1月22日，江西贛鋒鋰電二期年產(chǎn)10GWh新型鋰電池項目投產(chǎn)暨東風(fēng)-贛鋒固態(tài)電池E70示范運營車全球首發(fā)儀式在江西新余舉行，在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)將固態(tài)電池真正量產(chǎn)并示范運營。

 

國務(wù)院近日印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。此外，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2025年，我國汽車市場總銷量或?qū)⒊^3000萬輛，新能源汽車銷量有望突破600萬輛。

 

新能源汽車是我國實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要一環(huán)，而動力電池作為核心零部件，在新能源汽車發(fā)展中扮演著重要角色。在政策利好、新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時代背景下，電池產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展的歷史機(jī)遇。

 

盡管新能源汽車發(fā)展趨勢持續(xù)向好，然而當(dāng)前的液態(tài)鋰電池在續(xù)航和安全方面長期受到詬病，成為消費者購買和使用新能源汽車的主要顧慮。為解決這兩個卡脖子難題，車企和電池企業(yè)開始嘗試傳統(tǒng)液態(tài)電池之外的新方案——固態(tài)電池。

根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)的不同，市場上的電池大致可分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池。固態(tài)電池可以說是最有前景的下一代動力電池技術(shù)。相比當(dāng)下市場主流——液態(tài)電池，固態(tài)電池安全性好、能量密度更高，具有高比能、高安全、易回收等優(yōu)勢，能夠有效解決傳統(tǒng)鋰電池安全性和能量密度無法兼顧的問題。

 

興業(yè)證券研報，按照現(xiàn)有技術(shù)路徑，穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域，車用動力領(lǐng)域預(yù)計主要裝載在高端車型上。預(yù)計到2030年左右，固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望提升至20%。

 

在贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬看來，雙碳背景之下，固態(tài)電池新技術(shù)將引領(lǐng)我們進(jìn)入一個新時代。

 

據(jù)介紹，東風(fēng)-贛鋒固態(tài)電池采用了固體電解質(zhì)隔膜等固態(tài)材料，從材料體系維度徹底提升電池安全性和能量密度。在多次測試中，在針刺、擠壓或高溫等惡劣條件下，固態(tài)電池均保持優(yōu)異安全特性。

 

實際上，近年來，豐田、寶馬、大眾、福特等海外知名車企，以及上汽、長城、蔚來、北汽等一批國內(nèi)車企，都在加快布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)，目前已有多款半固態(tài)電池落地。不過，由于固態(tài)電池的原材料成本昂貴，且對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備的要求有著更高的要求，其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化一直難以實現(xiàn)。

此次東風(fēng)汽車與贛鋒鋰業(yè)合作，率先實現(xiàn)了固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化，并首次實現(xiàn)裝車運行，正式邁出了固態(tài)電池在中高端電動汽車上規(guī)?；瘧?yīng)用的第一步，具有里程碑的意義 。

 

投產(chǎn)儀式的舉行，標(biāo)志著贛鋒鋰電年產(chǎn)10GWh新型鋰電池全自動化產(chǎn)線正式投入運營。據(jù)了解，該項目進(jìn)一步提升了贛鋒鋰電生產(chǎn)線的智能化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，優(yōu)化其品控能力;高度集成的自動化生產(chǎn)線，效率可達(dá)傳統(tǒng)人工操作的三倍，助力電池產(chǎn)能獲得極大提升。

 

在儀式現(xiàn)場，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動車完成交付，成為了全球首個固態(tài)電池車示范運營項目，這也意味著固態(tài)電池的商業(yè)化路徑日漸清晰。贛鋒鋰電方面表示，下一步將根據(jù)電動車的實際使用情況，對固態(tài)電池產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用化改進(jìn)，以優(yōu)化產(chǎn)品使用體驗。