2021年，在全球疫情蔓延、汽車芯片供應緊張等多重不利因素的影響下，全球汽車產銷規模預計將減少1000萬輛左右，其中，中國市場預計將減少200萬輛。

 

汽車產業在一定程度上被束縛住了手腳。但與此同時，新的力量也在迸發，新能源汽車市場超出預期地大幅增長，成為汽車行業最亮眼的一束光芒。

 

市場研究機構集邦科技發布的數據顯示，2021年前三季度，全球新能源汽車市場銷量達420萬輛，其中，純電動車銷量達292萬輛，增長超過150%；中國市場也是同樣的情況，根據中國汽車工業協會發布的數據，今年前11個月，國內新能源汽車產銷分別為302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。

 

新能源汽車產銷高速增長的一個切面是，智能高端純電汽車市場也迎來爆發。

 

蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，率先將中國自主品牌車型的價格上拉了一個更高檔次，傳統車企轉身打造的高端品牌也層出不窮，極狐、嵐圖、極氪等先后開啟交付，智己、阿維塔、沙龍等也完成蓄勢，不僅如此，更多的玩家正跨界而來，華為深度賦能的高端智能汽車品牌 AITO也在日前發布了首款車型……

 

汽車的電動化、智能化浪潮，給了中國自主品牌換道超車的機會：曾經遙不可及的自主品牌車型售價天花板，在新能源汽車時代被輕松觸達，曾幾何時，自主品牌望合資品牌而興嘆，新能源汽車時代卻實現了逆轉——中國自主品牌向上的艱難道路，或將在現在開始變寬。

 

不過，打造品牌并非易事。在傳統燃油車時代，奧迪、寶馬、奔馳等均是經歷了幾十年甚至上百年的風風雨雨，才最終蛻變成為人們熟悉的豪華品牌，時間也為它們的品牌力筑造了較高的壁壘，從這個角度而言，年輕的中國汽車品牌們，有多少能真正走到最后，還有待時間的檢驗。

 

在傳統燃油車時代，全球范圍內具有一定規模的高端汽車品牌只有10個左右，而現在僅國內定位于高端智能電動汽車的品牌就已經超過了10家，走出來的注定是少數，未來終將有人被淘汰。可以預見的是，在隨后的幾年甚至更久，國內外的高端智能電動汽車市場仍有不錯的增長空間，而競爭也將趨于白熱化。對于這些車企而言，真正的考驗正是產品力、渠道力、品牌力等核心層面，而身處智能電動汽車新時代，服務力也將成為新的競爭點。

 

 

自主品牌集體沖高

 

2021是中國汽車自主品牌向上發光的一年，在新能源汽車的新賽道上，自主品牌集體沖在了前面。

 

在新能源汽車銷量排行榜上，除了特斯拉，更多自主品牌的身影出現，它們的車型，也不僅僅是靠價格拉動的“基本款”，而是開始出現了不少20萬元以上的車型，例如比亞迪旗下車型漢，今年前11個月的累計銷量已超過10萬輛，售價區間在20.98-27.95萬，已經成為了新能源汽車領域的當紅車型之一。

 

依靠在新能源汽車領域的技術和產品，比亞迪率先實現了傳統汽車品牌的轉型與升級。而在中國的新能源汽車市場上，另一股不容忽視的力量是以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力。過去一年中，造車新勢力們取得了亮眼的交付成績，用更新的產品和品牌理念進一步拓寬了新能源汽車的受眾群體。

 

數據顯示，今年前11個月，小鵬、蔚來、理想分別以8.2萬、8萬、7.6萬輛的累計銷量躋身新能源汽車廠商銷量排行榜前十。蔚來、理想的車型單價均不低，目前蔚來已交付車型中售價最低的是起售價35.8萬元的ES6運動版，理想只有一款車型——理想ONE（參數丨圖片），售價33.8萬元，小鵬相對比較親民，但小鵬P7的起售價也到了22萬元左右，明年即將上市的G9則有望達到新的高度。

 

以蔚來、理想、小鵬等為代表的本土造車新勢力，以一束束微光從縫隙中點亮了中國汽車走向下一個時代的方向，新能源大潮之下，北汽、東風、吉利、上汽、長安、長城等傳統車企也紛紛孵化智能電動汽車的新品牌，奏響了中國汽車集體向上的號角。

 

北汽集團旗下的高端品牌極狐，除了已經上市的阿爾法T與阿爾法S，與華為深度合作的阿爾法S華為HI版已經在近期開啟內部交付；東風汽車旗下的高端新能源品牌嵐圖，首款車型嵐圖FREE已經上市，起售為31.36萬元，11月廣州車展期間發布第二款車型“夢想家”；吉利旗下的高端品牌極氪，首款車型極氪001已經交付近兩個月，起售價也約為30萬元……

