雖然六月份頗受關注的全國碳交易市場沒有如期而至，新的上線日期也遲遲未對外公布。但關注“碳中和”的朋友們的的確確已經看到了全國碳交易市場上線的曙光。

 

碳交易市場是由國務院碳交易主管部門建立，為企業(yè)“碳中和”發(fā)展過程中的碳排放配額交易提供平臺與監(jiān)管。億歐智庫認為，碳交易市場上線之后，碳排放配額的爭奪將會進入一個新的競爭階段，隨著各類企業(yè)爭相進入，競爭態(tài)勢將會進一步“白熾化。“碳中和”掀起的“內卷文化”范圍之廣，大可到國家，小可到企業(yè)。

 

《巴黎協(xié)定》簽訂后，世界各國便紛紛宣布了各自“碳中和”的目標時間表。

 

2020年9月，習近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會上明確提出我國力爭于2030年前實現(xiàn)二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。至此，中國“3060”的戰(zhàn)略發(fā)展目標變成了中國各行業(yè)一致努力的方向。

 

2017年，以特朗普為首的美國政府宣布退出了有近200個國家和地區(qū)簽署的《巴黎協(xié)定》，并宣稱“碳中和”只是一個為了打壓美國經濟發(fā)展的氣候騙局。

 

然而，2021年2月19日美國又決定重返《巴黎協(xié)定》。特朗普退出的群，又讓拜登加了回來。這一舉措顯然是想通過氣候議題來制造一些沖突，抵制發(fā)展中國家的經濟發(fā)展。

 

由此看來，“碳中和”的發(fā)展始終是繞不開國家經濟發(fā)展的圈子。億歐智庫認為，未來一段時間內，“碳中和”將成為發(fā)達國家的貿易壁壘——出口到發(fā)達國家的產品可能需要“碳中和”認證。國家之間的“碳中和”內卷已經悄無聲息的開始了。

 

“碳中和”的“內卷”瞄準科技出行企業(yè)

當然，“碳中和”的發(fā)展不能只是國家層面的頂層設計。億歐智庫認為，在國家整體戰(zhàn)略統(tǒng)籌、思想指引之下，企業(yè)才應該是國家“碳中和”發(fā)展方案當中的落實者，同樣更是國家“碳中和”的先行者與探路人。

 

2020年，全球交通出行領域的碳排放占比第三（16.2%），僅次于工業(yè)（24.2%）和建筑（17.5%）。相較于工業(yè)與建筑，交通出行是人們日常生活再熟悉不過的場景。

 

不同于歐美國家，中國目前的汽車保有量仍在不斷增加，未來交通出行行業(yè)的碳排放量也將隨之增長。若中國的交通出行行業(yè)未能率先實現(xiàn)“碳中和”，中國的“3060”戰(zhàn)略發(fā)展目標的實現(xiàn)也將面對極大挑戰(zhàn)。

 

目前眾多出行類企業(yè)以科技賦能交通出行，助力交通出行行業(yè)的“碳中和”發(fā)展。

 

隨著“碳中和”的發(fā)展與“碳衍生品”的不斷出現(xiàn)，科技出行企業(yè)應該如何見招拆招呢？企業(yè)之間又有哪些可以互相學習的地方呢？

 

面對“碳中和”的內卷，科技出行企業(yè)都希望把握住機會，脫穎而出。

 

基于此，億歐智庫最近正在撰寫《2021中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展研究報告》。從科技出行企業(yè)作為切入點深度研究各類出行相關企業(yè)如何進行“碳中和”戰(zhàn)略布局，又是如何助力交通出行的“碳中和”發(fā)展。本報告主要針對于四類企業(yè)進行研究，分別為汽車企業(yè)、出行解決方案企業(yè)、出行平臺企業(yè)，以及補能及基礎設施服務企業(yè)。

 

汽車企業(yè)

 

對于大多數(shù)汽車企業(yè)來說，由于“綠色溢價”的存在，環(huán)保是需要成本的。這也是“碳中和”戰(zhàn)略目標制定之前中國部分汽車企業(yè)碳排放高居不下的根本原因。

 

