雷丁汽車高層在簽約現(xiàn)場透露：“未來，雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優(yōu)勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力。重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟生態(tài)圈，實現(xiàn)中國雷丁“品字形”戰(zhàn)略排布。四川產(chǎn)業(yè)基地未來將形成年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)規(guī)模，成為盤活產(chǎn)業(yè)、增加就業(yè)，拉動當?shù)亟?jīng)濟的重要增長極。”

 

據(jù)了解，雷丁汽車創(chuàng)建于2008年，10余年間一直專注于微型電動汽車的研發(fā)與制造，目前已經(jīng)發(fā)展成為全國產(chǎn)銷規(guī)模最大的微型電動汽車企業(yè)，2016年銷量突破15萬輛，2017年突破21萬輛。

 

盡管雷丁在微型電動車領域的市場份額已經(jīng)做到了第一，但是讓其頭疼的是低于電動車一直不為政策所認可。

 

2016年10月，國家標準委正式立項并下達《四輪低速電動車技術條件》推薦性國家標準的制定計劃，并給出兩年的執(zhí)行周期。同時，四部委也提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導思路。

 

然而，在兩年之期臨近時，一眾低速電動車企業(yè)非但沒有等來期待已久的“新國標”，撲面而來的卻是地方政府如雪片般一道道的“封殺令”。

 

2018年11月8日，相關部門聯(lián)合公布的《關于加強低速電動車管理的通知》（簡稱《通知》）中明確要求，各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

 

近乎“一刀切”的處理方式讓一眾低速電動車企業(yè)感到措手不及，以至于經(jīng)營難以為繼，或轉型或破產(chǎn)，雷丁汽車則成為了前者。

 

2018年4月，雷丁收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產(chǎn)資源，至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽”兩大生產(chǎn)基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產(chǎn)品體系。

 

在業(yè)界看來，此次雷丁與野馬汽車戰(zhàn)略重組，將使雷丁汽車在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品布局上得到再一次強化。雷丁汽車與野馬汽車，在各自的細分領域都有著領先優(yōu)勢，以及資源互補能力。通過戰(zhàn)略重組，必將帶來廣闊的市場空間。

公開資料顯示，野馬汽車是一家老牌的自主車企，擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務體系，已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產(chǎn)工廠三大基地，涵蓋傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產(chǎn)品。銷售網(wǎng)絡覆蓋全國30多個省市自治區(qū)，銷售網(wǎng)點200余家，售后服務網(wǎng)點近300家。積累了豐富汽車制造技術經(jīng)驗的野馬，無疑成為目前各大“造車新勢力”瘋狂追求的對象，雷丁搶跑在前