正如姜女士和焦女士所看重的，新能源車的優(yōu)勢十分明顯。市科委日前公布的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前本市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，占全市機動車保有量的1.4%，僅2016年，新能源汽車各領(lǐng)域就新增2.46萬輛。為滿足新能源汽車發(fā)展需求，國網(wǎng)天津電力加快了充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
然而，在新能源車熱的背后，記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，個別車輛充電接口不匹配、部分商區(qū)充電停車位付費、部分小區(qū)無法安裝個人充電樁……與新能源車緊密聯(lián)系的充電領(lǐng)域相關(guān)配套的問題也需多方合力破解。
中心城區(qū)建成5公里充電網(wǎng)
近年來，隨著搖號、限行一系列政策的出臺和實施，不少市民轉(zhuǎn)而把目光聚焦于新能源車。而對于使用新能源汽車，很多人考量的最重要的因素就是充電的便利性。除了在自家可以充電外，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐步建立，對新能源車的普及起到重要作用。那么，天津目前的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展到什么程度了呢？
2010年以來，作為天津市新能源汽車推廣應用領(lǐng)導小組的成員和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主體，國網(wǎng)天津市電力公司全力支撐天津市新能源汽車推廣應用。加快建設(shè)覆蓋天津市的充電服務(wù)站點，努力構(gòu)建布局合理的充電服務(wù)圈。
國網(wǎng)天津市電力電動汽車服務(wù)分公司經(jīng)理徐志丹介紹，截至目前，國網(wǎng)天津市電力公司完成天津公交新能源基地充電站、梅江會展中心快充站、津灣廣場快充站等205座公交、公共和高速公路快充站，共計2850臺充電樁的建設(shè)與運行任務(wù)，中心城區(qū)5公里充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已基本建成。
依據(jù)市發(fā)展改革委印發(fā)的《天津市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》，國網(wǎng)天津市電力公司將繼續(xù)做好充換電設(shè)施建設(shè)運營。2017年計劃投資近3億元，在天津市范圍內(nèi)新建1800余臺公共充電樁和公交車充電樁，加快建設(shè)滿足城市公共、公交專用、物流專用、企業(yè)專用需求的充電設(shè)施，進一步縮小充電服務(wù)半徑，服務(wù)天津市新能源汽車發(fā)展。
“到今年年底，中心城區(qū)力爭建成3公里充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”徐志丹說。
“十三五”期間，天津市將進一步建成覆蓋天津全市域的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國網(wǎng)天津市電力公司共規(guī)劃建設(shè)各類充電站點1434處、各類充電樁22320個，其中公共充電站點1380處，公共充電樁20240個，公交充電站點54處，充電樁2080個。到2020年，將在天津市范圍內(nèi)構(gòu)建“0.9、3、5”公共充電服務(wù)圈，即天津市外環(huán)線以內(nèi)地區(qū)以及濱海新區(qū)、環(huán)市四區(qū)的核心區(qū)域公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里，環(huán)市四區(qū)、濱海新區(qū)非核心區(qū)及其他地區(qū)的核心區(qū)域公共充電服務(wù)半徑小于3公里，其他非核心區(qū)域公共充電服務(wù)半徑小于5公里。
市民多持觀望態(tài)度
為了滿足具備條件的居民在自家小區(qū)車位充電需要，國網(wǎng)天津市電力公司開展了居民個人充電樁接入電網(wǎng)服務(wù)工作，已累計受理個人充電樁接入電網(wǎng)申請1371戶，完成個人充電設(shè)施配套1153戶。其中，僅2016年就完成個人報裝咨詢服務(wù)1萬余人次，累計受理個人配套電源申請823戶，完成個人充電設(shè)施配套電源報裝654戶，為本市新能源汽車提供安全、可靠的充電服務(wù)方式。
“目前看，充電樁報裝業(yè)務(wù)量還相對較少。最近半年咨詢的人多起來，但具體到報裝的數(shù)量還沒有明顯增加。”國網(wǎng)天津市電力公司城西公司一位工作人員說。
運營商布局充電樁產(chǎn)業(yè)
