在黃海海域，有這樣一群年輕的捕風者，他們直面大海的喜怒哀樂，把呼嘯的海風變成源源不斷的電能。他們既是追夢者，也是圓夢人。今天，我們一起來看海上捕風者的故事。
不久前，在距離海陽市海岸線30公里的碧海深處，隨著華能山東半島南4號海上風電項目第34號風機開始旋轉，山東海上風電實現“零突破”，向海“攬”風正式進入新紀元。
華能煙臺新能源有限公司常務副總經理張偉：這風機全部并網以后，每年發電能達到8.2億度，相當80多萬用戶一年的用電量，節約標準煤炭每年25萬噸。
華能是山東建立的第一個海上風電項目，一共有58臺風機。在遠離陸地17海里的打樁船金海龍上，施工隊長李紅豐和同事們正在為第23號機位的沉樁做準備。
沉樁施工隊伍負責人李紅豐：對我們海上風電整個一套里面來說相當于一個基礎，是一個很重要的環節，如果說出現溜樁，它有一個瞬間的沖擊力，對它(起吊機)整個大臂的損傷是很大的，包括我們的人員也都會有一定的危險性。
為避免不必要的損失和人員傷亡，技術人員必須在打樁前對海底情況進行勘測、設計樁長，并提前標記有可能出現溜樁的深度。
沉樁基礎施工主辦技術員張得強：就跟打仗一樣，不能打無準備之仗，特別是咱們海上風電項目，因為它不可控的因素相對較其他項目來說比較多。
90年的張得強從事海上風電已有八年了，如今已是項目不可缺少的技術骨干。常年駐扎在海上，工期緊的時候幾個月都上不了岸。在同事們的印象中，張得強像個“鐵人”，再艱苦的環境他都沒有抱怨過，唯獨提起家人，這個一米八幾的漢子總是偷偷掉眼淚。
沉樁基礎施工主辦技術員張得強：有一年(我)是在南方，當時孩子出生50多天，主任醫師檢查出來是腦膜炎前兆，就要進行腰椎穿刺，沒有辦法(回來)，對于工作這塊我沒有虧欠，感覺對家人還是(虧欠)相對多一些。
漆黑的夜里，涌浪漸漸大起來，金海龍的船身不再那么平穩，可甲板上依舊燈火通明，所有人各司其職。翻樁、喂樁、自沉，一項項步驟有條不紊地進行著，直到第一縷陽光躍出海平面，這根1000多噸重的樁終于“站”了起來。早晨10點，第23號機位的沉樁施工全部完成。
沉樁施工隊伍負責人李紅豐：感覺大家在一起努力沒有白費，每個人都付出了，很累，但是很值得。
天氣好的時候，一天一根樁，靠的不是運氣，而是實力。同樣靠實力的，還有港航平7的船員們。
記者南雨辰：我身后這座矗立在海上的龐然大物，是為這片海域量身定制的700T自升式海上風電作業平臺——港航平7，目前正在進行第39個風機的吊裝，讓我們一起去看看現場是什么情況吧。
踩著吊籠來到港航平7時，塔筒吊裝已完成，一個個巨大的葉片整齊擺放在甲板上，等待著不久后的起吊。
港航平7船長陳喜：咱們海陽風電場海況，在咱中國這個海域來說是第二惡劣的一個海區，涌浪持續時間比較長，涌浪最高峰時可能達到2～3米左右，對咱現場施工有很大的困難。
吊裝葉片是風機安裝的最后一步。每個葉片重23噸，長78米，上升越高越容易晃動，也越容易發生危險。
攬風工人史紅連：風場就是建在有風的地方，我們和它打交道已經打習慣了，對于我們風電行業的建設者，我們一直堅持頂風而上、迎風而上、與風共存。
另一邊，高空指揮王慶春正在爬上幾十米的直梯，進入百米高空的機艙進行作業。
在塔頂漫長的等待之后，葉片終于來到了和輪轂同樣的高度。接下來只要把這128個螺栓對準相應的螺孔就可以了。然而僅僅是這一項看似簡單的步驟，卻是風機安裝最難的一步。螺孔與螺栓之間的誤差區間只有0.5毫米，此時風速4-5米每秒，并且還在持續加劇。
靠一部小小的對講機，王慶春在相隔百米的空中和吊機手打配合，默契在此時顯得尤為重要。
高空指揮王慶春：主要是吊車師傅在(吊車)上面看不到，我就相當于他的第三只眼睛。
時間飛速流逝，終于在一小時后，第一個葉片成功對接。又是一夜奮戰，第39個風機的葉片終于全部吊裝完成。
