圖片來源：中國汽車報網配圖

 

      按照最新補貼政策，2017年，我國新能源汽車補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過中央補貼50%的新規，2017年，一輛純電動小客車比2016年平均少拿到補貼4.4萬元（續駛里程超過250公里）。這對于過度依賴補貼推動的新能源汽車市場無異于當頭一棒，這在今年的銷售數據上已經有所體現。據統計，1~2月，我國新能源汽車生產25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中，1月，全國僅銷售新能源乘用車5000輛。

 

      ■6城地補未出臺 北京市場已復蘇

 

      在記者探訪的上述7座示范城市中，除北京外，其他6座城市的地方新能源汽車政策都尚未出臺，地方補貼的缺位，讓這些城市的新能源汽車銷售情況無一例外進入停滯狀態。即使在北京，因為地方補貼2月底才明確，企業需要重新備案，目前僅有9家企業的16款車型入選《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息（2017年第1批）》，在一定程度上影響了市場銷售。

 

      其他大部分城市，只是在1月將去年積壓的庫存車輛售完后就進入觀望階段，合肥、天津的情況尤為明顯。記者從合肥江淮4S店了解到的情況是，這座在去年推廣了2.2萬輛新能源汽車的城市，今年聲稱要推廣2.5萬輛，但除了一步用車于3月底采購300輛純電動汽車用于共享服務外，4S店不再接受消費者預訂，廠家也已經停止接單，進入因政策不明朗的無限期等待中。據了解，1、2月，江淮的新能源銷量分別為0和125輛，這印證了合肥當地新能源汽車市場停滯的說法。

 

      天津的大部分4S店在售的新能源汽車也都是去年已經上牌，且拿到去年補貼的庫存車，今年的新車尚未有拿到地方補貼的新車銷售。也有部分車企參照去年的標準銷售新車。

 

      值得欣喜的是，隨著地方政策的陸續出臺或推進，大部分城市的經銷商已經做好準備，只待地方補貼政策明確，即可將車輛交付預定的消費者。其中，北京的新能源汽車市場銷售已經在3月復蘇。

 

      ■車企變通應對 2017新車價格未明顯上漲

 

      “2017年，企業在新車價格上會有所調整，新能源汽車價格不會有太大增幅。”正像中國汽車工業協會副秘書長許艷華在年初接受《中國汽車報》采訪時預測的那樣，面對補貼退坡，企業積極自救，消化了部分成本，以致今年的新能源汽車價格波動沒有預期得大。以比亞迪為例，其為在天津、杭州、北京等地銷售的車輛提供了廠家補貼，消化了補貼退坡后車輛終端銷售價格的上漲。

 

      據了解，在北京，比亞迪為每輛車提供了2.9萬元的廠家補貼，同時要求經銷商再補貼5000元。比亞迪為例，其在今年新上市的唐100和秦100，車輛性能明顯提升，價格并未出現明顯上漲。記者從杭州一家比亞迪4S店了解到，升級后的秦100，相比2016年的秦70，純電續駛里程由70公里增加至100公里，但官方指導價卻相較秦70降低了近一萬元。

 

      面對補貼退坡，越來越多的企業選擇順應市場需求，推出性價比更高的車型。北汽新能源推出價格親民的國民車EC180，終端售價僅為4.98萬~5.58萬元。專家表示，純電動汽車價格跌破5萬元說明企業在成本控制的能力明顯提升，這或將加快新能源汽車的市場化進程。

 

      ■共享經濟盛行或成為市場新增長極

 

      搭乘“大力推動共享經濟”的東風，最早在電動汽車市場推廣中興起的分時租賃等車輛共享模式在2017年迎來爆發，來自租車公司的訂單，成為一季度新能源汽車市場的大“功臣”。

 

      日前，一步用車開始在合肥試點電動汽車的共享出行，首批20輛江淮iEV4純電動汽車已經開始了試運行，后期規模將逐步擴大。杭州的一家租車公司，也要求掛靠司機采購新能源汽車以開展租車服務，推動了當地純電動汽車的銷售。北汽集團董事長徐和誼透露，今年上半年，北汽將在重點地區推廣試點共享純電動汽車。這也將成為北京純電動汽車市場的重要組成部分。

 

      北京、上海、廣東、浙江等城市或地區均已經出臺政策或規劃鼓勵新能源汽車分時租賃等共享模式發展。記者從投資界人士處了解到，目前投資市場上關于純電動汽車的共享租賃項目大熱，或將提振純電動汽車的銷量。尤其在兩會結束后，各地對共享經濟將會更加關注，預計共享出行將成為新能源汽車產業的新增長極。