按照國家能源局近日在《2017年能源工作指導意見通知》中的要求，今年年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。這一數(shù)量較2016年年底充電樁保有量有超過300%的增長。
這對行業(yè)發(fā)展無疑是一重大利好消息。眾多運營商紛紛進入市場分一杯羹。
根據(jù)2015年6月本市下發(fā)的關(guān)于電動汽車用電價格政策和充換電服務(wù)費有關(guān)問題的通知，電動公交車充電服務(wù)費為每千瓦時0.60元；電動公交車充換電服務(wù)費為每千瓦時0.80元；其他電動車充換電服務(wù)費為每千瓦時1.0元。
“充電設(shè)施的盈利模式從目前來看還需要等待新能源汽車規(guī)模化應用，在當前新能源汽車推廣的形勢下，電力公司作為設(shè)施建設(shè)的主要參與方，主要還是考慮社會效益。”徐志丹介紹。
另一家正準備進入天津市場的充電樁經(jīng)營企業(yè)透露，目前是以布局市場為主要目標。
開電動車暢游不是夢
“我們布局電動汽車充電設(shè)施的第一個原則就是‘互通優(yōu)先’，天津境內(nèi)高速公路自不必說了，去年10月5日，我們還開展了從北京到薊州區(qū)電動汽車自駕行體驗活動，完全能夠滿足電動汽車在京津之間高速公路出行需要。”徐志丹介紹。
據(jù)介紹，電動汽車用戶目前可以通過登錄國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺，使用“e充電”手機APP，實現(xiàn)充電樁自動搜索、智能導航、充電結(jié)算等功能。目前，國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺已覆蓋全國22個省，共接入國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及各主要社會運營商公共充電樁107177個，其中接入國網(wǎng)天津電力建設(shè)的充電樁2769個。
“目前，通過該平臺，用戶可以實現(xiàn)在國家電網(wǎng)公司建設(shè)的充電樁通過充點卡、掃碼等方式支付，未來，隨著更多與各方合作深入，可以實現(xiàn)一卡暢行全國。”徐志丹說。
我家小區(qū)為什么裝不了充電樁？
電動汽車千般好、萬般好，只是有一點令前文所說的購買了純電動汽車的姜女士感到不便，那就是她并沒有能在自家小區(qū)內(nèi)安裝上電動汽車充電樁，取而代之的卻是，每天要把車開到單位，用大廳空調(diào)接口的插座進行充電。
“買車時4S店給配了充電樁，但我們小區(qū)裝不了。”姜女士告訴記者，她所居住的小區(qū)是老小區(qū)，沒有專門施畫車位，“平時誰先回小區(qū)誰就先占到車位，所以不可能有固定的車位可以安裝充電樁。”
而對于有私家車位的謝先生，也同樣為不能安裝電動汽車充電樁而煩惱。謝先生家住河東區(qū)新開路，他所在小區(qū)是一個新小區(qū)，謝先生買房的時候一并購置了一個地下車位。本以為買了車位，就能在自家車位上安裝電動汽車充電樁，可誰知，在安裝地下車位電動汽車充電樁時也遇到了困難。
“有些家住平房或樓房一樓的小型電動汽車車主，從家中臨時引線充電，這種行為非常不安全。從安全角度，我們還是建議到電力部門報裝接電。”相關(guān)負責人介紹，“安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源，要得到小區(qū)物業(yè)的同意，確實遇到過私家車主提到的問題。”
對于地下車位，徐志丹說：“其一，小區(qū)修建的時候新能源汽車尚未普及推廣，未能充分考慮為充電設(shè)施預留空間，其二，地下車位安裝充電樁也需要車位產(chǎn)權(quán)部門的同意。”
“對于老小區(qū)的遺留問題不好解決，但目前政府正在完善關(guān)于電動汽車充電樁的相關(guān)政策，比如對新建住宅就有對配套充電設(shè)施預留的要求。”徐志丹介紹。記者從本市相關(guān)部門了解到，在居民小區(qū)領(lǐng)域，本市已明確將配套建設(shè)充電樁安裝條件列入居民住宅土地規(guī)劃條件。針對老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難題，已組織相關(guān)企業(yè)在近100個老舊小區(qū)開展了共享充電樁試點工作。
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部在《關(guān)于加強城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知》中就要求，自2016年起，城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門提出的新建居住（小）區(qū)和大型公共建筑的規(guī)劃條件，核發(fā)相關(guān)建設(shè)工程規(guī)劃許可證時，必須嚴格執(zhí)行新建停車場配建充電設(shè)施的比例要求，新建住宅配建停車位應100%預留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件。
汽車充電為什么還要交停車費？
家住南開區(qū)的黃先生最近幾乎每天都要到南開醫(yī)院去，他不是為了去看病，也不是去探望病人，而是去給自家電動汽車充電。
