電池組高達(dá) 100kWh 的輕型電動(dòng)汽車使用的銅量是汽油和柴油動(dòng)力等效物的三到四倍：電動(dòng)汽車的高壓電池和電機(jī)為80-85kg，而在內(nèi)燃機(jī)汽車中的低壓電線為20-25kg。 對(duì)于插電式混合動(dòng)力車來說，銅的總量約為 60 公斤，而像即將推出的 Rivian 和悍馬車型這樣的電池組超過 180 千瓦時(shí)的全電動(dòng)卡車可能是這一數(shù)字的兩倍。
在普通電動(dòng)汽車中，不到一半的銅主要存在于電池中，主要用作陽極材料的箔片。 BMO Capital Markets 在一份報(bào)告中指出，由于其薄、一致性和重量輕，電沉積 (ED) 銅箔被認(rèn)為最適合電池應(yīng)用。 該投資銀行說，這導(dǎo)致了新宣布的ED銅箔制造能力的激增，2021年宣布的年產(chǎn)量約為100萬噸，并將在未來5-7年內(nèi)投入生產(chǎn)。 BMO表示，ED銅箔制造大多利用高等級(jí)廢料，因此對(duì)廢銅的競(jìng)爭(zhēng)將加劇，而對(duì)精煉銅的影響可能會(huì)比較小。
能源和金屬研究機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie預(yù)計(jì)，未來十年，乘用電動(dòng)車（包括混合動(dòng)力車）的終端銅需求將從2021年的約60萬噸躍升至約290萬噸。 相比之下，每年的開采量約為2100萬噸，廢銅總使用量近600萬噸。 周三，銅價(jià)呈下降趨勢(shì)，在紐約交易時(shí)每磅約4.40美元或每噸9,700美元，擺脫了美國令人驚訝的強(qiáng)勁增長(zhǎng)數(shù)據(jù)和中國重新進(jìn)入經(jīng)濟(jì)刺激模式的影響。
