行文之前，先給大家說(shuō)一下新能源汽車的補(bǔ)貼到底有哪些：國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼和廠家補(bǔ)貼。這些補(bǔ)貼基本上，都不會(huì)直接返給終端消費(fèi)者，這也是為什么很多新能源廠家在新車上市時(shí)，公布新車指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)，還會(huì)公布補(bǔ)貼后售價(jià)。當(dāng)然這和國(guó)家補(bǔ)貼政策也是息息相關(guān)的，總補(bǔ)貼不能超過(guò)出廠指導(dǎo)價(jià)（MSRP）的50%，直接導(dǎo)致MSRP虛高。說(shuō)白了，這就是數(shù)字游戲。如果對(duì)這點(diǎn)沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，來(lái)談漲不漲價(jià)，那就是純屬扯淡的。

 

以小鵬G3為例，按照2018年補(bǔ)貼政策，出廠指導(dǎo)價(jià)（MSRP）、補(bǔ)貼后售價(jià)（TP）和補(bǔ)貼三者之間的關(guān)系如下：

 

小鵬汽車補(bǔ)貼后售價(jià)都是統(tǒng)一的，此處地方補(bǔ)貼按照國(guó)補(bǔ)的1:0.5進(jìn)行配套。

 

也就是說(shuō)，這些補(bǔ)貼壓根就到不了用戶手里。大家有沒(méi)有想過(guò)，國(guó)家和地方補(bǔ)貼，廠家財(cái)務(wù)是會(huì)算在新車成本里還是算在新車?yán)麧?rùn)里呢？

 

這個(gè)是有本質(zhì)區(qū)別的。

 

1.如果算在新車?yán)麧?rùn)里面，當(dāng)補(bǔ)貼退坡之后，有什么理由再讓客戶買單呢?2019年車市不景氣的情況下，哪個(gè)車企敢大幅漲價(jià)呢？

 

2.如果算在新車成本里面，當(dāng)補(bǔ)貼退坡之后，需要漲價(jià)才能不虧損，這樣的產(chǎn)品會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可嗎？答案顯然是不會(huì)的。

 

如果真得漲價(jià)，小編這里大膽的預(yù)測(cè)，也只是短期的行為，后續(xù)隨著市場(chǎng)的壓力，還是會(huì)選擇降價(jià)。如果沒(méi)有了國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，繼續(xù)維持原價(jià)銷售，會(huì)導(dǎo)致虧本，那么這種企業(yè)，十有八九是會(huì)被市場(chǎng)淘汰的。

 

我這么說(shuō)，相信大家應(yīng)該明白了。

 

不論是小鵬汽車“鵬友”保價(jià)計(jì)劃，還是威馬汽車的“新年”保價(jià)計(jì)劃，不是他們將補(bǔ)貼讓利給用戶了，而是利用國(guó)家政策做了一波免費(fèi)宣傳而已。如果真得導(dǎo)致虧損，也只能說(shuō)這個(gè)企業(yè)的成本控制是有問(wèn)題的。

 

下面，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單聊了一下補(bǔ)貼為什么會(huì)退坡？

 

簡(jiǎn)單理解，規(guī)模效應(yīng)及電池技術(shù)進(jìn)步，導(dǎo)致三電成本，尤其是電池成本下降了。這也是為什么國(guó)家在給補(bǔ)貼時(shí)，會(huì)明確規(guī)定，每度電池的補(bǔ)貼不能超過(guò)1200元。以下是動(dòng)力電池的成本分析和預(yù)估：

 

目前真正驅(qū)動(dòng)新能源汽車普及的，主要原因還在于“不限行”的政策，從以下2018年新能源汽車銷量TOP10的城市分布，可以非常清楚的看到這一點(diǎn)，除了地產(chǎn)車城市之外，基本上都是清一色的限行城市。

 

建議：TO廠家

 

1.充分利用國(guó)家和地方補(bǔ)貼，制定合理的銷售政策

 

2.全國(guó)統(tǒng)一補(bǔ)貼，統(tǒng)一定價(jià)

 

3.定位目標(biāo)用戶，降低購(gòu)車門檻

 

建議：TO用戶

 

1.如果你著急用車，確實(shí)也想買一款新能源汽車，等國(guó)補(bǔ)沒(méi)有退坡之前，是可以出手的；

 

2.如果不著急用車，等國(guó)補(bǔ)退坡政策出來(lái)之后，各大主機(jī)廠，應(yīng)該會(huì)象征性的漲一波，這個(gè)時(shí)候，小編建議大家先不要出手，出不了3個(gè)月，各種官降潮將會(huì)襲來(lái)，到時(shí)候再出手也不遲。

 

后補(bǔ)貼時(shí)代是真刀真槍拼產(chǎn)品力的時(shí)代，新能源廠家應(yīng)該將更多的經(jīng)歷放在產(chǎn)品上，放在終端零售上，放在如何提升用戶體驗(yàn)上，而不是上牌拿補(bǔ)貼。