充電設(shè)施市場(chǎng)正由探索期向市場(chǎng)啟動(dòng)期發(fā)展：從2006年開始，我國新能源汽車充電設(shè)施從無到有，商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，隨著十三五的推進(jìn)，充電設(shè)施市場(chǎng)正在進(jìn)入市場(chǎng)啟動(dòng)期，主流廠商逐步確立，商業(yè)模式日益清晰，產(chǎn)業(yè)鏈分工進(jìn)一步明確；到2020年，我國充電設(shè)施市場(chǎng)有望進(jìn)入高速發(fā)展期，行業(yè)進(jìn)入門檻將顯著提升或出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，行業(yè)盈利水平將保持穩(wěn)定。

我國作為傳統(tǒng)的制造大國，在電機(jī)制造商擁有較為深厚的生產(chǎn)基礎(chǔ)，從家電使用的微電機(jī)到新能源汽車電機(jī)到大型電機(jī)，不同的行業(yè)我國均有響應(yīng)的代表企業(yè)。電機(jī)按照電流性質(zhì)可以分為交流電機(jī)和直流電機(jī)，而按照工作原理則是可以分為同步電機(jī)和異步電機(jī)，我們通常所說的新能源汽車大多是交流電機(jī)。

行業(yè)發(fā)展初期，我國的充電技術(shù)主要是傳導(dǎo)充電技術(shù)。目前，我國充電基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，公共充電領(lǐng)域以直流快充為主，交流慢充為輔，其他充電方式為補(bǔ)充，私人充電領(lǐng)域主要是交流慢充。2019年，電動(dòng)汽車充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系都得到了補(bǔ)充和完善，大功率充電技術(shù)、無線充電、小功率直流充電技術(shù)及換電模式對(duì)充電市場(chǎng)的有力補(bǔ)充，增強(qiáng)了用戶的充電體驗(yàn)，我國充電技術(shù)正朝著“便捷、高效、安全、智能”的方向發(fā)展。

充電樁是電動(dòng)汽車使用與運(yùn)行大數(shù)據(jù)的主要采集節(jié)點(diǎn)。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，未來在交通出行、社會(huì)能源等方面的增值服務(wù)也將有賴于充電樁大數(shù)據(jù)的支持。充電樁是唯一一個(gè)面向個(gè)人用戶，直接2C的流量入口，作為售電終端直接通過售電來賺取收益。城市充電站將是未來電力市場(chǎng)最活躍和最重要的環(huán)節(jié)之一。未來每一個(gè)充電樁、充電站都是一個(gè)微型的售電商，它們根據(jù)地理位置、時(shí)段、供電資源乃至電網(wǎng)阻塞情況的不同可以設(shè)計(jì)不同的價(jià)格，借助信息技術(shù)在電力市場(chǎng)中提供需求響應(yīng)、備用、調(diào)峰、調(diào)頻等服務(wù)，賺取收益。

借助新能源汽車保有量、機(jī)動(dòng)車年均行駛里程、新能源汽車每公里平均耗電量三個(gè)因素對(duì)新能源汽車充換電服務(wù)用電量進(jìn)行了測(cè)算。2025年，全國新能源汽車保有量將突破3000萬輛。根據(jù)中科院院士歐陽明高預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車銷量將有可能達(dá)到500萬輛，提前完成工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到的“銷售滲透率20%”的2025中期目標(biāo) 。同時(shí)， 他預(yù)測(cè)2025年，新能源汽車銷量將有望達(dá)到700-900萬輛。按此推算，2025年我國新能源汽車保有量將接近3100萬輛 。

參照國家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)價(jià)格，直流充電樁平均價(jià)格約10萬元/臺(tái)，交流充電樁平均價(jià)格約1.8萬元/臺(tái)，假設(shè)2022-2025年交直流充電樁占比保持約6：4，按此估算得出，2022-2025年充電樁市場(chǎng)規(guī)模分別達(dá)1241億元、1347億元、1482億元、2045億元。

2021年公共充電樁運(yùn)營商top5占比72%，包括：星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充、南方電網(wǎng)這五家頭部企業(yè)。行業(yè)集中度高，市場(chǎng)參與者主要為第三方專業(yè)運(yùn)營企業(yè)，還有部分車企、能源/電網(wǎng)企業(yè)也涉足充電運(yùn)營服務(wù)。行業(yè)是重資產(chǎn)、投資回報(bào)周期長的賽道，頭部企業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著。

充電樁運(yùn)營階段也獲得了相應(yīng)補(bǔ)貼。如上海于2016年起實(shí)行公交、環(huán)衛(wèi)等特定行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/kwh標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限為2000kwh/年。2020年上海市運(yùn)營補(bǔ)貼方面由每年最高200元提高至800元。北京市日常獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)為0.1元/千瓦時(shí)，上限1500千瓦時(shí)/年。成都于2020年起增加充電運(yùn)營補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1000萬千瓦時(shí)及以內(nèi)部分補(bǔ)貼0.1元/kwh，1000萬千瓦時(shí)至2000萬千瓦時(shí)部分補(bǔ)貼0.15元/千瓦時(shí)，2000萬千瓦時(shí)以上部分補(bǔ)貼0.2元/千瓦時(shí)。用戶方面，上海市對(duì)消費(fèi)者使用新能源汽車過程中的充電費(fèi)用給予5000元補(bǔ)助，新能源出租車按0.4元/kwh補(bǔ)貼駕駛員；合肥市對(duì)新能源乘用車個(gè)人用戶給予2000元的電費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)等。值得注意的是，以上補(bǔ)貼均實(shí)施至“十三五”階段結(jié)束。2022年1月，《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》發(fā)布，補(bǔ)貼側(cè)將繼續(xù)加大財(cái)政金融支持力度，對(duì)公共充電樁的建設(shè)給予財(cái)政支持，并將補(bǔ)貼力度與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，促進(jìn)充電樁由建設(shè)期向運(yùn)營期平穩(wěn)過渡。