“24日下了一場小雪，天氣驟冷，電動汽車?yán)m(xù)航里程快速減少，嚇得我把暖風(fēng)趕緊關(guān)了。”電動汽車車主王衛(wèi)華一臉無奈地說。近日，隨著冷空氣的到來，滄州的最低氣溫降到了零下11℃，這讓他著實感受了一把電動汽車的“低溫癥”。
“早上上班，發(fā)現(xiàn)凍了一夜的電動汽車掉了不少電，跑在路上又發(fā)現(xiàn)‘嘩嘩’掉電。我怕下班回家沒電了，只得關(guān)了暖風(fēng)。唉，坐在電動汽車?yán)铮胖蓝煊卸嗬洹?rdquo;王衛(wèi)華說。
電動汽車患上“低溫癥”
家住市區(qū)一建小區(qū)的居民王衛(wèi)華家中原本有一輛燃油車。因為出行限號不便，今年夏天，他又買了一輛小型電動汽車，用于上下班代步。
“這輛用了幾個月的電動汽車，今天早晨只跑了一趟20公里的城市上班路，就掉了將近40公里續(xù)航。”初次面對電動汽車的大幅掉電，王衛(wèi)華很不習(xí)慣，甚至懷疑是不是汽車的質(zhì)量有問題。
王衛(wèi)華趕緊問了問周邊有電動汽車的車主。聽到大家?guī)缀跸嗤恼f法——一到冬天，電動汽車普遍存在掉電快的問題，他這才放下心。
“這輛電動汽車是在夏季買的。我根本不知道冬天還有這個問題。”王衛(wèi)華說。他留意計算了一下。夏天的時候，他的電動汽車充滿電后，按照他一天上下班跑兩趟的距離，一個月充一兩次電就可以了。可是看現(xiàn)在的情況，隨著以后氣溫的降低，他一個月估計要充4次電甚至更多次。
電動汽車的優(yōu)勢很明顯，不限號也省錢，但是冬季卻面臨“低溫癥”問題。“當(dāng)初買車的時候，我也沒有特意了解電動汽車冬天會出現(xiàn)這種情況。早知道掉電這么厲害，我真得好好考慮一下。”王衛(wèi)華告訴記者。
家在市區(qū)萬泰麗景小區(qū)的劉強這幾年買了兩輛電動汽車。春夏秋三個季節(jié)，他都覺得美美的。看著別人的燃油車大把錢加油，他慶幸電動汽車真為自己省錢。不過到了冬季，劉強的煩惱驟增。
劉強的電動汽車經(jīng)常在露天存放。冬季天氣寒冷，晚上充滿電之后，劉強第二天出門卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程憑空少了很多。
“基本上續(xù)航里程剩下八九十公里的時候，我就會為電動汽車充電。路程遠(yuǎn)時，我也會提前查找充電樁的位置，以備不時之需。”劉強調(diào)侃說，大冬天的，開暖風(fēng)吧，擔(dān)心車半路“趴窩”，不開暖風(fēng)又擔(dān)心人半路被凍得“趴窩”。
開暖風(fēng)后，電量掉得心慌
“不開暖風(fēng)凍得慌，開了暖風(fēng)心慌慌。”這是電動汽車車主孫浩這兩年冬天開電動汽車的最大體會。
孫浩經(jīng)常來往于滄州各縣市。每次出發(fā)前，他都會提前一天將電動汽車充滿電。
冬季出行，孫浩會開暖風(fēng)。暖風(fēng)一開，電動汽車的電量消耗就會加快。孫浩會根據(jù)出行距離，計劃著開暖風(fēng)。而且他不會長時間開暖風(fēng)，經(jīng)常會等車內(nèi)升溫后，將暖風(fēng)關(guān)閉，以此來節(jié)約用電。
孫浩說:“冬季，電動汽車的續(xù)航里程會縮減，再用暖風(fēng)的話，電量會掉得更快。電動汽車不像燃油車，燃油車的熱源來自于發(fā)動機的余熱，發(fā)動機的部分熱量轉(zhuǎn)化足以滿足車內(nèi)取暖的需求，但是電動汽車沒有了發(fā)動機，加熱就需要耗電。雖然途中會有充電樁，但總沒有加油那么方便，只能省著用電。”
家住市區(qū)世紀(jì)家園小區(qū)的張亭也有一輛電動汽車。這輛電動汽車小巧可愛，用于上下班通勤非常方便，她甚是喜歡。
當(dāng)時銷售員稱，這輛電動汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航是300公里。張亭算了一筆賬，家到單位的單程距離約為7公里，如果只是上下班使用，一天也就跑上30公里左右。這樣的話，她一個月差不多只需要充三四次電就可以了。