現(xiàn)在，隨著“碳中和”的戰(zhàn)略目標的制定與“雙積分”政策的監(jiān)管，讓企業(yè)清晰明確地意識到，未來企業(yè)的社會責任需要和商業(yè)價值緊密地聯(lián)系到一起，從各家車企對外公布的燃油車禁售以及電動化轉型時間節(jié)點就能看出一二。

 

大眾汽車宣布在2050年之前實現(xiàn)碳中和，加速電動車的可持續(xù)發(fā)展與使用。其提出在2025年實現(xiàn)電動汽車銷量達到300萬輛，2030年前停產燃油車的戰(zhàn)略目標，同時為實現(xiàn)“碳中和”制定了4個舉措：加速車型陣容電動化、減少供應鏈和生產過程中的碳排放、支持可再生能源的投資、加強二次利用與回收。

 

而面對中國的“碳中和”發(fā)展，寶馬計劃2023年前在中國推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場，預計屆時純電動汽車將占公司在中國總銷量的25%。

 

億歐智庫認為從科技出行行業(yè)發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)車企的新能源化已成為必然趨勢。而在電動汽車與氫燃料汽車兩個發(fā)展方向當中，絕大部分的乘用車企選擇了電動化轉型這條最快速的“碳中和”發(fā)展路徑。

 

這不難理解。相較于氫燃料電池汽車，中國電動車技術更加成熟。對于傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，電動化轉型既可以避免“雙積分”政策帶來的壓力，又可以最終實現(xiàn)“碳中和”發(fā)展的最終目標。。

 

相較于乘用車企的電動化轉型，部分商用車企則堅持選擇氫能化的“碳中和”之路。像宇通、福田等企業(yè)不斷推出各自高續(xù)航的氫燃料電池客車。

 

雖然目前氫燃料電池在國內大規(guī)模推廣仍存在技術瓶頸，但是氫能及燃料電池技術已被列為“十四五”期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務，與氫相關的配套設施正快速發(fā)展，氫燃料電池應用前景仍值得期待。

 

顯然，作為科技出行里的重要主體，各類車企已經尋找到如何避免“內卷”的方法了。

 

出行解決方案企業(yè)

 

隨著“碳中和”發(fā)展，未來城市綠色公共交通的比重會進一步提升。但在目前公共交通行業(yè)中，公交企業(yè)面臨著多種交通方式分流、供給需求不匹配、企業(yè)服務水平待提升等諸多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)公共交通出行相較于私家車出行仍存在不準點、不舒適等劣勢。如何解決公共出行當中所出現(xiàn)的難點與挑戰(zhàn)則成了出行解決方案企業(yè)發(fā)展的目標。

 

不同于車企的能源轉型發(fā)展，出行解決方案企業(yè)則更多利用“智能駕駛”與“車路協(xié)同”技術賦能傳統(tǒng)公共出行方式。目前已經不少企業(yè)成功落地實施了自己的產品系統(tǒng)與解決方案。

 

希迪智駕發(fā)布了“主動式公交優(yōu)先”系統(tǒng)，其相比于傳統(tǒng)的物理優(yōu)先和被動式優(yōu)先系統(tǒng)具有更快速、更加準時、更高乘客率等優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)公共出行方式的痛點。希迪智駕使公交出行更具吸引力，從而減少私家車出行量與出行人均的碳排放量，助力交通出行“碳中和”發(fā)展。目前已在長沙市進行了落地實施。

 

騰訊很早便開始了公共交通領域的布局。騰訊通過互聯(lián)網技術與交通行業(yè)的深度融合，全面推進智慧交通體系建設，助力提升城市公共交通運營和管理能力。騰訊在交通領域深入布局，通過技術實現(xiàn)人和交通的連接，打造了騰訊乘車碼、實時公交等一系列科技出行服務產品，為用戶、為行業(yè)、為社會不斷創(chuàng)造新價值，積極助力“碳達峰、碳中和”目標落地與實現(xiàn)。

 

出行平臺企業(yè)

 

順風車、拼車等共享出行方式具備天然節(jié)能減排屬性，本身已屬于綠色低碳的出行方式。

 