“找了半天就這兒的車位便宜。”黃先生告訴記者，他一般都是到公共充電樁進行充電，這樣可以不用一次性投入大量資金購買車位，“充電一般需要兩個小時左右，電費倒是沒多貴，就是還得交每小時2元錢車位費。”
黃先生告訴記者，出門在外想用公共充電樁為電動車充電，停車費成為一項支出大頭。尤其是在中心城區(qū)和繁華的商業(yè)區(qū)，停車費用更為高昂。他算了一筆賬，以津灣廣場停車場為例，停車費每小時4元，充電費1.7元/度，車輛完成一次充電大約需要充入20度電，耗時約2小時，總共花費42元，停車費占總花費近20%。
“如果在停車費更貴的地方充電，成本更高。”黃先生說。
對此，徐志丹表示：“充電樁雖然是我們建設(shè)、管理，但停車場也有他們的管理要求。有時候我們開車帶設(shè)備到一些商業(yè)體停車場內(nèi)對電動汽車充電樁進行維護，也要交停車費。我們規(guī)劃充電樁位置時，將人流密集的商業(yè)區(qū)域納入布局優(yōu)先點位，但停車場具有經(jīng)營性質(zhì)，目前無法完全解決這一問題。”
“占了車位還不讓收錢，這誰也不能接受。”正如一位停車場管理員所說，想在商業(yè)停車場免停車費充電，電力部門正和相關(guān)部門探索新的商業(yè)模式。
記者了解到，電力部門正在積極探索“限時停車免費充電”的可能性。“只是前期的一個大膽設(shè)想，談了幾家車場，雖然尚未有實質(zhì)性進展，但一直在做努力。”據(jù)相關(guān)負責人透露。
等電動汽車被普遍接受，保有量提升起來，也許未來對于停車場來說，提供電動汽車充電樁服務(wù)，就像當下商家免費提供WIFI服務(wù)一樣，會成為一種吸引消費者的附加服務(wù)。但尚需時日。
充電樁與汽車接口為何不匹配？
“我從北辰再到南開，又到了河西，才給車子充上電。”市民李女士講述了最近的經(jīng)歷，“前兩個充電樁接口都和車子不匹配。”
徐志丹介紹：“目前國內(nèi)生產(chǎn)的充電樁標準接口都是一致的，只是存在快充和慢充的區(qū)別。一般的電動汽車，車上都有兩個接口，一個是直流快充，一個是交流慢充，但也有一些混合動力車或者是知豆這類的車，只安裝了一個慢充接口，這種只有慢充接口的車肯定不能在直流快充樁進行充電。”
此外，像特斯拉這種歐美標準的電動汽車在中國充電樁進行充電時，還需要轉(zhuǎn)換頭。所謂轉(zhuǎn)換頭，其實和各國不同電源插頭轉(zhuǎn)換成另一國家電源插頭原理相同，在充電接口上插上可以為自己車輛充電的轉(zhuǎn)換器。
我家附近何時能有電動車充電樁？
目前，天津市中心城區(qū)已經(jīng)建成5公里充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也就是說，在5公里范圍內(nèi)就能夠找到電動汽車充電設(shè)施。那么這些充電設(shè)施分布在哪里呢？電力部門布局充電設(shè)施時，又會優(yōu)先在哪些區(qū)域布點呢？
據(jù)了解，在公共充電設(shè)施配置方面，按照國家發(fā)改委《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》內(nèi)容，滿足天津市作為“加快發(fā)展地區(qū)新能源汽車推廣應用城市”設(shè)施配置要求，公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7，以及考慮充電服務(wù)半徑要求，計算充電設(shè)施的充電點位及充電樁數(shù)量，主要考慮在商場、超市、商業(yè)區(qū)停車場、交通要道、區(qū)間公路、居民小區(qū)及企事業(yè)單位等場所進行建設(shè)。
徐志丹介紹：“設(shè)計時，按照建設(shè)時序和站點布置，我們遵循四優(yōu)先原則。”
一是“互通優(yōu)先”，服務(wù)于京津冀一體化發(fā)展，實現(xiàn)京津冀高速公路充電設(shè)施的銜接。目前已經(jīng)建成投運35座充電站，天津境內(nèi)8條高速全部覆蓋，每個服務(wù)區(qū)至少建設(shè)4個直流快充樁，并配備1個交流慢充樁，可以為不同類型電動汽車充電，滿足天津市、北京市、河北省之間互聯(lián)互通。
二是“便民優(yōu)先”，聚焦熱點點位，選擇梅江會展中心、津灣廣場、營口道地區(qū)等大型商圈、交通樞紐等熱點地區(qū)建立充電樁，選址盡量在居民出行集中地方，或居民小區(qū)聚集地，滿足市民出行需要。
三是“骨干優(yōu)先”，覆蓋交通干線，如在西站等交通樞紐建設(shè)電動汽車充電設(shè)施。
四是“覆蓋優(yōu)先”，構(gòu)建合理充電半徑，盡量滿足天津市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的長遠規(guī)劃。
如何申請安裝電動車充電樁
徐志丹介紹，普通市民本人申請充電樁，在天津市各電力營業(yè)廳均可辦理，市民可攜帶有效身份證明、《充換電設(shè)施報裝申請表》、固定車位產(chǎn)權(quán)證明及物業(yè)部門同意施工和使用充電設(shè)施證明材料到當?shù)毓╇姞I業(yè)廳即可辦理。
