譚旭光說(shuō)道：“無(wú)人駕駛就是忽悠，輔助駕駛是希望。未來(lái)新能源車，特別是乘用車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩。”譚旭光還表示他對(duì)新能源汽車產(chǎn)能的判斷是經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮的，不是亂說(shuō)的。

 

資料顯示，濰柴動(dòng)力是我國(guó)重卡行業(yè)龍頭企業(yè)，公司以發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱在內(nèi)的動(dòng)力總成系統(tǒng)為根基，另外延伸上游零部件和下游重卡，率先涉足叉車和智能倉(cāng)儲(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，濰柴動(dòng)力已經(jīng)形成動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)、商用車業(yè)務(wù)、智能物流業(yè)務(wù)以及新能源等產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格局。

 

從濰柴集團(tuán)的角度來(lái)看，盡管目前在海外尤其是歐美的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)非常迅猛，產(chǎn)品出口需求非常大，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然已經(jīng)遇到新能源汽車的巨大挑戰(zhàn)。

 

財(cái)報(bào)顯示，2021年濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2035.5億元，同比增長(zhǎng)3.2%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)92.5億元，同比增長(zhǎng)0.28%，其中四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入371.2億元，同比下滑25.6%，歸母凈利潤(rùn)13.5億元，同比下滑36.2%。

 

 

濰柴動(dòng)力近5年?duì)I收情況

 

雖然2021年?duì)I收和凈利潤(rùn)都創(chuàng)了新高，但與前幾年相比，增速明顯放緩。

 

就整車來(lái)看，濰柴動(dòng)力去年銷售量為15萬(wàn)輛，同比下降17.13%；生產(chǎn)量為14.4萬(wàn)輛，同比下降25%；變速箱的銷售量為115.3萬(wàn)臺(tái)，同比下降2.78%；生產(chǎn)量為104.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降18.11%。

 

正是在這樣的背景下，譚旭光說(shuō)：“我們這幾年，新能源行業(yè)比較熱鬧，我對(duì)熱鬧的定義就是‘一窩蜂上了’，然后無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，新能源的整車，特別是乘用車，將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩，我這話是經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮的，不是亂說(shuō)的。”

 

當(dāng)然，譚旭光也沒(méi)有徹底否認(rèn)新能源的作用，他補(bǔ)充說(shuō)道：“新能源的到來(lái)給傳統(tǒng)能源帶來(lái)了科技進(jìn)步的動(dòng)力，降低油耗，提高效率，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源動(dòng)力延長(zhǎng)壽命的重要手段。能源結(jié)構(gòu)是多元化組合，這是未來(lái)的方向，不可能依靠化石能源。在不同國(guó)家，不同區(qū)域，因地制宜，會(huì)形成不同的能源組合。絕不會(huì)存在要哪個(gè)不要哪個(gè)（的情況）。比如在中東地區(qū)，他們會(huì)不會(huì)用新能源代替化石能源，也是不一定的。如果都換成新能源，那新能源車上有的貴金屬（供應(yīng)）能保證嗎？動(dòng)力電池也有它的局限性，包括它的充電、來(lái)源，每個(gè)國(guó)家都是不一樣的。”

 

譚旭光順勢(shì)介紹了濰柴動(dòng)力在新能源領(lǐng)域的探索：濰柴搶先在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈布局，濰柴動(dòng)力先后投資英國(guó)錫里斯、加拿大巴拉德、德國(guó)歐德思等，構(gòu)筑起“電池+電機(jī)+電控”為一體的新能源動(dòng)力總成。濰柴動(dòng)力又戰(zhàn)略牽手瑞士飛速集團(tuán)，并在國(guó)內(nèi)布局燃料電池空壓機(jī)業(yè)務(wù)。至此，濰柴動(dòng)力布局儲(chǔ)備了電池電堆、電機(jī)、電控、雙極板、空壓機(jī)等一系列關(guān)鍵零部件，具備新能源動(dòng)力總成及核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力。

 

 

濰柴動(dòng)力氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品

 

譚旭光稱：“濰柴也是唯一一家燃料電池產(chǎn)品真實(shí)運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里，并無(wú)能量衰減的企業(yè)。到目前為止，濰柴是全世界唯一產(chǎn)能最大的燃料電池企業(yè)，可達(dá)2萬(wàn)臺(tái)。在技術(shù)研發(fā)方面，濰柴動(dòng)力是我國(guó)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心唯一牌照擁有者，將來(lái)濰柴也將承擔(dān)國(guó)家一系列重大項(xiàng)目的研發(fā)”。

 

譚旭光在列出濰柴的一系列成果后指出，“這些大動(dòng)作，是關(guān)于濰柴未來(lái)5年、10年乃至20年的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。”

 

對(duì)于商用車智能化，譚旭光更是語(yǔ)出驚人，“你們忽悠完了新能源，就開始忽悠智能化了。我可以這樣講：無(wú)人駕駛就是忽悠！你們聽我的話，我老譚從不說(shuō)假話”。

 

譚旭光稱，輔助駕駛在特定環(huán)境下是可實(shí)現(xiàn)的，比如港口、礦場(chǎng)等封閉場(chǎng)景。但無(wú)人駕駛沒(méi)那么簡(jiǎn)單，需要巨大的成本。“我認(rèn)為最先使用輔助駕駛的場(chǎng)景有可能是礦卡，可以減少1/3的礦卡駕駛員，降低人員成本。另外，最有希望使用輔助駕駛的場(chǎng)景是農(nóng)機(jī)，在東三省，智慧農(nóng)業(yè)將會(huì)率先使用重卡輔助駕駛，無(wú)人駕駛目前來(lái)說(shuō)是不可能的。”

 

濰柴動(dòng)力財(cái)報(bào)中在對(duì)2021年研發(fā)投入的總結(jié)中就提到，2021年開發(fā)了符合港口全作業(yè)流程場(chǎng)景的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并完成真實(shí)場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的演示應(yīng)用通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的試運(yùn)行，測(cè)試驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能。為量產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)提供技術(shù)支撐掌握無(wú)人駕駛技術(shù)，從而加速商業(yè)化推廣進(jìn)展。