標(biāo)志雪鐵歐龍和東風(fēng)的合資企業(yè)神龍汽車位于武漢，旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌。神龍汽車擁有四個生產(chǎn)基地，其中三個位于湖北武漢，也就是神龍一廠、二廠、三廠，而第四工廠則位于四川成都。

 

根據(jù)文件顯示，上個月標(biāo)致雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)達成協(xié)議，同意神龍汽車關(guān)閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數(shù)量削減一半，至4000人。

 

對此報道，標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車均拒絕就重組計劃的細節(jié)進行置評。標(biāo)致雪鐵龍集團發(fā)言人只是表示：“我們正與合作伙伴合作，全面提升在華業(yè)務(wù)的整體表現(xiàn)。”

 

標(biāo)致雪鐵龍的兩名消息人士表示，該重組協(xié)議可能避免標(biāo)致雪鐵龍面臨退出神龍汽車的風(fēng)險。這兩名消息人士稱，唐唯實曾暗示，標(biāo)致雪鐵龍可能會退出與東風(fēng)長達27年的合作關(guān)系，甚至完全離開中國。

 

東風(fēng)汽車擁有標(biāo)致雪鐵龍集團12.2%的股份，與法國政府以及標(biāo)致家族旗下控股公司成為PSA并列第一大股東。2014年，在法國政府的斡旋下，東風(fēng)收購了標(biāo)致雪鐵龍的部分股份，幫助標(biāo)致雪鐵龍紓困。按照協(xié)議，雙方將深化戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)神龍汽車與東風(fēng)乘用車自主品牌業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，在中國建立全價值鏈的研發(fā)中心為東風(fēng)、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務(wù)。

 

一位接近標(biāo)致雪鐵龍集團董事會的人士表示：“我們離不得不撤出中國只有一步之遙。”“真的有那么嚴重。”

 

PSA正在嘗試在不利條件下復(fù)蘇在中國的業(yè)務(wù)。作為全球做大的汽車市場，中國一直曾是整個汽車行業(yè)的搖錢樹，但去年出現(xiàn)了自上世紀90年代以來的首次萎縮。今年銷量預(yù)計繼續(xù)下滑，可能出現(xiàn)連續(xù)第二年下跌。許多西方汽車制造商在經(jīng)濟低迷前就已舉舉步維艱。

 

標(biāo)致雪鐵龍在中國市場的深層次問題甚至可以追溯到更早的時期。在東風(fēng)的幫助下，標(biāo)致、雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌，在中國也曾有過輝煌的歷史。新世紀初，中國汽車市場快速發(fā)展，神龍汽車的銷量也順勢增長。2014年銷量曾達到70.4萬輛，實現(xiàn)了28%同比增長，在2015年銷量達到頂峰，實現(xiàn)了70.48萬輛的銷量。

 

但由于未能及時適應(yīng)市場變化，神龍車型過時并缺乏SVU車型，導(dǎo)致此后銷量失速，甚至出現(xiàn)了斷崖式下滑。從2016年到2018年，神龍汽車銷量連續(xù)3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為巔峰時的36%，市場份額更大大落后于德系、日系合資企業(yè)。

 

今年上半年，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌在中國的銷量仍在不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，標(biāo)致和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%。

 

標(biāo)致雪鐵龍截至6月30日的半年財報財務(wù)報告顯示，在中國和東南亞市場，集團年1-6月銷量為64，169臺，相比去年同期的162，946臺下滑了60.62%。其中標(biāo)志品牌下滑了63.69%，達到33，068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺。而中國市場銷量下降了62.1%。神龍汽車及神龍汽車銷售公司在持續(xù)性經(jīng)營收入、經(jīng)營收入、折舊及減值、金融收入凈值等方面皆為損失狀態(tài)。

 

根據(jù)東風(fēng)集團發(fā)布的2019年半年財報公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售公司上半年合并實現(xiàn)收入同比減少約59.7%至70.5億元；同時，上半年由盈轉(zhuǎn)虧，虧損達25億人民幣，而在去年同期溢利2億元。

