造車新勢(shì)力 " 途柚汽車 " 宣布已于今年完成數(shù)千萬的天使輪投資，投資人包括沸點(diǎn)資本管理合伙人于光東、南波灣投資董事長趙國權(quán)和拜占庭資本創(chuàng)始人黃偉鵬等。截至目前，途柚換電站已累計(jì)提供上萬次換電服務(wù)，并將于 2021 年前實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)點(diǎn)布局至 100 座城市，每座城市布局 100 個(gè)換電站，實(shí)現(xiàn)途柚全國 10000 個(gè)換電站的高度覆蓋，真正落地可持續(xù)發(fā)展的綠色新能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
2020 年，中國在聯(lián)合國大會(huì)上明確提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于 2030 年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。而在我國，交通運(yùn)輸行業(yè)一直是碳排放大戶，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，交通行業(yè)占全國終端碳排放的 15%，過去九年以年均增速 5% 以上發(fā)展，預(yù)計(jì)到 2025 年會(huì)增加 50%。作為能耗和碳排放的三大行業(yè)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢(shì)在必行而又任重道遠(yuǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，80% 的交通碳排放來源城市通勤與城市配送，95% 碳排放主力軍的出行需求集中在 10-100KM。對(duì)于 90% 以上的個(gè)人自用車主來說，有 100-200 公里續(xù)航就夠通勤等日常需要，消費(fèi)者為每多 100 公里續(xù)航一般需要多花至少 1.5 萬元，這多余的電池容量和重量對(duì)他們來說大部分時(shí)間是浪費(fèi)和負(fù)擔(dān)。每天都背著幾百公斤的電池，就走 20-30KM，這不是減排，也不是節(jié)能。
作為造車新勢(shì)力，途柚（廈門）汽車科技有限公司抓住這個(gè)需求和矛盾點(diǎn)，從城市通勤智能代步車細(xì)分領(lǐng)域切入互聯(lián)網(wǎng)造車，對(duì)標(biāo)特斯拉和蔚來的 " 車 + 能源網(wǎng)絡(luò) " 模式，定位高安全、高智能、高性價(jià)比可代步可遠(yuǎn)行的新能源智能汽車。通過車電分離的新能源智能汽車、兼容汽車和電動(dòng)自行車的智能識(shí)別動(dòng)力電池包以及智能新能源換電站，途柚智能汽車旨在構(gòu)建 " 車 + 能源網(wǎng)絡(luò) " 的智慧綠色能源生態(tài)系統(tǒng)。
途柚智能汽車采用積木換電模式，通過前艙 4 個(gè)分箱式 + 后艙 4 個(gè)分箱式 + 底盤一體式，三組電池艙，用戶可根據(jù)使用場(chǎng)景，隨心定義 80-400KM 續(xù)航里程。在日常城市通勤時(shí)，只需使用前后艙分箱式電池包即可滿足代步需求。偶爾需遠(yuǎn)行時(shí)，三艙滿電即可放心愜意享受旅程，有效解決了市面上主流微型車遠(yuǎn)途里程的尷尬。這種靈活創(chuàng)新的積木換電模式，按需使用，最大程度上減少不必要的碳排放。途柚于 6 月 9 日召開品牌暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，"YOUNG" 系列 -- 浪、漾、潮三款正式亮相。
除此之外，途柚智能汽車所使用的電池包還能兼容二輪電動(dòng)車。公司所擁有的兼容二輪和四輪電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池及電源管理技術(shù)，屬業(yè)界首創(chuàng)，并已申報(bào)發(fā)明與實(shí)用雙專利。這種兼容的特性，可以服務(wù)于市場(chǎng)規(guī)模已達(dá) 700 萬人的外賣騎手群體，打通了目前汽車電池與其它機(jī)動(dòng)車電池不兼容的界限，有效提升了動(dòng)力電池的使用率和基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。
這種換電和動(dòng)力電池兼容創(chuàng)新模式，可以實(shí)現(xiàn)車電分離銷售，降低購車成本；電池?zé)o需大量生產(chǎn)，資源合理利用；電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。
目前，途柚智能汽車正在進(jìn)行新一輪融資。
