去年9月大眾汽車與江淮汽車簽署了合作備忘錄，該計(jì)劃稱，雙方將組建一家新能源合資公司，從而進(jìn)行新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。目前大眾在中國已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司。此次與江淮組建的將是第三家合資公司。所以該合資公司將成為首家涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的新能源車合資公司，并打破了一家外國車企只能在中國乘用車市場擁有兩家合資企業(yè)的限制，同時(shí)其也有望成為我國首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的合資企業(yè)。
 

       據(jù)悉，江淮大眾計(jì)劃在2018年推出首款純電動(dòng)乘用車，新車將是一款純電動(dòng)SUV。而且該公司未來主攻方向是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車，圍繞這一目標(biāo)市場將推出更有價(jià)格競爭力的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車。但新車不會(huì)使用大眾LOGO，新車也不會(huì)采用大眾的平臺(tái)。據(jù)悉，這臺(tái)SUV會(huì)在江淮現(xiàn)有的平臺(tái)上生產(chǎn)，不過會(huì)大量融入大眾的技術(shù)。另外，在推出首款SUV之后，江淮大眾肯定還會(huì)陸續(xù)推出其它車型。
 

       早前大眾集團(tuán)表示：大眾集團(tuán)將全力以赴順應(yīng)汽車未來新能源發(fā)展的重要趨勢(shì)，2025年前計(jì)劃為消費(fèi)者提供超過30款純電力驅(qū)動(dòng)汽車。在打造全新的移動(dòng)出行解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域的同時(shí)也在不斷提升電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和人工智能等核心實(shí)力。為了實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)核心的重大轉(zhuǎn)變，大眾集團(tuán)也正在重新調(diào)整集團(tuán)內(nèi)部的組織架構(gòu)，建立全新的合作伙伴關(guān)系，并轉(zhuǎn)變自身的思維模式。大眾要在中國造新能源汽車為何卻偏偏選中江淮？
 

       首先從大眾的角度來分析，中國對(duì)新能源的十分重視，大眾自然不會(huì)放著這塊肥肉不吃的。中國十分希望借助新能源汽車的發(fā)展潮流來一次“彎道超車”，因此，政府勢(shì)必會(huì)投入更多的資金，更多的資源，更利好的政策。而江淮作為國企，政府在對(duì)新能源發(fā)展的資金、資源、政策自然會(huì)有所側(cè)重。另外，江淮與蔚來汽車也達(dá)成合作協(xié)議，據(jù)稱雙方將投資金額達(dá)100億，涉及制造體系，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)。如此強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)，讓大眾可以投入的成本一降再降。
 

       其次再來看江淮，其實(shí)江淮乘用車2016年度銷量并不差，累計(jì)銷售超過37萬輛。但是從半年的財(cái)報(bào)來看，新車的單車?yán)麧櫜⒉桓摺?jù)報(bào)道，2016上半年江淮的整體利潤為5.77億元，但是如果去掉政府補(bǔ)貼新能源的17.95億元，江淮還虧損11億元多。如果自身的扭虧為盈不見成效，至少新成立的電動(dòng)車品牌可彌補(bǔ)。以大眾在中國的影響力，光經(jīng)銷商（包括奧迪、斯柯達(dá)等品牌在內(nèi)）就3000多家，而江淮只有500家。雙方共同合作之后，大眾勢(shì)必會(huì)幫助其增加銷量。