1月24日下午，湖北省委書記應勇，省委副書記、省長王忠林與比亞迪公司董事長王傳福一行座談，并見證襄陽市與比亞迪股份有限公司簽署戰略合作框架協議。
圖源：湖北日報官微
據悉，襄陽比亞迪產業園將作為比亞迪旗下重要的新能源整車產業鏈項目，將建設新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區等五大項目。項目將分3期建設，一期總投資100億元，預計三期總投資將超過180億元。
傳聞落定
維科網鋰電注意到，在比亞迪與襄陽市簽署協議之前，早已有相關信息傳出，1月11日，襄陽公共資源交易網發布了一條關于比亞迪動力電池項目土地平整工程施工招標公告。不過，就在兩天后的1月13日，襄陽公共資源交易網發布了一則新的公告，并表示“現因本項目發生重大變更，本次招標終止。如需重新組織招標，將在湖北公共資源交易電子服務系統、襄陽市公共資源交易網上另行公告。”
剛發布招標公告僅兩天，就終止招標，當時還引發了一波猜測?，F在，比亞迪在襄陽建設產業園的消息是實打實地落定了。根據襄陽市公共資源交易網刪掉的招標公告來看，比亞迪襄陽工廠項目位于襄陽高新區深圳工業園。
另據此前傳出的消息，比亞迪在襄陽的項目至少包含30萬輛整車制造及30GWh刀片電池產能。
值得注意的是，根據湖北日報最新披露的消息顯示，除比亞迪襄陽產業園之外，一季度襄陽還將陸續開工投資85億的川發龍蟒磷酸鐵全產業鏈、投資50億的中電新能源汽車產業園，以及投資30億的龍佰集團磷酸鐵鋰和鈦產業鏈等“巨擘”項目。
部署17大動力電池基地
目前，包括襄陽基地，比亞迪已建成或規劃建設17個生產基地，合計產能遠超400GWh。
其中，已建成的基地分別為青海西寧（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重慶璧山（45GWh）、西安高新（50GWh）、長沙寧鄉（20GWh）、貴州貴陽（20GWh）和安徽蚌埠（20GWh）。
2021年比亞迪還擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個生產基地，合計新增產能205GWh。其中安徽滁州一期項目，預計今年5月投產，產能預計為10GWh。
此外，比亞迪還與長安合資建設10GWh，以及與一汽的在途生產基地。
此前1月15日，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，法定代表人為武瑞甲，注冊資本10億元。該公司由比亞迪全資子公司弗迪實業有限公司（持股51%）、中國第一汽車集團有限公司全資子公司一汽股權投資（天津）有限公司（持股49%）共同持股。
管理結構方面，一汽集團研發總院副院長、創新技術研究院院長李紅建任董事長，弗迪電池董事長何龍任副董事長。
據悉，雙方將以合資公司為主體，打造東北地區新能源汽車動力電池的戰略基地。工廠采用工業4.0標準，分三期建設，全部達產后，實現年產45GWh的動力電池產能，將為超100萬輛車供給安全且長續航的刀片電池。
2022全面加速
一直以來，比亞迪都是秉承全面發展的宗旨，業務布局也是圍繞汽車、電池、半導體三個方面展開，目前已形成三足鼎立的局面。
進入2022年，比亞迪在鼎下加滿了“柴火”，讓業務布局更加“沸騰”。
汽車領域，從比亞迪已經布局的產能來看，到2023年整車產能將達到390萬輛。2021年比亞迪實現產銷60.7萬輛和60.4萬輛，市場份額17.2%。關于2022年的銷量目標，比亞迪去年在交流會上透露，2022年交付量有望達到150萬輛。
為了支撐目標的實現，去年2月比亞迪提前謀劃了高端品牌，而2022年比亞迪將有多款高端車型來襲。根據目前已有信息， 第一款高端車型的售價應該是在50萬元到90萬元之間，定位高端硬派越野車，首款車型和新的高端品牌預計將會在今年上半年發布。而且在命名上也將繼續延續國潮方向。
此外，高端MPV也在候補代發中。據比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江在其個人社交平臺賬號上透露，“（高端mpv智能化）明年看來要大大超越大家的預期了，基于車，更會超越車！”
電池領域，除了繼續擴建生產基地，比亞迪在原材料布局方面同步展開了海內外行動。國內方面，企查查顯示，1月12日，長沙市比亞迪汽車有限公司發生工商變更，公司經營范圍新增常用有色金屬冶煉；生產性廢舊金屬回收；再生資源回收等。
海外方面，根據前不久智利礦業部通過電子郵件發送的聲明，智利將五份鋰開采合同中的一份給了比亞迪智利公司。其中比亞迪出價6100萬美元，合同提供8萬噸的配額，中標者將獲得為期7年的勘測、研究和項目開發期，最長可延長2年，以及20年生產時間。投標將于1月中旬結束。
更重要的是，比亞迪的動力電池外供步伐越來越快，可以預見2022年將新增多個大客戶，市場地位將進一步提升。
半導體領域，歷經半年多的時間，比亞迪半導體將于本月27日迎來創業板首發上會。根據招股書，本次發行股數不超過5000萬股，占發行后總股本的比例不低于10%，擬募資26.86億元。
比亞迪半導體成立于2004年，主營業務分為功率半導體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導體、制造與服務五大板塊。
其中，車規級半導體是比亞迪半導體的核心業務，從產品類別看，比亞迪車規半導體主要分SiC（碳化硅）模塊、IGBT模塊（絕緣柵雙極型晶體管）和自研混動DM控制模塊三類。在IGBT領域，比亞迪半導體2019、2020連續兩年在新能源乘用車電機驅動器廠商中全球排名第二，國內廠商中排名第一，市場占有率達19%，僅次于英飛凌；DM模塊也隨著比亞迪混動車型的火爆而增長；SiC模塊也在比亞迪漢EV（參數丨圖片）上搭載。
由此看來，比亞迪正處于一個全新的上升期，2022年隨著高端車型的發布上市、電池外供加速及半導體上市，比亞迪又將寫下一個怎樣的故事，讓我們拭目以待！
