在今年的廣州車展上，售價(jià)近50萬元、限量101輛的沙龍機(jī)甲龍三小時(shí)內(nèi)售罄，售價(jià)近60萬元的紅旗HS9圍滿了觀眾，有人現(xiàn)場(chǎng)直接下訂。此外，售價(jià)超40萬元的智己L7、售價(jià)最高達(dá)80萬元的高合汽車也銷售十分火爆。

 

　　近一兩年來，售價(jià)在三四十萬元以上的自主新能源高端品牌紛紛面世，除了蔚來、理想等“老牌子”，還有沙龍、飛凡、極狐、紅旗等推出的新能源車也在瞄準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格“天花板”。

 

　　□本報(bào)記者　王力

 

　　新能源汽車自主品牌邁向高端

 

　　回顧五年前，當(dāng)時(shí)自主品牌還在為打破15萬元的價(jià)格天花板而絞盡腦汁，而如今自主品牌卻輕輕松松突破40萬元，繼續(xù)勇攀價(jià)格高峰。當(dāng)前，中國(guó)自主汽車品牌通過電氣化、智能化賽道搶奪合資及豪華品牌的份額。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，高合汽車的車型甚至超過了保時(shí)捷，成為50萬元以上豪華品牌電動(dòng)車銷量排行榜冠軍，而且紅旗HS9排在了第三。“從理想、蔚來到今年沙龍、飛凡的陸續(xù)出現(xiàn)，自主品牌正在經(jīng)歷重建定價(jià)規(guī)則和秩序，進(jìn)入了一個(gè)消費(fèi)平權(quán)的時(shí)代。”業(yè)內(nèi)知名觀察人士趙松指出。

 

　　事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，給了自主品牌更多“超車”的底氣。數(shù)字顯示，前三季度，國(guó)內(nèi)豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)600%，最高滲透率高達(dá)15.3%，但是，這其中傳統(tǒng)豪華品牌占比不到1%。而另一組數(shù)據(jù)是，在35萬元以上的純電豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌占比高達(dá)72%。由此可以看出，從市場(chǎng)機(jī)會(huì)來說，40萬元以上的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)是中國(guó)品牌向豪華進(jìn)階的關(guān)鍵。

 

　　中汽協(xié)指出，自主品牌開始搶奪合資車企的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的提升，主要原因在于新能源汽車的增長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車豪華品牌顯然也意識(shí)到這個(gè)趨勢(shì)。上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑表示，目前已經(jīng)看到存在的龐大新能源汽車“豪華升級(jí)”需求，對(duì)于很多品牌來說，要做的是提前占位。

 

　　自主品牌“沖高”為什么是新能源

 

　　對(duì)自主品牌而言，新能源汽車領(lǐng)域是邁向高端的絕佳機(jī)會(huì)。首先，新創(chuàng)立的品牌是一個(gè)嶄新的標(biāo)識(shí)，有助于擺脫老品牌帶來的固有印象。眾所周知，傳統(tǒng)自主品牌給人的印象多是便宜、廉價(jià)，雖然配置豐富，但品質(zhì)不佳，三大件的技術(shù)水準(zhǔn)也很一般。在這種情況下，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新品牌沒有“包袱”輕裝上陣，還可以打造自己全新的“人設(shè)”，比如先鋒、前衛(wèi)、動(dòng)感、高科技等。

 

　　其次，自主品牌在經(jīng)歷了多年的優(yōu)勝劣汰后，如今大多已經(jīng)在注重研發(fā)之上實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)力進(jìn)步。這些新品牌都是主打電動(dòng)化、智能化，擺脫了傳統(tǒng)燃油車行業(yè)中自身的劣勢(shì)。記者注意到，從近期發(fā)布的多款國(guó)產(chǎn)高端車型身上，可以留意到中國(guó)自主汽車品牌正集體沖擊智能汽車技術(shù)天花板，高算力智能系統(tǒng)、高階智能輔助駕駛、高壓超級(jí)快充等。

 

　　因?yàn)樵谧兯傧浼暗妆P調(diào)教方面,自主品牌是很難追上那些全球汽車巨頭。而進(jìn)入了電動(dòng)車領(lǐng)域，國(guó)際巨頭們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幾乎“一夜清零”，大家都要從電池、電機(jī)、智能系統(tǒng)開始從頭做起，平等起步。

 

　　第三，中國(guó)新生代人群是汽車百億市場(chǎng)規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)的主力。業(yè)內(nèi)知名觀察人士趙松指出，比起工具，年輕人更愿意把車當(dāng)作生活中的一個(gè)伙伴。近來密集涌現(xiàn)的高端自主汽車品牌，無一例外都是將科技、智能、個(gè)性作為主打標(biāo)簽，以吸引中國(guó)年輕一代消費(fèi)者。

 

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)15%的奢侈品消費(fèi)來自“Z世代”。被稱為“Z世代”的年輕群體有幾個(gè)主要消費(fèi)特征：偏愛社交性消費(fèi)，具有“易被種草”的體質(zhì)；對(duì)顏值有追求，喜歡具有強(qiáng)烈情感代入感的產(chǎn)品。可以說，自主高端品牌的調(diào)性正是切中了年輕消費(fèi)群體的“軟肋”。

 

　　自主新能源品牌高端化“熱”中有“憂”

 

　　當(dāng)前自主品牌沖擊高端如火如荼，但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源品牌扎堆高端化表示了擔(dān)憂。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在整體技術(shù)實(shí)力水平不足的情況下，大多一味追求塑造“高端新能源品牌”，朝高端化方向發(fā)展，寄希望以高定價(jià)贏得更高的利潤(rùn)，最終也會(huì)讓品牌發(fā)展難以為繼。尤其當(dāng)高端品牌特斯拉開始用低價(jià)產(chǎn)品收割市場(chǎng)份額，一旦特斯拉的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，將對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌造成較大的不利影響。

 

　　針對(duì)新能源品牌扎堆高端化，也有專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)本來就是一個(gè)層級(jí)很廣泛的、從低到高都齊全的市場(chǎng)。雖然傳統(tǒng)車企在研發(fā)成本和制造成本上顯然更有優(yōu)勢(shì)，但也不能盲目為了追求利潤(rùn)。高端化并不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格，更在于產(chǎn)品本身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。