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特來(lái)電袁慶民:談快充還要考慮電網(wǎng)和充電設(shè)施的負(fù)荷能力

發(fā)布日期:2016-09-28

核心提示:第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦了第八期公開(kāi)課,本期公開(kāi)課的主題是“充電五分鐘,行駛兩小時(shí)的時(shí)代即將到來(lái)?”,本期公開(kāi)課邀請(qǐng)了整車(chē)廠、電池企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)代表及行業(yè)專家共同探討快速充電發(fā)展的必要性、進(jìn)展程度,以及未來(lái)是否有市場(chǎng)空間等問(wèn)題

9月27日,第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦了第八期公開(kāi)課,本期公開(kāi)課的主題是“充電五分鐘,行駛兩小時(shí)的時(shí)代即將到來(lái)?”,本期公開(kāi)課邀請(qǐng)了整車(chē)廠、電池企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)代表及行業(yè)專家共同探討快速充電發(fā)展的必要性、進(jìn)展程度,以及未來(lái)是否有市場(chǎng)空間等問(wèn)題。來(lái)自特來(lái)電智能充電事業(yè)部總經(jīng)理袁慶民從充電運(yùn)營(yíng)商的角度對(duì)發(fā)展快充技術(shù)的意義及瓶頸進(jìn)行了探討。

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特來(lái)電智能充電事業(yè)部總經(jīng)理袁慶民


 

      發(fā)展快速充電應(yīng)綜合考慮電池安全、電網(wǎng)負(fù)荷、充電成本等


 

提到電動(dòng)車(chē)我們通常會(huì)想到其續(xù)航里程的問(wèn)題,所以快充的概念在媒體上一度成為大家關(guān)注的焦點(diǎn),經(jīng)常會(huì)看到一些噱頭,例如充電6、7秒鐘可行駛35公里,或者6~10分鐘可行駛1000公里。從實(shí)際應(yīng)用的角度講根本是不可能的,而且這樣極端的快充需求對(duì)消費(fèi)者意義不大。

不論是快充還是慢充,最終的服務(wù)對(duì)象都是乘用車(chē)和人。而在實(shí)際的使用中,用戶在90%到95%的使用時(shí)間里不需要跑很遠(yuǎn),大多數(shù)情況下可以用晚上的時(shí)間進(jìn)行慢充。每個(gè)人每輛車(chē)正常情況下,市內(nèi)交通行駛里程大多在50公里左右,需要7到10度電。晚上用3kW的功率慢充,兩三個(gè)小時(shí)也充滿了。

有必要的情況就是出遠(yuǎn)門(mén),在高速路上必須充電,這個(gè)時(shí)候可能會(huì)用到快充。按照行駛安全角度考慮,行駛兩小時(shí)需要休息15分鐘,以后的車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里,達(dá)到30分鐘充電續(xù)航200公里,或者15分鐘充電到100到200公里,已經(jīng)完全可以滿足白天跑1000公里的需要了。

快充需考慮電網(wǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)荷能力

談?wù)摽焖俪潆姡艘紤]電池能夠接受的能力,從充電運(yùn)營(yíng)角度還要考慮充電設(shè)施及電網(wǎng)的負(fù)荷能力。

對(duì)于充電設(shè)施,主要從兩方面考慮,一方面是充電模塊,另一方面是與之匹配的充電槍頭。充電模塊通過(guò)組合方式可實(shí)現(xiàn)大功率輸出,但與它相匹配的槍頭,受現(xiàn)有國(guó)標(biāo)限制,最大充電電流250A,最大充電電壓1000V,目前根據(jù)乘用車(chē)和大巴車(chē)的不同,充電電壓主要分為500V和700V兩個(gè)等級(jí)。對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō),如果要實(shí)現(xiàn)前文提到的充電7秒鐘行駛35公里,則充電功率要達(dá)到3MW,也就是3000kW,即使按照電壓500V計(jì)算,最高的充電電流要達(dá)到6000A,那么就需要24個(gè)槍頭。換句話說(shuō),你雖然想追求7秒鐘充電,但是你需要插24個(gè)槍投進(jìn)去,同時(shí)24個(gè)槍頭還得協(xié)同它的電流電壓,否則充電過(guò)程肯定會(huì)有問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候你可能會(huì)問(wèn),我們?yōu)槭裁床豢梢詫螛尩碾娏鲝?50A提升500A或者更大?目前國(guó)標(biāo)規(guī)定250A的線纜要達(dá)到95mm2,250A的充電槍已經(jīng)非常重了,再提升電流使用上會(huì)帶來(lái)很多不便及安全問(wèn)題。

對(duì)于電網(wǎng)負(fù)荷,如果一輛車(chē)的充電追求了3MW是什么概念?比如在高速路上要求100臺(tái)車(chē)同時(shí)充電是300MW,在電力行業(yè)相當(dāng)于一個(gè)中型的發(fā)電廠,充電設(shè)施要到這么大的容量,根本是不可能的。退一步講,即便達(dá)到容量要求,電網(wǎng)利用率也會(huì)很低。國(guó)家對(duì)此有一個(gè)估算,電動(dòng)汽車(chē)充電不能充分利用電網(wǎng)現(xiàn)有容量,可能會(huì)導(dǎo)致1萬(wàn)億以上的額外投資,造成資源的巨大浪費(fèi)。

所以,充電不是簡(jiǎn)單的僅僅為了快,它是一個(gè)系統(tǒng)性的工程,我們要從各個(gè)方面來(lái)考慮,尤其是安全,包括用戶的安全,用戶信息安全,電網(wǎng)安全、電池安全,BMS協(xié)同和車(chē)輛安全,最好對(duì)電池也要有一個(gè)限制,不允許它超過(guò)邊界,超過(guò)充電邊界是很危險(xiǎn)的。當(dāng)前行業(yè)的充電方式主要靠BMS的管理,決定充電機(jī)采取多大的電流電壓充電。特來(lái)電的充電管理系統(tǒng)通過(guò)結(jié)合電網(wǎng)、系統(tǒng)、環(huán)境因素,以及電網(wǎng)的專家?guī)煜到y(tǒng)進(jìn)行計(jì)算,最終輸出一個(gè)相對(duì)來(lái)講最適合電池的一種充電的電流和電壓。此外,為了進(jìn)一步提高充電安全,在BMS的基礎(chǔ)上又加了一套主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng),該系統(tǒng)具有對(duì)BMS的診斷和主動(dòng)防護(hù)的功能。

總結(jié)來(lái)講,除了充電速度之外,包括電池安全、電網(wǎng)負(fù)荷、充電成本等等,要綜合考慮用何種方式對(duì)車(chē)充電,買(mǎi)車(chē)并不是為了一味追求充電速度,我們更需要的是這輛車(chē)安全行駛、長(zhǎng)期行駛。目前消費(fèi)者有續(xù)航里程焦慮,主要是因?yàn)槔m(xù)航里程還有待提升,以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠健全。等到續(xù)航里程提升了,充電設(shè)備的布置很完善的時(shí)候,大家對(duì)這種極端的快充也沒(méi)有這么高的渴望了。

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