2013年6月，北京現(xiàn)代以首望品牌推出一款基于伊蘭特平臺的電動汽車，用于北京平谷遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租運營。這款首望牌伊蘭特電動出租車，使用北汽新能源E150EV動力總成以及電池組件，最大續(xù)航里程150公里，兼容快充和慢充。由于北汽新能源第1代E150EV電動汽車性能限定，伊蘭特電動出租車的口碑可想而知。按照現(xiàn)代-起亞的新能源發(fā)展計劃，非插電式弱混技術(shù)屬于研發(fā)、制造低，便于大規(guī)模應(yīng)用的新能源技術(shù)，且對于電池組件的品質(zhì)和成本需求遠(yuǎn)弱于電動汽車。實際上，搭載弱混動力總成的索納塔和K5等車型獲得歐美市場認(rèn)可。
2014年9月，基于第八代索納塔改型的混動版進口中國，并在進口現(xiàn)代4S店銷售。由1臺2.0排量的汽油機和1臺電動機構(gòu)成動力單元，以及近30萬元的售價，使得索納塔八代混動版，“靜悄悄來的，又靜悄悄的離開中國市場。”
2016年6月，基于第九代索納塔改型的混動版由北京現(xiàn)代制造并銷售。2.0L GDi發(fā)動機+驅(qū)動電機+電池組件構(gòu)成的動力總成、20.98萬起的售價，確實極具誘惑力。但是，即便是插電式混動汽車都不能享受地方補貼和牌照政策支持的北京，非插電式弱混索納塔九代混動版，也只能在一些租賃公司形成少之又少的銷量。
2016年6月，索納塔九代混動版上市同時，北京現(xiàn)代宣布了名為“NEW”的新能源計劃。包括：2020年之前推出9款新能源產(chǎn)品，使用HEV、PHEV、EV以及氫能源技術(shù)，新能源汽車銷量占比北京現(xiàn)代總銷量的10%。
“年銷過百萬”的北京現(xiàn)代，為何突然高調(diào)發(fā)力中國新能源市場？原因很簡單，2018年-2020年即將推行的“油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“信用積分”政策，對傳統(tǒng)汽車銷售大戶而言，就是一組“達(dá)摩克斯之劍”。如果不能用新能源汽車銷量“稀釋”傳統(tǒng)汽車銷量，或被課以巨額罰單。
當(dāng)然，在南朝鮮本土的現(xiàn)代-起亞，原本就擁有非常寬泛且具備快速大規(guī)模生產(chǎn)的電驅(qū)動技術(shù)、燃料電池技術(shù)、油電混動技術(shù)、以及非常著名的三元鋰電池解決方案。北京現(xiàn)代在2012年開始了基于不同品牌的南朝鮮系動力電池新能源汽車國產(chǎn)化的計劃。
可是！黃粱美夢隨著2016年中國推行的“隱性”的“電池目錄”而破碎。最典型的的例子當(dāng)屬，使用三星SDI三元鋰電池的江淮iEV6S電動汽車，因為不能獲得補貼和政策支持，短暫上市后即刻退市。盡管，隨后放出“電池目錄”不是新能源汽車獲得補貼的唯一標(biāo)準(zhǔn)。此時，沒有哪家車廠再敢嘗試使用南朝鮮系三元鋰電池作為動力源了。
2017年2-4月，三星SDI電池西安工廠停建；北汽BESK（LG）電池工廠關(guān)閉。種種跡象表明，南朝鮮系動力電池（不再局限于三元鋰電池）在中國市場全面退出。
北京現(xiàn)代原本利用現(xiàn)代-起亞成熟且低價的新能源技術(shù)，在中國市場推行。奈何，南朝鮮系動力電池在未來3年內(nèi)不能采購（即便采購，也不會獲得政策支持）。擺在北京現(xiàn)代面前的2難局面，已經(jīng)提升到在中國市場生存程度。
1、或在2020年之后，中國新能源補貼退坡、政策松動，北京現(xiàn)代推出使用南朝鮮系動力電池（或非三元鋰電池）的新能源汽車。利用同步于南朝鮮本土的整車、驅(qū)動電機、動力電池以及控制策略的技術(shù)優(yōu)勢，獲得以市場為導(dǎo)向的中國新能源市場的份額。應(yīng)對“油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“信用積分”政策。
2、或在2018年之前，中國新能源市場補貼存續(xù)、政策堅挺，北京現(xiàn)代使用符合“潛規(guī)則”的國產(chǎn)動力電池，研發(fā)結(jié)合現(xiàn)代-起亞成熟新能源汽車、驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)，在豐田、通用尚未下場之時，打一個時間差，搶占中國新能源市場。
最終，北京現(xiàn)代似乎下定了決心，采購寧德時代提供的三元鋰電池總成（非電芯），利用悅動平臺，改型電動版。
2017年內(nèi)，北京現(xiàn)代推出的悅動電動版，將成為在中國市場第一家推出符合補貼和政策支持的合資品牌電動汽車。銷量巨大的悅動汽油版的制造成本、市場定位、口碑效應(yīng)，都符合中國市場家用電動汽車相關(guān)需求。尤其是續(xù)航250公里、扣除補貼后17萬元的售價（2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)），與自主品牌銷售的電動汽車相關(guān)數(shù)據(jù)差距不大。
筆者有話說：
北京現(xiàn)代欲購寧德時代電池造悅動電動版，可謂是強強聯(lián)手之合作。北京現(xiàn)代作為合資皮牌，產(chǎn)品品質(zhì)、市場號召力，即便在中國品牌逆襲中端市場時依然實力充足。寧德時代已經(jīng)成為繼比亞迪之后的發(fā)展最快的動力電池（包括控制系統(tǒng)在內(nèi)的解決方案）供應(yīng)商。由于比亞迪動力電池不對第三方銷售，寧德時代當(dāng)仁不讓的成為，包括寶馬在內(nèi)的眾多本土與合資品牌選擇的唯一動力電池供應(yīng)商。
但是，筆者在之前文章就曾多次提到。“薩德防空系統(tǒng)”部署于南朝鮮，嚴(yán)重危害中國國家利益這一事實。且為“薩德防空系統(tǒng)”提供作戰(zhàn)陣地的樂天集團，在中國市場遭受全面制裁。即便北京現(xiàn)代躲過多輪貿(mào)易戰(zhàn)，在比亞迪、北汽新能源、上汽等中國新能源汽車“三巨頭”的持續(xù)發(fā)力下，豐田插電式混動卡羅拉、通用別克插電式混動VELITE 5的夾擊下，能否獲得北京、上海、廣州、深圳等電動和混動主要市場的認(rèn)可？
要知道悅動汽油版7.88-12.08萬元的售價，與吉利帝豪汽油版6.98-10.08萬元的售價相差不遠(yuǎn)。比對同樣使用由寧德時代提供，具備水冷加溫（保溫）三元鋰電池總成的帝豪EV300電動汽車12.88-12.98萬元售價（扣除補貼），續(xù)航250公里、售價17萬元（扣除補貼）的悅動電動版的市場競爭力或?qū)⒈粺o情碾壓了。
畢竟，2017年制造并銷售的中國品牌電動或混動汽車的品質(zhì)、售價，與合資品牌的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車。品牌含金量逐步走低的北京現(xiàn)代，要想在中國新能源市場繼續(xù)存在，恐怕不僅要在產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)有所提升，還要在市場策略上進行徹底調(diào)整。
宋楠 電動GO網(wǎng)
