隨著電動汽車的極速發(fā)展，動力電池的增產(chǎn)投資也在全世界范圍內(nèi)展開。其中，松下將投資7.04億美元致力于量產(chǎn)新型鋰離子電池；中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代在該方面的投資就不曾停止；為了滿足市場需求，LG化學(xué)也在材料領(lǐng)域持續(xù)進行增產(chǎn)投資，并籌集上億資金讓電池子公司上市，在美國等地展開投資；豐田、大眾等實力雄厚的車企也紛紛投資增產(chǎn)。
除了上述企業(yè)，還有許多企業(yè)也正投身于此、競爭逐漸激烈，如此吸引人的動力電池市場究竟有多大的潛力呢？
當(dāng)下市場規(guī)模或只是冰山一角
近年來，動力電池企業(yè)們的企業(yè)規(guī)模和市值以肉眼可見的速度增長，其中寧德時代股價就在不斷攀升，總市值一度突破了1.5萬億元。
2021年，我國動力電池市場持續(xù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)下，雖然新的一年已經(jīng)到來，但是市場現(xiàn)狀并沒有得到改善，據(jù)悉多家頭部企業(yè)2022年訂單已經(jīng)排滿，甚至有部分企業(yè)已拒收新增訂單。
近些年我國在動力電池領(lǐng)域持續(xù)布局，目前我國新能源汽車市場擁有超50家動力電池配套企業(yè)，有效產(chǎn)能也在逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前產(chǎn)業(yè)簽約在建產(chǎn)能已超1500GWh，如此大的增產(chǎn)也是為了應(yīng)對巨大的市場需求。
據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等在內(nèi)的企業(yè)，至2025年合計規(guī)劃產(chǎn)能將達3TWh。
此前，日本的富士經(jīng)濟預(yù)測稱，車載電池的世界市場到2035年將達到約26萬億日元（約合人民幣14467億元），增至2020年市場規(guī)模的8.5倍。此外，動力電池規(guī)模巨大還可以反映在其原材料的需求增大，TrendForce集邦咨詢預(yù)測，到2025年全球動力電池對正極材料的需求量將達215.21萬噸。
除了市場的自身成長，在鼓勵政策的加持下，動力電池行業(yè)發(fā)展前景將更加廣闊。
企業(yè)為何前赴后繼？
企業(yè)們?nèi)绱饲案昂罄^地投身于此，其中最重要的一個原因就是有市場，不僅有市場，這個市場規(guī)模還不小，對于企業(yè)們來說肯定是一塊無法放棄的“肥肉”。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長47%，電動汽車的增長勢必會拉動動力電池的增長。
除了市場規(guī)模大、有利可尋之外，企業(yè)們選擇增產(chǎn)投資也是順應(yīng)時代的要求。目前，全世界為了節(jié)能減排、達到脫碳目標(biāo)，都在發(fā)展干凈的能源。作為汽車的動力來源，動力電池具有壽命長、使用安全等優(yōu)點，并且相比汽油和柴油，動力電池更加綠色環(huán)保，長久來看，更符合社會資源循環(huán)利用的法則。
而對于車企來說，擴展動力電池業(yè)務(wù)是鞏固公司發(fā)展的必然選擇，在這個電動汽車將取代燃油車的大環(huán)境下，發(fā)展動力電池，也是在發(fā)展汽車事業(yè)的重要組成部分。如果把握了動力電池的生產(chǎn)，那么汽車的供應(yīng)鏈將不被其他企業(yè)所影響。
未來屬于固態(tài)電池還是電池回收
目前，最常見的動力電池類型該屬鋰電池，通過鋰離子在正極和負極之間流動實現(xiàn)充放電。對于電池來說，安全性和容量是十分重要的，近期有報道稱松下將量產(chǎn)新型車載電池，而這款電池續(xù)航是世界第一。
據(jù)悉，松下生產(chǎn)的新型電池4680相比當(dāng)前電池，容量增加了大約5倍，能量密度也有著大約16%的提升，配合其他技術(shù)，有望使電動汽車具有更高的續(xù)航里程，或者在相同續(xù)航里程時，有著更低的成本或重量。
除了對目前常用的電池進行技術(shù)革新之外，許多人也把目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池和廢舊動力電池回收。
與當(dāng)下市場上廣泛使用液態(tài)電池相比，固態(tài)電池安全性好、能量密度更高，近年來國內(nèi)外車企紛紛在加快布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)，但固態(tài)電池的原材料成本昂貴，對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備的要求也有著更高的要求，所以各企業(yè)也正為之努力。有業(yè)內(nèi)人士分析，目前來看，液態(tài)電池還是長期主流，預(yù)計到2025年，半固態(tài)電池會逐步實現(xiàn)商業(yè)化；到2030年左右，固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望達到20%。
伴隨著動力電池的火熱，產(chǎn)品的回收問題也接踵而至。近年來，我國動力電池的裝車量水平逐步提升，動力電池月度裝車量也不斷地創(chuàng)下歷史新高。此前，人民時評發(fā)文《破解動力電池回收課題》指出，隨著新能源汽車保有量的快速增長，我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環(huán)節(jié)。有機構(gòu)預(yù)測，到2025年中國動力電池報廢量將達到91GWh，并且中國廢舊動力電池再生利用市場規(guī)模預(yù)計將達到260億人民幣，大量的廢舊動力電池對于該行業(yè)來說也是新機遇。
寫在最后
縱觀整個行業(yè)，動力電池存在非常廣闊的發(fā)展空間，因此也持續(xù)不斷地吸引著一波又一波的投資者，但這些投資者要在動力電池這個汪洋中把握正確的前進方向就一定要掌控好舵。目前，我國動力電池技術(shù)已達先進水平，也已建立電池材料供應(yīng)體系，但這還遠遠不夠，這個行業(yè)可以說除了巨大的潛力，還有非常深的技術(shù)發(fā)展空間。下一步，或許各大企業(yè)們需要投入更多的精力去研發(fā)相關(guān)技術(shù)，讓更高效、安全的電池投入量產(chǎn)，減少電池生產(chǎn)成本，加快推動退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)布局，打造循環(huán)經(jīng)濟來提高電池全生命周期使用價值。
