2016年，美國二手車銷量在4000萬左右，而新車銷量只有1720萬，二手車的銷量約等于新車的2.5倍，德國二手車銷量相比新車也是2.5倍，日本是1.5倍，可能你會意外，其實在汽車工業(yè)越發(fā)達(dá)的國家，二手車的銷量往往比新車銷量高。
其潛在原因是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，二手車行業(yè)的各種規(guī)范逐步完善，人們對二手車最大擔(dān)憂逐漸減少時，會發(fā)現(xiàn)二手車比新車更香，市場也隨即被激活。
中國的二手車市場恰恰相反，早期市場規(guī)則的限制，二手車電商的惡性競爭，新能源二手車的鑒定標(biāo)準(zhǔn)不一，都影響了二手車行業(yè)的發(fā)展平衡，形成了轉(zhuǎn)手就虧的局面。
但最近二手車市場卻異常活躍，新政策的發(fā)布和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立，國內(nèi)二手車市場將迎來爆發(fā)期，一個新的萬億市場正在蓄勢待發(fā)。
二手車市場迎來高光時刻
7月22日，在國新辦新聞發(fā)布會上，商務(wù)部負(fù)責(zé)人介紹了今年上半年我國汽車市場總體發(fā)展情況，其中商務(wù)部市場運行和消費促進(jìn)司司長朱小良表示：推動取消對二手車交易的不合理限制，進(jìn)一步便利二手車異地交易，加快修訂《二手車流通管理辦法》《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，優(yōu)化汽車消費環(huán)境。
這意味著，二手車市場將迎來史無前例的高光時刻，原本阻礙二手車市場發(fā)展的三大源頭——二手車限遷、征稅辦法束縛和臨時產(chǎn)權(quán)登記缺位將成為歷史。
二手車限遷的初衷，是為了保護(hù)本地汽車銷售市場，由于異地二手車的流入會對本地的新車銷售造成影響，從環(huán)保角度來看，異地排放比較高的二手車流入也會對本地環(huán)境造成污染。
但限遷的同時，也給二手車市場帶來了不少壓力。由于各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，且提檔落戶程序異常復(fù)雜等問題，各地區(qū)間二手車的流出、遷入量受到較大限制。這一方面導(dǎo)致限遷地二手車車源稀少、車輛估值與實際市場價值偏離等。
而近期在疫情影響以及全球缺芯的背景下，新車庫存越來越緊張，一些熱門車型出現(xiàn)交付延期和排隊等待，甚至是無車等情況。
隨著車市旺季的到來，需求量積增的情況下，也讓很多急需購車的客戶轉(zhuǎn)向了二手車市場。
取消二手車市場的限制，對咱們老百姓來說，手里的二手車更值錢了。
解除了區(qū)域購買限制，買家增多，競爭更激烈了。尤其是老舊車車主，手里的車能多賣點錢的概率也更高了。而想買二手車的朋友，也能從外地以更低的價格買到所需車型。
不過，最近各地暴雨頻發(fā)，無數(shù)車輛成為了泡水車，據(jù)央視報道，位于鄭州金水區(qū)的河南汽車貿(mào)易中心是鄭州市較大的汽車城之一，每天能看到源源不斷的道路救援車輛從汽車城門口駛來，運送全城受損車輛。
目前國家并無法律禁止泡水車，中國二手車交易實行的仍然是2005年的《二手車流通管理辦法》，其中對泡水車、火燒車以及嚴(yán)重事故車的交易并沒有明確說明。
也就是說，未來的一段日子里二手市場大約需要消化8萬輛河南的泡水車，可能會各區(qū)域流通，消費者要擦亮眼睛辨別了。
雖然限遷取消的政策盤活了二手車市場，但二手車市場依舊存在著如掩蓋車輛事故等亂象，這個問題不解決，消費者始終會對二手車交易感到不信任。如何解決這個問題，我們可以從經(jīng)歷過二手車市場的歷史中找到答案。
上世紀(jì)60年代，美國二手車市場也面臨著一系列問題：掩蓋車輛事故歷史、重設(shè)里程表等，導(dǎo)致市場雜亂，消費者信心不足。
為了挽救信任危機(jī)，上世紀(jì)八十年代，美國不少品牌經(jīng)銷商開始推出二手車質(zhì)量認(rèn)證制度，由汽車生產(chǎn)商或大型經(jīng)銷商對二手車進(jìn)行全方位質(zhì)量檢測，以確保汽車的品質(zhì)達(dá)到出售標(biāo)準(zhǔn)。
