裝備配線方面進行系統(tǒng)改造升級，進而增加投資成本。
與CTP技術相比，CTC技術要求電池制造商從更早的階段介入車型設計，這就要求電池企業(yè)具備更強的研發(fā)設計能力，配合主機廠進行深度開發(fā)。
同時，CTC電池在生產運輸和存儲等方面也會電池企業(yè)提出新的要求。
目前寧德時代尚未透露是否已經(jīng)與其它主機廠合作實施這一新設計。但已經(jīng)將其作為長遠規(guī)劃目標，成為其提升全球市場競爭力的重要手段。
