一開始想當(dāng)然的認(rèn)為會(huì)是這樣~
然而到了活動(dòng)現(xiàn)場，才發(fā)現(xiàn)這次的自駕活動(dòng)遠(yuǎn)比想象的有意思的多！
我們不僅要開著騰勢400純電動(dòng)車在全程無充電情況下往返北京到野三坡（單程將近200公里），而且還要在順利返程之后把電耗光！注意，是順利返程之后，而不是在路上~
所以這個(gè)“光”其實(shí)是動(dòng)詞！對于阿坤來說，這絕對是一個(gè)很有難度的挑戰(zhàn)。
出發(fā)時(shí)，我們的車子均是滿電狀態(tài)。但由于車子會(huì)根據(jù)前一位駕駛者的駕駛習(xí)慣來計(jì)算續(xù)航里程，所以我們的表顯里程是374公里。這無非又增加了一些難度，但又更好奇騰勢400的實(shí)際表現(xiàn)了！
有難度，更有挑戰(zhàn)性~
有趣：汽油車上操的心，這里都沒有
簡短的出發(fā)儀式過后，我們一行人馬正式啟程。這次自駕游的路線包含城市、高速路以及山路，第一天的行程預(yù)計(jì)會(huì)在200公里左右。
之前阿坤參加的都是汽油車的試駕，電動(dòng)汽車的試駕還是第一次。上車之后，我也在駕駛中尋找著開電動(dòng)車的樂趣。
一段路程的行駛之后，我發(fā)現(xiàn)開純電動(dòng)車是件挺有趣的事。有些在汽油車上需要考慮的問題，在電動(dòng)車上根本不用去花心思想。
第一，是變速箱的響應(yīng)。它采用的是單速變速箱，腳下對動(dòng)力踏板的動(dòng)作都會(huì)被直接輸出。而不用像某些汽油車的變速箱一樣，“喜歡思考人生”。
不用思考人生啦~
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。電動(dòng)機(jī)在全力輸出時(shí)發(fā)出的“動(dòng)靜”會(huì)比汽油機(jī)斯文。震動(dòng)耳膜的聲浪消失了，整個(gè)駕駛過程特別安靜。
第三，限號問題。純電動(dòng)車在北京不限號！
好玩兒：開著還算順手
在第一天的行程中，借著新鮮勁兒，阿坤也開著空調(diào)反復(fù)體驗(yàn)它與汽油車不同的地方。順帶也對這臺騰勢400的駕駛質(zhì)感有了更深的體會(huì)，在這里想和小伙伴們分享一下~
2.1噸的車重從賬面上來看絕對是一個(gè)大塊頭，落實(shí)到實(shí)際駕駛上卻不會(huì)覺得難以駕馭。原因阿坤分析有兩點(diǎn)。
首先個(gè)人覺得方向盤的回饋力度挺舒服。算是中等略微偏上，是我喜歡的手感。不會(huì)輕的發(fā)飄。不過，在低速時(shí)方向盤還是有一定的虛位，稍微適應(yīng)一下即可。
其次是底盤的調(diào)校。騰勢400的底盤帶給我的感覺是以舒適為取向的同時(shí)保持了一定的韌性。
在經(jīng)過山路時(shí)尤為明顯。山路上的小顛簸會(huì)濾的比較干凈。以40公里左右時(shí)速過彎的時(shí)候，并沒有出現(xiàn)很明顯的側(cè)傾。
在中途休整的時(shí)候，阿坤也和一位車主聊了聊為何買了騰勢。他告訴阿坤，買車之前把市面上最熱的幾款電動(dòng)汽車都試了一遍。在他的預(yù)算之內(nèi)，騰勢的表現(xiàn)是最好的。
第一天的行程，都在阿坤反復(fù)體驗(yàn)駕駛質(zhì)感上度過。保持電能的念頭就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在腦后。而且在三伏天下，全程都是空調(diào)打開的狀態(tài)。
這也為第二天返程時(shí)的提心吊膽埋下了伏筆。
提心吊膽：我一定要親自開回去！
第二天準(zhǔn)備返程時(shí)，阿坤發(fā)現(xiàn)經(jīng)過前一天高速路、山區(qū)公路等多種路況行駛和全程空調(diào)使用的情況下，騰勢400的顯續(xù)航里程只有130公里了。
