2021年10月22日，印度就有關(guān)先進(jìn)化學(xué)電池（ACC）電池存儲的生產(chǎn)相關(guān)激勵(lì)計(jì)劃（PLI計(jì)劃）發(fā)布了招標(biāo)書，該計(jì)劃在印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年1月14日上午11點(diǎn)（北京時(shí)間1月14日下午1:30）之前接受申請，技術(shù)標(biāo)書于2022年1月15日開放。
印度重工業(yè)部日前宣布，這一舉措得到了國內(nèi)和國際投資者的積極響應(yīng)，共收到了10家公司提交的投標(biāo)書，招標(biāo)總額約為130Gwh，是國家希望建立的50Gwh電池存儲能力的2.6倍。
以下是10家參與投標(biāo)的公司：
信實(shí)新能源太陽能有限公司（Reliance Energy）
現(xiàn)代全球汽車有限公司（Hyundai Motor）
奧拉電動(dòng)汽車私人有限公司（Ora Electric）
印度機(jī)電供應(yīng)商Lucas-TVS有限公司
汽車制造商馬恒達(dá)集團(tuán)（Mahindra & Mahindra）
印度Amara Raja電池有限公司
?？巳驴萍技瘓F(tuán)（Exide）
拉杰什出口有限公司（Rajesh Exports）
拉森和圖布羅有限公司（Larsen & Toubro）
印度電力股份有限公司（India Power Corporation）
先進(jìn)化學(xué)電池（ACC）存儲計(jì)劃
這一“先進(jìn)化學(xué)電池（ACC）存儲計(jì)劃”政府補(bǔ)貼為24億美元（人民幣152.3億元），預(yù)計(jì)直接投資總額達(dá)到60億美元（人民幣381億元），每年的進(jìn)口替代額約為26億美元（人民幣165億元）。
其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)50GWh的先進(jìn)化學(xué)電池（ACC）制造。通過該項(xiàng)目提高國內(nèi)附加值，加強(qiáng)本地生產(chǎn)，并協(xié)助建立電動(dòng)汽車和固定存儲的電池存儲需求，確保印度電池制造的平準(zhǔn)化成本具有全球競爭力。
重工業(yè)部表示，ACC PLI計(jì)劃預(yù)計(jì)將在很大程度上減少原油進(jìn)口，并在國家電網(wǎng)層面增加可再生能源的份額，從而為國家節(jié)省開支。
ACC計(jì)劃將與之前宣布的35億美元（人民幣222億元）的“汽車行業(yè)PLI計(jì)劃”、134億美元（人民幣851億元））的“電動(dòng)汽車制造快速適應(yīng)計(jì)劃”一起，使印度從傳統(tǒng)的基于化石燃料的汽車運(yùn)輸系統(tǒng)過渡到基于環(huán)境清潔和可持續(xù)的電動(dòng)汽車系統(tǒng)。
在投標(biāo)前的會議上，約有20個(gè)潛在的投標(biāo)人參加。每個(gè)被選中的ACC電池存儲制造商需要在2年內(nèi)建立起ACC制造廠，其產(chǎn)能至少為5GWh，將在之后5年依照電池的銷售情況進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；并且，2年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)至少25%的國內(nèi)附加值，承擔(dān)每Gwh 3020萬美元（人民幣1.9億元）的必要投資，并在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)至少60%的國內(nèi)附加值。
受益公司將有完全的自由來選擇適當(dāng)?shù)南冗M(jìn)技術(shù)、設(shè)備和機(jī)器、原材料和其他中間項(xiàng)目，建立一個(gè)電池生產(chǎn)設(shè)施。
本次計(jì)劃還包括發(fā)展一個(gè)完整的國內(nèi)供應(yīng)鏈和在該國的外國直接投資。
印度過去2年電動(dòng)車銷量（包含2輪、3輪車）▼
盡管2021年銷量較2020年大幅攀升，清潔汽車技術(shù)也已成為印度減少大城市污染和減少對石油依賴的一個(gè)重要因素，但由于進(jìn)口電池成本高，電動(dòng)車大力發(fā)展仍在初期，在印度2021財(cái)政年3082萬的總銷量中，329190的電動(dòng)車銷量仍然只占該國整體銷售的極小一部分，電力化進(jìn)程任重而道遠(yuǎn)。