由于質(zhì)量得到了保障，并可享受保修服務(wù)，消費者對二手車質(zhì)量存在的顧慮逐漸得以消除。
1980年，美國商業(yè)部出臺《汽車保用法》，汽車經(jīng)銷商向消費者轉(zhuǎn)手不合格車輛，消費者有權(quán)力向經(jīng)銷商索賠。此舉直接杜絕了二手車市場普遍存在的暗病問題。
另一方面，一個年度之內(nèi)出讓、轉(zhuǎn)手5輛車以上的即被看作是經(jīng)銷商，必須申請二手車銷售執(zhí)照，這一條文杜絕了個人黃牛的出現(xiàn)。
如今美國二手車市場已經(jīng)處于非常成熟的階段，多種銷售模式和諧并存：品牌經(jīng)銷商占市場份額60%，二手車連鎖店份額為 25%，剩下得則是私人交易，充分競爭的市場環(huán)境下，信息透明、價格合理、市場有序。
回到國內(nèi)，二手車市場的可持續(xù)發(fā)展必須在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改變，政策的紅利盤活了市場，而市場能否持續(xù)下去，則需要打通二手車商與用戶之間的信息差，建立統(tǒng)一的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，將信息透明化，放任市場野蠻生長，這片藍(lán)海將在不久后變?yōu)樗篮＃还苁菍Χ周嚿蹋€是消費者，都是重大的損失。
只有維持信息透明、價格合理、市場有序、統(tǒng)一鑒定的市場環(huán)境，才是長久之計。
二手車電商的集體“復(fù)活”
資本的嗅覺一直很靈敏，在傳出二手車交易取消限制的前一段時間，曾經(jīng)的二手車電商“三杰”像是商量好的一樣，相繼宣布好消息。
瓜子二手車其母公司車好多集團(tuán)在6月初對外宣布，已完成3億美元新一輪的融資，參與本輪融資的機(jī)構(gòu)包括H Capital、紅衫資本中國、IDG資本。完成這次融資后，車好多集團(tuán)的估值由投前的90億美元上升至100億美元。
6月15日，優(yōu)信集團(tuán)發(fā)布公告稱，與蔚來資本及愉悅資本正式簽署總額最高達(dá)3.15億美元的融資協(xié)議。受此消息影響，美股盤前，優(yōu)信股價大漲近20%。
而人人車在7月份和58同城聯(lián)合宣布達(dá)成深度合作，通過連接58同城二手車、58同城優(yōu)信拍等平臺資源，提高二手車交易流通效率。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，58同城擁有千萬級二手車車源，業(yè)務(wù)覆蓋全國400＋城市，服務(wù)全國超過80%的二手車經(jīng)銷商客戶。
單單從近期的幾個信號可以看出，國內(nèi)二手車電商行業(yè)迎來了新的發(fā)展風(fēng)口。不過，風(fēng)口已來，能否抓得住，還要看幾家平臺之間能否健康有序得競爭。
在幾年前，二手車電商行業(yè)就像團(tuán)購大戰(zhàn)那樣，錢任意“揮灑”。
二手車十年的混戰(zhàn)，把費用都砸向了營銷，聘請代言人，冠名綜藝，各個渠道去投廣告以爭奪用戶，而技術(shù)層面的改變微乎其微，中間商依然沒能消除、交易價格依然不透明，至今二手車電商平臺滲透率依然不到20%。
央視財經(jīng)曾曝光，瓜子二手車259項檢測形同虛設(shè)，買車不過戶等問題，中國消費者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，近年涉及到二手車的投訴一直在增加，可見問題確實存在，甚至有傳言“二手車市場里多數(shù)車輛都會更改里程數(shù)”這一不成文的做法。
可以說，二手車電商行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰，瓜子、人人車、優(yōu)信們都是參與者，燒了那么多錢，不僅沒能干過本地車商，自身也沒找到穩(wěn)定的盈利方式。
如今，二手車行業(yè)再次迎來了破冰的機(jī)遇。對于二手車電商平臺來說，獲客做廣告沒必要無休止的投入，更沒必要抹黑對手。最重要的還是要回歸車子、服務(wù)以及交易效率上來。
作為裁判方，二手車的檢驗要必須靠譜、透明。作為中間商，不賺差價是平臺的優(yōu)勢，但是買賣人之間連接也要準(zhǔn)確有效率。
