網(wǎng)約車新政催動C2C向B2C轉(zhuǎn)型是共享經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)規(guī)律。
 

        從本質(zhì)而言，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)屬于共享經(jīng)濟的范疇，其催生和發(fā)展是蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術所致。而共享經(jīng)濟作為一種新的經(jīng)濟模式，其本質(zhì)上還是要受到市場經(jīng)濟規(guī)律的制約。由小到大，由魚龍混雜到行業(yè)整合，由散亂無序到監(jiān)管規(guī)范，是自我進化的必然結果。套用國家工商總局對于網(wǎng)購監(jiān)管的言論，網(wǎng)約車也不是法外之地。市場進化到一定階段，國家主管部門強化監(jiān)管，由散亂的C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型，是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸宿。
 

        網(wǎng)約車自誕生之日起，多以C2C的模式服務復雜的消費者人群，行業(yè)缺乏有效監(jiān)管和法規(guī)約束，服務良莠不齊，有的甚至存在安全隱患。網(wǎng)約車新政納入營運車輛管理，這意味著，對駕駛員、車輛和運營平臺都有相應較高的要求，C2C模式賴以壯大的多元化基礎基本喪失，取而代之的是B2C模式的標準化，加速行業(yè)整合。
 

        C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型最終將為消費者和司機帶來更優(yōu)質(zhì)服務。
 

        網(wǎng)約車新政一出，業(yè)內(nèi)嘩然，有不少人擔心網(wǎng)約車新政限制了競爭，最終不利于消費者，并將車輛減少、價格提升歸之于網(wǎng)約車新政的后果。但實際上，車輛減少、價格提升并不能完全歸因于網(wǎng)約車新政，很大一部分原因在于網(wǎng)約車企業(yè)自身受困于盈利模式，降低價格補貼所致。
 

        中國消費者協(xié)會此前發(fā)布的《2016年網(wǎng)約車服務體驗式調(diào)查報告》顯示，網(wǎng)約車存在著價格方面定價機制不透明、高峰期漲價若干倍、訂單顯示金額與實際扣款金額不符等問題。當前的網(wǎng)約車市場，一邊是司機叫苦撤退，一邊卻是乘客對打車貴、打車難的抱怨。而一旦監(jiān)管加嚴，行業(yè)準入門檻提升，消費者和司機也能快速、有效的找到責任主體，確保自身的權益。相信經(jīng)歷新政后帶來的短暫陣痛之后，更嚴格監(jiān)管能夠確保消費者和司機享受到更安全、更優(yōu)質(zhì)的服務，下面來看一下滴滴出行的戰(zhàn)略調(diào)整。
 

        C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型更有利于網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

        不可否認的是，混亂無序的價格戰(zhàn)都不會有助于任何一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在過去幾年，網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展的背后，一些資本蜂擁而入，在行業(yè)規(guī)范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，揮舞著價格補貼的大棒，而不是把重點放在提升服務與平臺優(yōu)勢，一旦“缺錢”就矛盾四起，而這正與共享經(jīng)濟的發(fā)展理念背道而馳，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)也淪落純粹的價格戰(zhàn)爭。而新規(guī)的出臺，不僅有助于行業(yè)的模式轉(zhuǎn)型，而且有助于加速行業(yè)整合，促使各家企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，構建核心競爭力。
 

        最近滴滴出行和成都市政府簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議便說明了這一點，滴滴出行將利用自己在技術、人才和資金實力方面的優(yōu)勢，積極參與成都市智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計與建設。同時，成都市交委將利用行業(yè)內(nèi)交通專業(yè)力量，支持滴滴出行在成都擴展業(yè)務，提供交通領域的智能服務。新政之下，滴滴出行的這一戰(zhàn)略升級便顯示了網(wǎng)約車新政的功力。
 

        無有規(guī)矩，不成方圓。網(wǎng)約車新政推出或帶來短暫的陣痛期，但我們應該看到，網(wǎng)約車新政之下，行業(yè)由C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型，對于消費者、司機，還是運營企業(yè)，其實都是多贏的結果。