國家發(fā)展改革委、國家能源局于近日印發(fā)《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》，其中對新能源汽車智能技術(shù)應(yīng)用提出新的探索，強調(diào)要在推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型、優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、推行綠色低碳交通設(shè)施裝備等方面著重發(fā)力。
近年來，我國在推進新能源汽車發(fā)展上出臺了一系列的利好措施，例如以清潔能源交通工具替代傳統(tǒng)燃油汽車、完善充換電站點布局及服務(wù)設(shè)施、開展多能融合交通供能場站建設(shè)等，旨在使新能源汽車與電網(wǎng)能量能夠互動、協(xié)同發(fā)展。
究其深意，可反應(yīng)出技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)與應(yīng)用才是新能源汽車進一步打開市場的驅(qū)動因素。隨著新能源滲透率的提升，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”逐步優(yōu)化，在主流市場的競爭中，價格將會是該類車型取勝的重要砝碼之一。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模遠高于去年同期水平。
市場觀點普遍認為，新能源汽車想要更好地參與市場化競爭，降低成本勢在必行。乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）方面也表示，新能源汽車的規(guī)模效益明顯，頭部企業(yè)的單車規(guī)模應(yīng)不斷提升，有效降低成本。
目前，新能源汽車補貼政策尚在持續(xù)，相關(guān)車企還可以通過技術(shù)達標來獲得補貼，進而減輕成本上漲的壓力。
跟隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅度增長的步伐，新能源汽車的固定資產(chǎn)折舊等成本能更好地實現(xiàn)分攤，使得單車制造成本在指數(shù)型成長階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。從技術(shù)角度來看，新能源車企在電池能量密度、百公里電耗等技術(shù)上始終處于不斷提升的狀態(tài)。
據(jù)特斯拉等公布的財報顯示，單車毛利處于30%高位時可體現(xiàn)較強的抗成本風(fēng)險能力。可見，新能源汽車的技術(shù)進步可以為智能制造、制造業(yè)技術(shù)革新注入新的活力。
《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》中還特別提到，在新能源汽車領(lǐng)域，提升系統(tǒng)應(yīng)急保障能力、支撐分布式供能系統(tǒng)建設(shè)、提升用戶靈活調(diào)節(jié)能力。
順應(yīng)政策思路、依據(jù)市場生態(tài)，可看出該市場后續(xù)的發(fā)展趨勢，建設(shè)儲能型應(yīng)急備用電源、探索新能源汽車在分布式供能系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及智慧用電設(shè)施、雙向互動智能充放電等領(lǐng)域的研究，將成為接下來新能源汽車行業(yè)開展儲能聚合應(yīng)用的重點方向。
在技術(shù)之外，很多新能源車企也嘗試通過采購管理等手段來改善成本壓力，可以預(yù)見，新能源汽車成本下降之后，價格優(yōu)勢大概率會在一定程度上轉(zhuǎn)化為銷量規(guī)模優(yōu)勢，從而攤薄單車制造成本。
乘聯(lián)會相關(guān)負責(zé)人表示，“2022年，很多新能源車企都制定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標，我們有信心，新能源乘用車本年度的銷量達到550萬輛左右，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右的高增長。”
我國新能源汽車的參與方目前呈現(xiàn)比較多元化的形態(tài)，據(jù)乘聯(lián)會不完全統(tǒng)計，除傳統(tǒng)自主品牌之間的競爭，新加入的同類企業(yè)份額也達17%的水平，而且大型企業(yè)的新能源表現(xiàn)分化有加劇現(xiàn)象，這些企業(yè)的自主表現(xiàn)力相對較強。
整體來看，無論是通過技術(shù)的突破，還是供應(yīng)商的管理和博弈，新能源汽車降本已是必然發(fā)展趨勢，相信該市場的后半場競爭會出現(xiàn)更加“白熱化”的景象。