出行平臺企業(yè)作為下游客戶與交通出行行業(yè)當中的紐帶應該如何助力“碳中和”，防止“被卷”呢？

 

一些企業(yè)已經給出了答案。

 

2021年6月6日，嘀嗒出行對外發(fā)布了“藍多多機會”，嘀嗒出行通過與四家獨立權威機構——上海環(huán)境能源交易所、中國船級社質量認證公司、中國節(jié)能協(xié)會碳中和專業(yè)委員會、中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會達成戰(zhàn)略合作，推動出臺“中國第一個順風車碳減排方法學算法標準”，幫助順風車用戶進行個人碳減排認證和交易。

 

這一方法學算法標準經國家主管部門審核通過后，可結合標準的具體要求，根據(jù)用戶的順風行駛里程、合乘人數(shù)等相關信息來計算碳減排量，并進行認證。這讓順風車用戶對碳減排貢獻值大小一目了然，量化了順風出行對于碳中和整體目標貢獻的力量。

 

曹操出行早在2015年便為用戶設立了碳銀行。每位用戶通過曹操出行在整個行駛里程中減排二氧化碳的數(shù)量，都將計入個人在曹操出行APP端的“碳銀行”賬戶，并作為碳資產積累下來。以此激勵用戶選擇“綠色出行”。

 

顯然對于出行平臺企業(yè)，嘀嗒出行與曹操出行已經做了很好地示范——將用戶的“碳減排”與用戶的個人權益相結合。使用戶在“碳中和”發(fā)展當中，具有真切地參與感。通過用戶個人“碳資產”的認證，給予用戶相應的收益或優(yōu)惠，激勵更多人參與到“綠色出行”當中。

 

補能及配套服務設施企業(yè)

 

補能及配套服務設施企業(yè)作為出行載力工具的補給來源，其發(fā)展方向與車企的新能源轉型息息相關。億歐智庫認為隨著汽車新能源轉型，補能及配套服務設施企業(yè)也將迎來新的發(fā)展轉型——新能源相關補給類設施建設增加。

 

如何在此競爭格局下，取得先機，便是補能及配套服務設施企業(yè)所關注的問題了。

 

部分補能及配套服務設施企業(yè)通過數(shù)字化轉型打破了不同品牌與平臺充電設備間的隔閡，提高了優(yōu)質補能設施的存量，進而為用戶提供良好的消費環(huán)境。

 

更有企業(yè)通過精準算力技術，為有補能需求的用戶提供最方便快捷的補能路線，節(jié)省多余尋找補能設施途中的碳排放。

 

像星星充電、特來電等補能企業(yè)通過與車企合作，為新能源汽車用戶提供更加優(yōu)惠的補能解決方案，激勵新能源市場的消費。結伴而行的確是一個避免被“內卷”的好方法。

 

作為補能企業(yè)，對于補能燃料使用效率相關的研究也成為助力“碳中和”發(fā)展的又一舉措。能鏈已經在2021年成立了“碳中和”發(fā)展研究中心，致力于燃油添加劑的研究。添加了添加劑的燃油具有更高的經濟性、排放性和動力性，能夠達到清除積碳、增強動力、節(jié)省燃油、保護引擎、降低碳排放等多重功效。

 

總而言之，科技出行企業(yè)用各自不同的方式進行著“碳中和”，以避免被“內卷”。那效果如何呢？科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展又有哪些我們看不見的痛點呢？我們作為科技出行企業(yè)的用戶應該如何選擇呢？這些問題都會在億歐智庫《2021中國科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展研究報告》當中進行解答。

 

結語

歸根結底，“碳中和”的發(fā)展不僅是環(huán)境的改善，也不僅是各國經濟政策的博弈，更是每個行業(yè)、每個企業(yè)、每個人生存發(fā)展的重要權益。科技出行企業(yè)作為中國“碳中和”發(fā)展的先行者，應做好準備來應對“碳中和”發(fā)展帶來的機遇。“碳中和”的實現(xiàn)還有很長的路需要走，或許“碳中和”給我們帶來的也并不是肉眼可見的真金白銀，但確實更加長遠的收益，這個收益關乎國家，更關乎到我們每個人。