另一方面，在全國購流行的大勢下，管控好物流運輸?shù)某杀疽约八俣龋瞧脚_競爭的差異化之處，交付后的服務(wù)的退貨服務(wù)也要跟得上。
二手車行業(yè)的新一輪競爭已經(jīng)開始，經(jīng)歷過市場的寒冬，想必各家平臺在反思此前的得失之后，這一次會更謹(jǐn)慎的布局。
新能源二手車鑒定規(guī)范來了
除了市場亂象外，二手車市場的另一個爭議點，就是二手新能源汽車的鑒定。隨著新能源汽車保有量逐漸增多，二手車市場針對新能源作出改變也得趕緊提上日程。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月我國新能源汽車保有量約603萬輛，其中，純電動汽車保有量約為493萬輛。
今年上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.8%，幾乎達(dá)到去年全年的新能源汽車注冊登記數(shù)量。
新能源汽車發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，但新能源二手車市場明顯處于低谷之中，以瓜子二手車為例，在搜索關(guān)鍵詞設(shè)為“電動”之后，全北京搜到的二手電動車，僅僅只有120輛。
原因在于，二手新能源車一直缺乏統(tǒng)一的鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)，再加上受產(chǎn)品質(zhì)保、備件和充電問題等客觀條件限制，新能源二手車殘值率普遍較低且具有更多不確定因素。
央視財經(jīng)報道稱，在上海、杭州等城市的二手車市場，部分原價十余萬元的兩年期新能源二手車，現(xiàn)殘值不足新車售價一半，甚至有部分車輛的殘值僅剩余2萬~3萬元。
為了解決這個問題，中國汽車流通協(xié)會6月30日宣布發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CADA 17-2021《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，并于7月1日正式全面實施。
中國汽車流通協(xié)會方面表示，這是我國首個針對新能源二手車流通領(lǐng)域服務(wù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，填補(bǔ)了我國該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的空白。
而對于業(yè)內(nèi)較為關(guān)心的新能源二手車動力電池評估方法，北京交通大學(xué)動力電池實驗室主任王占國介紹稱，對電池部分的評估標(biāo)準(zhǔn)主要以外觀及充電功能的檢測和性能評估為主。
其中，電量的測量方法和容量的測量方法是通過以往數(shù)據(jù)進(jìn)行評估，將用戶的使用習(xí)慣、充電習(xí)慣，以及車輛運行溫度與該電池的容量和能量一同作為性能評價的指標(biāo)。
這項公告的發(fā)布，建立了新能源二手車的統(tǒng)一溝通語言，將大大促進(jìn)行業(yè)誠信，提高交易效率。另外，不管是對于二手電商，或是線下二手市場，都能通過規(guī)范提升二手鑒定的技術(shù)水平、服務(wù)能力和經(jīng)營信心。
另一方面，統(tǒng)一二手新能源車的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，也有利于激發(fā)新能源二手車回收主體的積極性，目前用戶不打算買新能源車的原因是考慮到保值率的問題。
此外，由于全國大部分城市不限制新能源車落戶，新能源二手車經(jīng)營者還可做到全國范圍內(nèi)交付，這也將有效提升流通效率。
往遠(yuǎn)的來講，促進(jìn)整個二手新能源車的市場的健康發(fā)展，能社會帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，新能源車二手普遍不保值的問題能否在這之后得到解決，需要用發(fā)展來解決。
新能源的崛起以及政策紅利，給二手車市場帶來了巨大的想象空間，但二手車市場還有很長的路要走。
在可預(yù)見的未來，二手車交易規(guī)模加快擴(kuò)大，這是二手車行業(yè)的大機(jī)會，也帶動更激烈的競爭，誰將吃下這個萬億市場，誰就有可能成為新的超級獨角獸。
