“清潔能源之都”，是從水電之都升華而來。這一改變，不僅僅只是清潔能源結構的豐富，更應該是宜昌深度進軍清潔能源產業鏈的決心和目標的體現。

 

　　清潔能源的生產、儲存、運輸以及應用，都可以視為清潔能源產業鏈的一部分。廣義上來講，新能源汽車是清潔能源應用領域最為廣泛的群體，對充電樁有著巨大的需求。同時，充電樁產業的發展高度，也決定了新能源汽車的發展速度和程度。

 

　　不久前，《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》面向社會公開征求意見。征求意見稿提出，加快推進居住社區充電設施建設安裝。天眼查數據顯示，目前我國有近13萬家充電樁相關企業，集中在廣東、江蘇和山東三省。

 

　　當前發展充電樁產業，宜昌有三大有利因素：一是產業已經起步。特銳德，世界最大的箱式電力設備研發生產基地。目前，宜昌生產研發基地就在西陵區；二是三峽大學電氣工程學科是國家級一流本科專業建設點，宜昌產學研基礎省內來看不低；三是宜昌電力儲備充足，足夠支撐充電樁產業乃至儲能行業的發展。

 

　　充電樁的研發和應用具有巨大的發展前景：從充電用電角度看，據公開的資料顯示，2017年至2019年充電樁市場規模由351.5億元增長到843.4億元，三年增長2.4倍。產業一片藍海，特別是中西部地區相關產業規模化布局滯后。

 

　　筆者建議，宜昌著力支持宜昌新能源汽車充電產業鏈發展，建立新能源充電產業工業園，依托特銳德和三峽大學，擴大智能充電樁產業規模集群和創建省級充電樁研發實驗室，積極發展汽車電池產業融入汽車換電產業鏈，發揮龍頭企業帶動優勢，力爭發展成長為千億產業，利用宜昌區位優勢實現產品輻射中西部地區。

 

　　無獨有偶，筆者還發現，新聞披露充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度。其中國家電網建設42304個，占比61%、特銳德建設97559個，占比29%、萬幫新能源建設28521個，占比8%、中國普天建設14660個，占比2%。

 

　　但同時不得不注意的是，充電樁行業有較高的行業壁壘：充電電流由10安培至100安培不等，充電電壓交流從220V到380V，直流從300V到將來的1000V，對充電樁大功率充電模塊性能要求和安全要求較高；電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。

 

　　除了研發和生產，筆者建議宜昌應大力利用清潔能源優勢，積極爭取特銳德、國家電網等頭部企業落子宜昌建立區域性充電樁運營總部，近期輻射“宜荊荊恩”城市群，遠期輻射渝東鄂西的運營總部。同時積極爭取頭部企業和本地企業合作成立本土充電樁運營企業，進一步擴大宜昌產業能級。

 

　　衷心希望宜昌能夠借力新能源汽車產業發展為契機，讓“水電之都”早日轉化為“清潔能源之都”！