春季、夏季和秋季，張亭為電動汽車充電的次數(shù)確實很少，但是到了冬季，情況就發(fā)生了變化，三四天就得充一次電。
張亭是個怕冷的人，冬天不開暖風(fēng)根本受不了。車啟動后，她就會將暖風(fēng)打開，讓車內(nèi)盡快變得暖暖的。可讓張亭煩惱的是，開暖風(fēng)，電動汽車在行駛過程中電量就掉得有些快。每當(dāng)電動汽車的電量只剩30%左右的時候，張亭就會趕緊為電動汽車充電，生怕電動汽車開到半路“趴窩”。
冬季充電也太慢
近年來，電動汽車數(shù)量的迅速增長，也讓滄州街頭多了一大批的“新手電動汽車車主”。他們中不少是老司機，但駕駛習(xí)慣和思維還停留在燃油車模式，面對降溫考驗時，難以習(xí)慣。
電動汽車?yán)纤緳C徐劍鋒知道，每到冬季，不僅電動汽車的充電頻率會增加，而且充電時間也會延長，他家的電動汽車冬季充電時間會比夏天延長半個多小時，這都是低溫惹的禍。“我覺得，同樣靠電池續(xù)能的手機是最好的例子，一部手機如果在冬季來到戶外，反應(yīng)當(dāng)然會遲緩，掉電也就特別快。”徐劍鋒說。
為此，徐劍鋒也咨詢了一名汽修人員。“很簡單，天冷就‘穿衣’，‘熱熱身’就行了。”在汽修人員的眼里，電池雖說受氣溫的影響較大，但防護(hù)和保養(yǎng)的原理也簡單，就和人到了冬季要穿棉衣來保暖一樣。
一名電動汽車的銷售人員告訴記者，雖然不同品牌的電動汽車表現(xiàn)不同，但是冬季電動汽車掉電是普遍現(xiàn)象。隨著冬季氣溫的持續(xù)下降，一旦氣溫降到零下10℃甚至更低，電動汽車的續(xù)航里程還會持續(xù)下降。
電動汽車用的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩類。低溫時，鋰離子的化學(xué)活性比較低，導(dǎo)致電池性能會下降。為此，有的電動汽車配有熱泵，就是為了保證電動汽車的續(xù)航里程。記者了解到，很多的電動汽車品牌，全系標(biāo)配熱泵。“增加電池的保溫性能、提升空調(diào)熱泵效率、加強動力回收效能、優(yōu)化電池系統(tǒng)的熱管理設(shè)計，其實就是給電池加個電暖器，回收電池的熱能，對電池起到保溫的作用。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
電動汽車如何過冬
市民張金勝駕駛電動汽車已經(jīng)4年多了。他也經(jīng)歷了冬季電動汽車?yán)m(xù)航縮水、充電慢等一系列的問題，但他從中總結(jié)了一些經(jīng)驗。
張金勝說：“冬季駕駛電動汽車，應(yīng)避免長時間高速行駛，要平穩(wěn)行車，避免急加速和急減速的情況，這樣在一定程度上可以減少能耗，增加行駛里程。”
一位電動汽車業(yè)內(nèi)人士針對冬季電動汽車如何過冬也給出了建議。
這位業(yè)內(nèi)人士表示，冬季電動汽車的電池性能會受到溫度的影響，應(yīng)盡量避免電量過低時再進(jìn)行充電，隨用隨充是改善動力電池性能，延長續(xù)航里程的好辦法。剛收車時，因為經(jīng)過了一段路程行駛后電池溫度升高，此時及時充電可提高充電速度，保證車輛的有效用電。車主充電時可采用快充與慢充相結(jié)合的方式。
同時，業(yè)內(nèi)人士提醒：車主要避免長時間原地使用暖風(fēng)，導(dǎo)致能耗增加；雪后建議及時洗車，防止發(fā)生腐蝕；盡量在室內(nèi)停車，避開坑洼潮濕處，以免積水成冰，凍住車輪，損傷橡膠表層。另外，遇冰雪天，駕駛?cè)艘M量選擇平地停車，不宜在坡地停車，以免起步困難。除了這些之外，車主在每日開車前，可以提前再次啟動充電，車輛充電系統(tǒng)將對電池進(jìn)行加熱升溫，改善低溫下的使用性能。
（記者 祁曉娟 李小賢 攝影報道）