未來印度電動(dòng)車所需電池預(yù)計(jì)▼
* EV30@30運(yùn)動(dòng)：旨在2030年前實(shí)現(xiàn)至少30%的新電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。參與者包括中國、加拿大、芬蘭、法國、德國、印度、日本、韓國、墨西哥、荷蘭、挪威、南非、瑞典、英國和美國。
印度的電氣化宏偉規(guī)劃
印度是世界第5大汽車市場，預(yù)計(jì)到2030年將升至第3位。為了應(yīng)對如此龐大的市場發(fā)展要求，印度政府已經(jīng)在推廣更適合現(xiàn)階段過渡期的“共享、互聯(lián)和電動(dòng)”的交通方式，并期望最終到2030年實(shí)現(xiàn)100%電氣化的宏偉目標(biāo)。
早在2013年，印度重工業(yè)部就推出了2020年國家電動(dòng)交通任務(wù)計(jì)劃，作為在印度加快制造和采用電動(dòng)汽車的指示圖。之后于2015年，公布了印度混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的快速采用和制造（FAME）計(jì)劃，主要集中在四個(gè)方面：創(chuàng)造需求、技術(shù)平臺、試點(diǎn)項(xiàng)目和充電基礎(chǔ)設(shè)施。
該計(jì)劃于2019年啟動(dòng)，支出13.6億美元（人民幣86.4億元），用于購買電動(dòng)汽車的前期獎(jiǎng)勵(lì)，以及支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。該計(jì)劃將持續(xù)到2025年，同時(shí)提供各種短期激勵(lì)措施。2021年6月，進(jìn)一步頒發(fā)了FAME第二階段計(jì)劃修正案，給予制造商的激勵(lì)措施，大大降低了購買價(jià)格，刺激市場需求。
而本文所講述的ACC蓄電池PLI計(jì)劃于2021年5月提出，10月啟動(dòng)招標(biāo)。
潛在的解決方案
建立一個(gè)印度電池制造生態(tài)系統(tǒng)無疑是理想方案。在此過程中，研究其他國家采取的方法，并將其與獨(dú)特的印度本國因素相結(jié)合是至關(guān)重要的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，決策者、行業(yè)參與者和生態(tài)系統(tǒng)中更廣泛的利益相關(guān)者的努力必須得到協(xié)調(diào)。
在電池制造方面，PLI計(jì)劃為快速追隨者公司提供了一個(gè)跳板，并抵消了建立千兆工廠所需的高額資本支出。這必須得到企業(yè)自身的支持，并與針對消費(fèi)者和汽車制造商的激勵(lì)措施相結(jié)合，以促進(jìn)電動(dòng)車的滲透。
分階段制造戰(zhàn)略的目標(biāo)是逐步增加垂直整合和本地化。在短期內(nèi)，印度企業(yè)必須在整個(gè)價(jià)值鏈上尋求與全球公司的合作。確保長期的原材料供應(yīng)，特別是鋰、鎳、鈷和錳等關(guān)鍵礦物的供應(yīng)，應(yīng)迫切的努力和上游合作。同時(shí)，印度的原始設(shè)備制造商必須深入考慮哪些電池設(shè)計(jì)和化學(xué)成分最適合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、車輛規(guī)格和對價(jià)格敏感的客戶群。
與此同時(shí)，快速跟蹤電池研究和開發(fā)活動(dòng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)卮髮W(xué)和工業(yè)公司之間的深入合作是至關(guān)重要的。電池設(shè)計(jì)對于控制技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)、確保質(zhì)量和可靠性至關(guān)重要。
此外，印度在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢提供了開發(fā)智能解決方案的潛力，也能夠幫助電池在電動(dòng)汽車的第一壽命應(yīng)用和之后可能的第二壽命儲能解決方案中得到更好的利用。最后，使用壽命結(jié)束后的廢物管理指令和擴(kuò)大的生產(chǎn)者責(zé)任規(guī)范，加上回收效率目標(biāo)，可以幫助電池制造商積極設(shè)計(jì)和發(fā)展循環(huán)商業(yè)模式。
