圖/蔚來

電動(dòng)汽車一到冬天就變成了“電動(dòng)爹”，充電慢，續(xù)航掉電快，空調(diào)制熱不敢開。冬季的低溫續(xù)航問題，一直是所有電動(dòng)車主的最大“心頭焦慮”。

而當(dāng)前國內(nèi)上市的電動(dòng)車型越來越多，那么這些車型在冬季最極端的低溫環(huán)境下，真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)到底如何，“懂車帝”也進(jìn)行了專業(yè)實(shí)測。

懂車帝此次針對新能源車冬測的測試地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，該地區(qū)是內(nèi)蒙古自治區(qū)北部，素有“中國森林工業(yè)之都、中國冰雪之都”，實(shí)測當(dāng)天的溫度在-20℃左右，可以說是國內(nèi)大部分電動(dòng)車主能夠遇到的最極端低溫環(huán)境。

按照測試要求，測試前車輛為滿電，駕駛模式采用經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收調(diào)至最大，車輛負(fù)載一名駕駛員+一位乘客，空調(diào)為24℃自動(dòng)模式。

車輛充滿電后靜止一夜出發(fā)，依此完成高速、城市以及綜合路況行駛，測試過程中平穩(wěn)駕駛，當(dāng)車輛電量為0%時(shí)記錄總行駛里程。

此次參與測試的新能源車型，涵蓋國內(nèi)市場上各價(jià)位區(qū)間的主流車型，包括宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚來EC6、小鵬P7、大眾ID.3、廣汽Aion S、極氪001、歐拉好貓、比亞迪海豚、保時(shí)捷Taycan等車型。

因?yàn)楦鬈囆偷碾姵匕萘坎煌詫?shí)際續(xù)航里程也各不相同，以下排名不具備橫評(píng)意義，只是單純按照實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行排名。

低溫實(shí)測續(xù)航里程前十的車型分別是蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U、高合HiPhi X、廣汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利幾何C、奧迪e-tron、大眾ID.4X。

合資品牌的電動(dòng)車型較少，而且低溫長續(xù)航表現(xiàn)方面，國產(chǎn)車型的表現(xiàn)普遍具有優(yōu)勢。

不過即便如此，但因?yàn)榱阆?5-20℃的極端低溫天氣，對于電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程影響較大，并且與官宣的續(xù)航里程相比，基本都出現(xiàn)了“腰斬”。

例如，本次續(xù)航實(shí)測里程排名第一的蔚來EC6，其實(shí)測續(xù)航為336.9km，而官方續(xù)航里程為615km，續(xù)航達(dá)成率為54.78%，屬于第一梯隊(duì)水平。

續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)最為突出的是五菱宏光MINI EV，實(shí)測續(xù)航里程103.2km，官方續(xù)航里程為170km，達(dá)成率高達(dá)60.71%，從這方面來看，五菱汽車無論是在造車還是在宣傳方面，表現(xiàn)也都十分實(shí)誠，無愧國民神車的稱譽(yù)。

至于續(xù)航達(dá)成率最低的車型，理想ONE當(dāng)仁不讓，其實(shí)測續(xù)航里程為59.3km，官方續(xù)航188km，續(xù)航達(dá)成率僅為31.54%，和其同級(jí)對手增程式嵐圖FREE相比，后者的實(shí)測續(xù)航為63.5km，達(dá)成率也為45.36%。

此外，因?yàn)榇舜螀⑴c測試的車型眾多，而且高度一致的測試工況，對于展現(xiàn)國內(nèi)電動(dòng)車在極端低溫環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)，具有非常重要的意義。