要說2021年最轟動汽車業(yè)的跨界造車，非小米莫屬。這個打著雷軍強烈個人標(biāo)簽的話題企業(yè)，在2021年3月，以一場近乎悲壯的發(fā)布會宣言，正式挺進了造車大軍。顯然，曾經(jīng)以一己之力撬動手機行業(yè)并改寫格局的雷軍，又一次把自己當(dāng)做了那個撬動汽車業(yè)的“支點”。

 

“這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績與聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍這番煽情而激進的發(fā)言，加上其首期投入100億，未來10年砸進100億美元的真金白銀，都讓人開始相信小米造車是來真的。

 

過往的一些言論表明，雷軍是一個堅定的風(fēng)口論信奉者。早些年，他在談到自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時，曾表示自己比馬云勤奮努力，卻沒有馬云成功，而雷軍將這總結(jié)為沒有“順勢而為”。此外，雷軍還曾告訴獵豹的創(chuàng)始人傅盛:“一個人要做成一件事情，其實本質(zhì)上不是在于你多強，而是你要順勢而為，于萬仞之上推千鈞之石。”

 

如今，造車顯然成為了雷軍眼中那個必須順勢而為、不容再次錯過的新風(fēng)口，尤其是在小米手機業(yè)務(wù)不太樂觀的情況下。數(shù)據(jù)顯示，小米2021年第三季度手機出貨量同比下降5.8%，環(huán)比下降17%，季度總收入和經(jīng)調(diào)整凈利潤環(huán)比分別下降11.1%和18.1%。而在手機市場逐漸進入存量市場時，新能源汽車市場卻持續(xù)高速增長，蒸蒸日上，這吸引了雷軍最終入場。

 

造車當(dāng)然沒有那么容易。但雷軍這個人擅長借力，用最小的成本和最快的時間實現(xiàn)迅速成長。在小米創(chuàng)業(yè)初期，其操作系統(tǒng)并非從零開始，而是基于彼時已經(jīng)比較火的安卓系統(tǒng)研發(fā)的第三方手機操作系統(tǒng)，雷軍給它起了個名字叫做MIUI，后來MIUI生態(tài)逐漸形成，吸引了一幫鐵粉。而這也一定程度上預(yù)示了小米在造車上的策略和路徑。

 

業(yè)內(nèi)公認(rèn)，造車有兩樣?xùn)|西最關(guān)鍵，那就是技術(shù)和人才，在與智能汽車有著相似屬性的智能手機行業(yè)浸淫多年，雷軍深諳此道。那么如何快速獲取這兩個“武器”？手握巨額現(xiàn)金的雷軍一點也沒有手軟，其通過持續(xù)的投資和高薪實現(xiàn)對技術(shù)和人才的快速積累。

 

小米宣布造車這9個月以來，其招攬人才的加急“告示”基本就沒有停過，崗位則包含了超聲波雷達算法、激光點云算法、毫米波算法等多個自動駕駛工程師，招聘人數(shù)更是以百位起步。去年7月，雷軍親自在微博發(fā)布招聘廣告，表示首批將招募500名自動駕駛技術(shù)人員。業(yè)內(nèi)人士透露，小米汽車開出的薪資普遍比業(yè)內(nèi)高出20%-30%，同時為部分崗位慷慨提供期權(quán)。

 

雷軍一出手，攪動了汽車產(chǎn)業(yè)的一池春水，汽車圈人才“挖角”大戰(zhàn)正式開啟。最新消息顯示，原北汽極狐總裁于立國已加盟小米汽車，擔(dān)任小米汽車副總裁，直接向雷軍匯報。而在去年9月，雷軍就在社交媒體上公布了一張核心高管照片，照片中的人多數(shù)是小米集團的原班人馬，另外有一位是寶馬旗艦車型的原設(shè)計師李田原。

 

