松下的 4680 電池目前已經(jīng)研發(fā)了大約一年半，據(jù)忠信一夫稱，新電池的開發(fā)“耗費了巨大的精力”，這是因為制造 4680 電池并不像擴大現(xiàn)有電池那么簡單，改變電池的整個形狀需要“相當大的決心和技術(shù)”，而且松下還不知道特斯拉會如何采用它們。

 

不過對松下來說幸運的是，特斯拉認可了松下在其 4680 電池方面的工作，據(jù)報道，特斯拉認為松下的 4680 電池是可行的，因為它們達到了特斯拉所尋求的性能水平，這對松下的 4680 來說是一個好兆頭，因為特斯拉本身也在增加其內(nèi)部 4680 電池的生產(chǎn)，如果不能達到相同甚至領(lǐng)先的水平，恐怕特斯拉很難會采用松下的電池。

 

至于特斯拉在美國本土的 4680 電池應用，據(jù)我們推測可能會在德克薩斯州制造的 Model Y 中進行初步裝配，而到目前為止，特斯拉的 4680 生產(chǎn)也僅限于該公司在靠近弗里蒙特工廠的加藤路的試驗線，雖然特斯拉上個月也已經(jīng)宣布，它們已在 1 月份生產(chǎn)了第 100 萬個 4680 電池，但考慮到即將推出的 Cybertruck、Semi 和新款 Roadster 等車輛的采用，特斯拉仍然需要盡可能多的 4680 電池。

 

就松下而言，它此前一直在與 LG Energy Solution 和寧德時代（CATL）等競爭對手進行激烈的競爭，而且三方的競爭日趨激烈，但松下認為其電池的質(zhì)量和安全性具有領(lǐng)先地位， 特別是在領(lǐng)導了4680電池的開發(fā)之后，忠信一夫更加堅信，松下在市場上的優(yōu)勢在于其能夠“在提高電池性能的同時，用工藝保持安全”。

 

 

總體來說，松下之所以會為特斯拉等客戶開發(fā) 4680 電池的工作是因為忠信一夫相信這款電池本身將有可能改變目前交通領(lǐng)域的能力，如果4680電池獲得成功，將對降低電動汽車成本產(chǎn)生相當大的影響，如果發(fā)生這種情況，那么電動汽車對其的采用率可能會大幅增加，隨著采用的增加，價格也會下降，用戶也會更偏向于采用這種電池的汽車，而松下也將其視為一條改革的前進之路，并且正在以擴建工廠的方法對4680電池進行增產(chǎn)。