 

標(biāo)致雪鐵龍集團發(fā)言人表示，不會放棄中國市場，仍在執(zhí)行削減固定成本的行動計劃。

 

根據(jù)計劃，神龍汽車現(xiàn)在將關(guān)閉其原裝配工廠武漢1號工廠，并與當(dāng)?shù)卣M行商業(yè)合作，重新改造該工廠。1號工廠的設(shè)備和生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到武漢3號工廠中進行。

 

公司內(nèi)部文件顯示，神龍工廠還在出售閑置的武漢2號工廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數(shù)將從8000人降至5500人，三年內(nèi)降至4000人。文件還指出，神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進行談判。

 

神龍汽車武漢第二工廠產(chǎn)能為15萬輛，主要負責(zé)生產(chǎn)C5、C6、508等中高端車型，同時它還是PSA集團“全球新一代精益化樣板工廠”。

 

據(jù)路透社援引不愿透露姓名的知情人士稱，去年東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)就試圖說服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標(biāo)致雪鐵龍在中國的一家裝配廠。

 

日前，標(biāo)致雪鐵龍全球首席財務(wù)官philippe de rovira在半年財報會議上也表示，該公司正努力改變其在中國的業(yè)務(wù)模式，其中一個選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產(chǎn)能問題。

 

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛，產(chǎn)能利用率為26%。

 

在這個水平上，標(biāo)致雪鐵龍應(yīng)該很難實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)普遍認為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產(chǎn)能過剩問題。

 

今年上半年，旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標(biāo)23.5萬輛的30%左右。神龍汽車的管理層顯然也沒有看到銷售即將回升的任何跡象。從2015年到2018年，標(biāo)致和雪鐵龍品牌在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)萎縮了近80%，目前只有666家，而相比之下，在東風(fēng)的其他兩個合資公司中，雷諾-日產(chǎn)品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達到了1186家。

 

由于標(biāo)致和雪鐵龍的產(chǎn)品線將圍繞利潤更高的車型進行精簡，因此表現(xiàn)不佳的車型將被淘汰，也就不需要太多工廠進行生產(chǎn)。這也反映了標(biāo)致雪鐵龍在歐洲的扭虧為盈戰(zhàn)略。

 

在全球各大車企處于虧損、甚至下調(diào)盈利目標(biāo)之際，標(biāo)致雪鐵龍的上半年業(yè)績相當(dāng)引人注目，集團經(jīng)常性經(jīng)營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤率達到8.7%，去年同期為7.8%。但標(biāo)致雪鐵龍依然嚴重依賴歐洲市場，今年1-6月在歐洲的銷量為1，678，126臺，同比增長了0.27%，占到全球總銷量的88.16%。

 

標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)汽車的合作交易常常令人擔(dān)憂，包括唐唯實在內(nèi)的PSA高管對神龍公司的管理層表示失望。8月7日，有消息人士稱，東風(fēng)汽車在最近幾周正在與潛在的買家就出售部分或全部PSA股權(quán)的交易進行評估與談判，包括直接出售該股票，或發(fā)行PSA支持的可交換債券。

 

唐唯實在7月24日標(biāo)致雪鐵龍的業(yè)績電話會議上回答投資著關(guān)于中國業(yè)務(wù)問題是承諾，將“加快可變成本削減，降低固定成本”，并提高定價。

 

標(biāo)致雪鐵龍集團表示，2019年專注于中國市場的盈虧平衡點，縮減降低固定成本，以及推進標(biāo)致4008PHEV、508PHEV等電動化車型上市。

 

“我們的合作伙伴（東風(fēng)汽車）也有同樣的想法，”唐唯實表示。“他們也想加速業(yè)務(wù)發(fā)展。”

 

然而， 標(biāo)致雪鐵龍在中國進行業(yè)務(wù)重組面臨重重障礙，特別是在市場低迷、經(jīng)濟下滑、貿(mào)易摩擦等不確定性日益增加的情況下。出售武漢第二工廠也存在挑戰(zhàn)，盡管中國政府可能會提供幫助。