續(xù)航只有130公里了，能開回去嗎？
以第一天200來公里的單程來計(jì)算，似乎我要做好半路拋錨，坐著保障車回家的打算了。說實(shí)話，此刻真可以用提心吊膽來形容。所以不得不開始“精打細(xì)算”的駕駛。
此刻必須故作鎮(zhèn)定~
在回程途中為了節(jié)省電量，我選擇了分階段打開空調(diào)的做法。
開空調(diào)也是低風(fēng)量高溫度~
駕駛的風(fēng)格上，也更加注意踩動(dòng)力踏板的力度。為了不對電能有過多的損耗，每當(dāng)加速的時(shí)候，我都會(huì)注意功率的輸出，右腳吃著勁兒穩(wěn)步把速度提上來，并維持在60km/h左右這個(gè)相對經(jīng)濟(jì)的時(shí)速。
此時(shí)動(dòng)能回收可以達(dá)到一個(gè)相對較高的效率。體感會(huì)覺得后拽的力量在明顯加強(qiáng)。松開動(dòng)力踏板，通過動(dòng)能回收功能收集著能量，會(huì)覺得這是一個(gè)很有“意思”游戲。經(jīng)過這樣的操作，剩余的續(xù)航里程下降的速度并不快。
無奈200公里的路途太長，隨著行駛，我們也和其他參與活動(dòng)的騰勢400一樣，我們的續(xù)航里程也在一點(diǎn)一點(diǎn)下降。
越往前走，心越忐忑~
這個(gè)時(shí)候?qū)χv機(jī)里都傳來了續(xù)航里程報(bào)警的報(bào)告。但試駕教練卻告訴我們可以放心開，各位只要保持平穩(wěn)的行駛，都會(huì)順利的抵達(dá)目的地。
已經(jīng)顯示不出來剩余里程了~
講真，此時(shí)的我又提心吊膽了，生怕無法順利抵達(dá)。所以在操作上變得更加謹(jǐn)慎。直到我看到馬上進(jìn)入市區(qū)的路牌，那顆提著的心才放下。
終于要到市區(qū)了！
踏實(shí)：進(jìn)入市區(qū)，提著的心放下了
進(jìn)入市區(qū)時(shí)車子顯示出了小烏龜?shù)膱?bào)警提示。馬上呼叫試駕教練，得到的答復(fù)是如果是剛剛亮起，那么開到終點(diǎn)之前電是絕對耗不光電的。
聽到教練的答復(fù)，阿坤心里是真的踏實(shí)了。市區(qū)內(nèi)的路很順利，大約二十分鐘左右就到了終點(diǎn)。接下來我們的任務(wù)就變成了開始在4S店周圍轉(zhuǎn)圈。目的是把騰勢400最后一點(diǎn)電都“榨干”，看看它的最終續(xù)航里程。
最終在繞了N圈之后，電終于被耗盡了。此時(shí)，阿坤這臺車最終的成績停留在412公里。完成了這項(xiàng)挑戰(zhàn)，阿坤自我感覺特別良好。但...
吃驚：有人跑出了563公里！
412公里的成績算不上優(yōu)秀，因?yàn)檫@次的最高紀(jì)錄是563公里！沒錯(cuò)，理論400公里的續(xù)航跑出這樣的一個(gè)成績！簡直“太過分了”好嗎？
但在頒獎(jiǎng)時(shí)阿坤了解到，還有“更過分的”。
在之前進(jìn)行的兩站“光電行動(dòng)”中，騰勢400分別進(jìn)行了在充電20分鐘和續(xù)航里程剩余100公里兩種低電量情況下的最長續(xù)航挑戰(zhàn)。
最終誕生了充電20分鐘行駛141公里和剩余續(xù)航100公里實(shí)際行駛178公里的好成績。
對于擔(dān)心電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的小伙伴來說，騰勢的“光電行動(dòng)”可以說能夠解決心頭的疑慮了。盡管活動(dòng)中某些駕駛方式在日常駕駛中并不常用，但遇到低電量狀況時(shí)，為了節(jié)省電量，倒也是可以理解的~
如果不是為了專門挑戰(zhàn)續(xù)航里程，而是按照我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，阿坤預(yù)計(jì)騰勢400綜合工況行駛360公里左右是沒問題的~
