按照豐田的說法，減產是為了減輕供應商的負擔。由于供應鏈緊張，導致芯片和其他材料嚴重短缺，供應商被迫順應豐田一再改變的生產計劃。與之前的計劃相比，豐田計劃在4月份將國內產量縮減約20%，5月份縮減約10%，6月份縮減約5%。

 

豐田希望通過提前三個月重新審查生產計劃風險，確保供應商將能夠穩定地準備設備和人員，并優先確保安全和質量。

 

豐田之所以選擇減產，主要還是由于近期較為動蕩的國際局勢對汽車芯片的供應鏈造成了進一步的影響。在今年1月份，豐田就因為新冠疫情蔓延和供應量供應問題，導致其在日本國內的產量較去年同期大幅下滑32.2%，并且全球產量也下滑了14.9%。

 

在此前公布的財報中，豐田表示2022財年第三季度經營利潤為7843.7億日元（約合人民幣432億元），同比下跌了21%，此外，豐田還同步調低了年產目標，從此前計劃的900萬輛削減至850萬輛。豐田聲稱，其預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決，可能一直會延續到下一財年的到來。

 

按照豐田的預計，只要能確保芯片的穩定供應，在2022財年可生產創紀錄的1100萬輛汽車，不過目前芯片供應的問題并未得到解決。

 

豐田作為全球領先的汽車企業，受零部件短缺的影響更為明顯。而根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）的最新數據，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為64.31萬輛。AFS最新預判，全球汽車制造商今年或減產超過100萬輛汽車。

 

歐洲汽車制造商協會（ACEA）在一份聲明中表示，歐洲汽車銷量在經歷了兩年的下滑后，將在2022年恢復增長。但由于芯片短缺繼續阻礙生產，今年歐洲新車注冊量仍將比2019年水平低20%。

 

ACEA表示，芯片供應穩定后，今年歐洲新車注冊量預計將達到1050萬輛，同比增長7.9%。該協會還敦促歐盟提高當地芯片產量，減少對其他地區供應商的依賴。同時，歐盟委員會還發布了《歐盟芯片法案》,旨在提升歐洲的半導體研究和生產水平,并降低對單一國家或地區的芯片供應依賴。

 

我國的汽車產業同樣受到芯片掣肘，相關數據顯示，目前我國汽車芯片自給率不足10%、國產化率僅為5%，供應高度依賴國外。同時，我國的汽車芯片產業還面臨著產業鏈發展滯后、研發技術薄弱、關鍵制造生產線缺失、封測能力有限、人才缺乏等問題。

 

對此，相關部門也越發重視了，今年的政府工作報告就明確提出，要增強制造業核心競爭力。促進工業經濟平穩運行，加強原材料、關鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業保鏈穩鏈工程，維護產業鏈供應鏈安全穩定。

 

國家發改委也表示，當前要著力解決汽車等制造業領域芯片短缺問題。去年因為多種因素的影響，芯片在全球一度出現了供應短缺，這個問題我們今年將重點加以解決。