 

      北京 市場回暖 但缺乏后勁

 

      2月26日，對北京新能源車市來說是一個時間節點。這一天，北京市小客車指標調控管理信息系統發布2017年第一批新能源小客車指標配置結果，四萬余個個人示范應用新能源小客車指標直接配置給申請者。而在此之前的一個多月里，北京市新能源汽車銷售工作一直處于“半停滯”狀態。

 

      比亞迪汽車北京北方華鵬銷售服務店的經理劉海龍告訴記者：“從2月26日到現在，比亞迪的總體銷售情況還是比較樂觀的。”得益于所有車型都已入圍《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息（2017年第1批）》，北京地區接收的訂單超過了2000個。

 

      然而，去年新能源汽車“大軍”中的兩大主力江淮和奇瑞，就并沒有這么幸運了。據了解，在江淮新能源汽車產品中，只有iEV4S進入目錄，獲得北京市地方補貼資格，而奇瑞eQ系列則未入圍第一批目錄。近日，《中國汽車報》記者走訪北辰亞運村汽車市場時了解到，江淮在北京共有9家經銷商，3月全北京市的訂單或為50輛，這意味著每家經銷商最多接受5、6個訂單，銷售奇瑞和江淮品牌的北京經銷商胡文昊告訴記者：“去年每個月銷售15輛以上是沒有問題的，現在的銷售成績與去年同期相比差很多。” 由于當前仍無法獲得地方補貼資格，奇瑞新能源汽車在北京的銷量為0。

 

      雖然銷量情況各有不同，但各家車企為應對補貼退坡所采取的措施大致相似。早在北京市地補政策和第一批推廣目錄落地之前，北汽新能源就已準備“衛藍基金”，以應對價格波動。“北汽新能源EU系列的最高漲幅是1萬元。”北汽新能源一家4S店經理告訴記者。據了解，目前EU260的高配版從14.69萬元漲到14.99萬元，上漲了3000元；低配版上漲了1萬元，從12.99萬元漲到13.99萬元。“這個漲價幅度應該在消費者接受范圍內，畢竟今年補貼退坡的幅度較大，車企自身消化了大部分的退坡成本，算上廠家補貼，北汽新能源相當于承擔了90%的成本。”他說。

 

      此外，江淮與吉利則通過提高車輛配置的方式提高價格。胡文昊談到：“例如江淮iEV4S在電池方面改動較大，為確保進入第一批目錄，該車的動力電池已由韓國三星更換為國產品牌，同時續駛里程也由120公里提高到170公里；吉利帝豪則將續駛里程從250公里提高到300公里，同時為電池增加預熱系統，在此基礎上售價提高1萬元。”

 

      據悉，去年8月下發的新能源汽車個人指標將在下月26日到期，對此，一位經銷商表示，新能源汽車銷量或將在下月迎來一個小高潮，加上“五一”假期臨近，市民購買熱情或有所提高。“但補貼退坡，價格畢竟有所上漲，消費者的積極性肯也會下降。”胡文昊說。

 

      廣州 政策空窗太久 消費者熱情不高

 

      此前，廣州市新能源汽車補貼力度較大，市民最高可獲取12萬元的購車補貼。但目前廣州市的新能源汽車補貼政策空窗期也屬于全國較長，長達15個月之久。在廣州市政府網站上，《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》于2014年出臺，有效期截至2016年年底，但僅在2013年~2015年間的相關補貼有明確標準，從2016年1月開始則空缺。

 

      廣州萬幫金之星銷售公司銷售經理李女士告訴記者，由于國家相關政策退坡，目前銷售的新能源汽車價格均有不同幅度上漲。例如北汽EU260相較去年價格提升了1萬元左右，不過，北汽針對熱推的新車型，例如EC180，出臺了車企承擔的補貼優惠措施，因此新款車型售價浮動不大。位于廣州市白云區石槎路的華蔚源店銷售經理卓先生向記者反映了相同情況，店內比亞迪新能源汽車在政策退坡的情況下，價格上漲2萬~3萬元不等，為了吸引消費者購車，比亞迪同樣采取了車企自行貼補的方式，針對客戶提供與此前相同的補貼額度，但部分消費者對車企補貼多不知情，以致于不少消費者對新能源汽車持觀望態度。