 

這些傳統車企的新能源品牌走得相對比較靠前，除此之外，上汽集團旗下的飛凡汽車（原R標）獨立運營，智己汽車也提升了量產交付的步伐，日前，智己首款車型智己L7交付了首批體驗版車型，為后續的正式交付積累數據；長安汽車旗下的阿維塔、長城汽車旗下的沙龍汽車等也在廣州車展前后亮相了首款車型阿維塔11和機甲龍。

 

值得一提的是，與不少車企都展開了深入合作的華為近期也推出了自己深度賦能的品牌AITO，并發布了首款車型問界M5，該品牌與小康股份旗下的賽力斯合作，預售價25萬元起。

 

除了極狐、阿維塔之外，廣汽也將與華為進行Huawei Inside（HI）模式的合作。廣汽埃安總經理古惠南曾對21世紀經濟報道記者透露，廣汽埃安將與華為合作打造豪華高端品牌，已規劃了三款產品，包括SUV、MPV和轎跑，不過首款車型將于2023年才推出。

 

如何打造差異化？

 

在高端智能電動汽車的賽道上，不同的車企采取了不同的策略，定位也有所差異。

 

在造車新勢力陣營，蔚來在產品之外，更注重包括充換電網絡、用戶運營在內的服務體系建設，理想以一套全新的產品定義理念，將增程式這一小眾的技術路線推向主流，小鵬則更接近特斯拉，以智能網聯的全棧自研率先吸引了一波擁躉。

 

蔚來的用戶運營被傳統車企推出的新能源汽車品牌廣泛借鑒，幾乎所有新推出的品牌都在“以用戶為中心”，在此基礎上，不同的品牌也嘗試了不同的方式，例如極氪推出了用戶服務品牌ZEEKR Care，試圖捕捉用戶在用車生活方面的需求；智己則將用戶對配置的偏好引入開發流程，用體驗版車型積累的數據進行量產車型的逐級優化，同時還給予用戶一定的股權權益……

 

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾向21世紀經濟報道記者解釋廣泛布局各項服務的深層邏輯：隨著移動互聯網的發展，用戶開始定義產品和服務的體驗，用戶會決定一個品牌的口碑，而車也會逐漸從一個交通工具成為“彰顯個體用戶的生活方式以及個人定位的重要消費品”。以此來看，汽車的工業設計、品牌形象以及建立起的軟件生態都很重要。

 

自主品牌邁向高端化的競賽體現在方方面面，用戶思維和全新賣點之外，本質上是產品層面的比拼。

 

在產品方面，國內的這些新興的品牌也在嘗試開辟一些差異化路徑，嵐圖夢想家準備打開純電MPV市場，極狐、阿維塔借力華為補上在智能駕駛的短板，沙龍則以“機甲風”的獨特造型將品類進一步細分，而已經在品牌升級方面有所成效的比亞迪也想用類似的思路更進一步，有消息稱，比亞迪將于2022年上半年發布全新的高端品牌，并且發布的首款車型為一款硬派越野車，這有望為比亞迪開拓新的市場。

 

在智能電動汽車時代，產品比拼最為核心的方面，也從之前圍繞電池的續航里程，悄然轉變成了圍繞芯片、激光雷達等零部件及軟件的智能化水平，智能駕駛技術是其中的關鍵。

 

智能汽車時代，高端、豪華的概念將被重新定義。就如吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團CEO馮擎峰此前曾表示的，過去的豪華可能是12缸發動機，或者小羊皮座椅，而隨著時代的變遷，豪華的標準也會發生變化——“未來的豪華在于體驗。”路特斯是吉利早年收購的英國跑車品牌，現在吉利也將其進行全面轉型，切入“超高端純電智能汽車”的新興賽道，而它的核心武器也是智能駕駛。

 

與特斯拉的純攝像頭視覺方案不同，大多數中國車企在智能駕駛這一領域都將選擇攝像頭+激光雷達的路線，今年以來，越來越多的車企宣布將搭載激光雷達，以使車輛具備更高級別的自動駕駛功能。

 

即將于明年大規模交付的極狐阿爾法S華為HI版將使用華為全棧自動駕駛解決方案，搭載3顆激光雷達，小鵬發布的新車G9，計劃將搭載2顆激光雷達，廣汽埃安的AION LX Plus計劃搭載3顆激光雷達，沙龍汽車的機甲龍更是計劃搭載4顆激光雷達……

 

業內判斷，明年將成激光雷達車型量產元年。以搭載激光雷達這一小小的切面來看，自主品牌的智能駕駛水平或遠超合資車企，至少在策略上更為激進，這有望讓它們在智能化的浪潮中占得先機。