技術(shù)方面，雷軍也有自己獨特的資本布局思路?？梢钥吹?，從2021年3月官宣造車以來，小米及雷軍的相關(guān)投資機構(gòu)已先后投資數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，涵蓋智能駕駛、芯片、動力電池等領(lǐng)域。如在芯片領(lǐng)域，小米先后投資了云途半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、易兆微電子等。電池領(lǐng)域則投資了蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇等。這基本涵蓋了智能電動車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

 

國金證券統(tǒng)計顯示，截止到2021年9月底，小米投資布局智能汽車領(lǐng)域企業(yè)共有62家，其中智能駕駛布局17家，智能電動布局13家，智能座艙布局6家，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。而這些雷軍的資本落子之處，均被認(rèn)為可能成為小米造車的外部“助攻”。

 

小米造車在2021年一度引發(fā)多地政府的招商爭奪戰(zhàn)，而最終雷軍選擇落地北京亦莊經(jīng)開區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計年產(chǎn)量預(yù)計為30萬輛，其中一、二期產(chǎn)能均為15萬輛，首車將在此下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

 

似乎一切都看起來很順利，雷軍在去年10月的投資日上表示，“大家可以放心，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預(yù)期！”并預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。

 

對整個汽車行業(yè)來說，雷軍的入局顯然讓其他參與者感受到了不安與焦慮。因為對于小米這個“價格屠夫”，其汽車產(chǎn)品殺傷力究竟如何還沒有人能夠確定。在小米宣布造車以后，多家車企高層均表示對其歡迎，但在這背后，他們的警戒線可能已經(jīng)高高拉起。因為即便是消費升級，性價比的打法似乎隨時可以重掌魔力，尤其是對于新興的智能汽車而言。

 

但在這些有序的表象之外，卻很難說雷軍可以高枕無憂。因為雷軍看中的，也是別人所覬覦的，在這個市場中，新玩家仍在不斷殺入，且產(chǎn)品的推出周期越來越短，小米汽車在2024年才面世能否趕上這一波風(fēng)口？即便小米說自己不差錢，但前期僅100億元的投資夠開場嗎？前段時間蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示造車門檻已從200億元提高到了400億元，這意味著小米汽車的100億投資將很快見底。這些恐怕都將成為雷軍在夜深人靜時反復(fù)思考的問題。

 

就在雷軍為實現(xiàn)自己的汽車夢不斷奔波的時候，投資了哪吒汽車的360創(chuàng)始人周鴻祎在2021年可謂心情大好。當(dāng)初宣布投資哪吒時，哪吒銷量還未見明顯起色，但2021年哪吒銷量迅速提升，甚至開始步入新造車企業(yè)第一陣營。曾表示360不會獨立造車，而與哪吒合作造車的周鴻掉，其投資人的含金量也跟著水漲船高。不過，從資本結(jié)構(gòu)看，360的投資卻顯示遲遲沒有到賬，周鴻掉因此還得了個哪吒汽車“精神股東的名號，接下來哪吒實際股權(quán)的變更備受關(guān)注。

 

智能電動車賽道誘惑不減，除雷軍之外，更多參與者涌入，如一直執(zhí)著研究自動駕駛的科技公司百度，其CEO李彥宏終于在2021年宣布造車，不過是與吉利一起，他們共同成立了集度汽車。同時，有著天才少年、華為接班人、百度CTO、小牛電動車創(chuàng)始人等系列名號的李一男，也決定在2021年放手一搏，創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源科技有限公司，并發(fā)布品牌“自游家”。

 

玩家陸續(xù)到位，每一個參與者都希望憑借一己之力撬動智能汽車這塊大蛋糕。但過往的經(jīng)驗卻表明，并非每個人都會是市場青睞的那個幸運兒。對于跨界造車這件事，“翻車”的案例已有不少，比如一波三折、創(chuàng)始人賈躍亭流落海外的樂視造車，總擺脫不了被質(zhì)疑“造車圈地”的恒大造車、以及之前投資沒多久便從合眾汽車撤退的華夏幸福等。

 

如今，新的戰(zhàn)局即將開啟，造車“亂世”之中，誰會成為“英雄”呢？