比亞迪去年已涉足保險(xiǎn)領(lǐng)域

 

    小鵬汽車在2018年7月就成立了廣州小鵬汽車保險(xiǎn)代理公司，特斯拉在2020年8月份就成立了特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，到了2022年1月份，蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司以及比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司先后成立。

 

    就連比亞迪早在去年11月份，就成立了貴陽(yáng)比亞迪盛世新景汽車銷售服務(wù)有限公司。工商注冊(cè)信息顯示，這家汽車銷售公司由比亞迪控股有限公司全資控股，公司注冊(cè)資本為2000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括了保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)以及保險(xiǎn)兼業(yè)代理業(yè)務(wù)。此次獲得國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局核準(zhǔn)則讓比亞迪正式具備入局車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的資格。

 

    除了新能源車企近期的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)布局，傳統(tǒng)車企更是早已入場(chǎng)。此前，傳統(tǒng)車企中，就有廣汽集團(tuán)成立眾誠(chéng)保險(xiǎn)、上汽集團(tuán)成立保險(xiǎn)銷售公司、一汽成立了鑫安汽車保險(xiǎn)、吉利入股合眾保險(xiǎn)。

 

    新能源車險(xiǎn)成了“香餑餑”？

 

    首先要注意的是，比亞迪等新能源車企進(jìn)入的只是保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)，并非傳統(tǒng)直接成立保險(xiǎn)公司。按照《保險(xiǎn)法》中的表述，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司是基于投保人的利益，為投保人與保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同提供中介服務(wù)，并依法收取傭金的機(jī)構(gòu)。

 

    對(duì)于手握大量車主資料的公司，開(kāi)拓保險(xiǎn)業(yè)務(wù)后，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中收取傭金，那就不會(huì)是一筆小數(shù)目。不過(guò)傭金的具體金額是多少，則由經(jīng)紀(jì)公司與保險(xiǎn)公司自己商談，目前行業(yè)中傭金大約為交易額的25%。按照比亞迪當(dāng)前的銷量目標(biāo)，加上存量老客戶數(shù)量，僅保險(xiǎn)傭金的收入就可能超10億元。

 

    除了傭金收入，相比傳統(tǒng)車企，新能源車企更熱衷于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一個(gè)很大原因是新能源專屬車險(xiǎn)的推出。

 

    去年12月份，《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》正式上線，按照該條款要求，所有新能源汽車必須投保新能源車險(xiǎn)。新能源車型傳感器多、零部件成本更高，導(dǎo)致新能源專屬車險(xiǎn)上線后“漲價(jià)”，讓不少消費(fèi)者買新能源車型的熱情消減了不少。

 

    隨著新能源車型一起到來(lái)的還有智能化，駕駛員的使用場(chǎng)景、用車習(xí)慣、駕駛激烈程度這些數(shù)據(jù)恰好是車企所擁有的，但又不愿轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)資源。車企可以在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，從里程、駕駛習(xí)慣等全方位多角度來(lái)看新能源車風(fēng)險(xiǎn)，在后臺(tái)對(duì)車輛及用戶數(shù)據(jù)分析，從投保、出險(xiǎn)、續(xù)保、維修、理賠等多個(gè)場(chǎng)景評(píng)估，設(shè)計(jì)出風(fēng)險(xiǎn)與賠付水平匹配的個(gè)性化創(chuàng)新車險(xiǎn)產(chǎn)品。

 

    從2021年開(kāi)始，新能源車型銷量漲幅驚人，滲透率更是達(dá)到了20%以上，未來(lái)新能源專屬車險(xiǎn)的保費(fèi)規(guī)模將進(jìn)一步增大。可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)將有更多的車企會(huì)加入到車險(xiǎn)業(yè)務(wù)中來(lái)。