彼時，距離小鵬汽車完成P7的推新，剛剛過去不到半年時間。僅從終端用戶的接受度、認可度以及終端銷量來看，雖然已經能夠感受一種逐步向上的趨勢，但是橫向對比特斯拉國產Model 3的強勢，可以說仍存一定的差距。

 

 

所以，使用怎樣的方法“刺激”潛客，進而激發他們的購買欲，成為了留給小鵬的一道難題。而其給出的方法，則與曾經的特斯拉、蔚來類似，給予用戶補能免費政策。

 

車展期間，親自站臺的何小鵬宣布，小鵬超充免費加電計劃，面向所有服務期內的小鵬汽車首任非營運車主，為他們在用車期間前往指定充電樁（站）充電時，提供每輛車每年3000度電的終身免費充電服務。

 

不僅如此，據悉小鵬超充會與合作伙伴，包括國家電網、南方電網、特來電、星星充電、小桔充電等共建超充網絡，并優選合作伙伴中位置好/服務好的站點，再結合自建超充站點為用戶提供免費充電服務。

 

至于最終結果，即使無法具體統計這樣的政策，對小鵬究竟帶來了多高的訂單轉化率，不過的確很大程度上降低了用車過程中的成本。

 

殊不知，近日，據小鵬官方宣布，3000度免費充電政策即將“生變”。而在我眼中，更像是走上了一條被迫的必經之路。

 

雖有陣痛，但不得不做

 

其實，早在去年蔚來宣布終身免費換電政策進行調整的時候，就曾在文章《當iPhone 12取消充電器，當蔚來取消“終身免費換電”》寫道：迫于無奈，明知政策生變后必定會對剛剛積攢下的品牌口碑與終端銷量產生影響，卻又不得不做，而這也成為了其想要繼續實現“質變”路上需要經歷的陣痛。

 

 

此刻，上述一段話，同樣適用于小鵬。而從本次調整的具體內容來看，關于G3、G3i、P7三款車型，2021年7月31日（含）前已支付定金的車主，享有每年3000度電的終身免費充電服務政策不變。

 

2021年8月1日后支付定金的車主，終身免費充電服務政策調整為享有每年1000度電的終身免費充電服務。

 

關于仍未正式上市交付的P5，已完成芝麻0元預訂或99元預訂客戶，車輛交付后享有每年3000度電的終身免費充電服務。

 

官方未發布P5車型免費充電服務調整政策之前，均享受每年3000度電的終身免費充電服務。

 

換言之，自下月開始，目前已經正在交付中的小鵬車型，新增用戶每年將只會享有1000度免費充電額度，而P5預訂用戶則維持原3000度免費充電額度的方案不變，不過后續大概率也會進行調整。

 

 

而在上述消息官宣后不久，打開小鵬APP翻看車主的評論，從中并沒有看到一片“抱怨”的景象，或許是有了亦如蔚來、特斯拉般的前車之鑒，如此改變早已不足為奇。

 

只不過，站在新用戶的角度考慮，免費充電額度減少三分之二，必然使得其自身權益發生了下降。

 

以我個人駕駛P7為例，平均日常功耗多數時間維持在15-17kWh/100km，那么之前3000度時，能夠支撐車輛行駛約20000公里。調整過后，僅支持車輛行駛6000公里。

 

顯然，出現了一定幅度的下降。至于政策生變，是否會對終端銷量層面產生不利的影響？仍需交給時間去反饋。

 

 

轉換視角，站在車企角度出發，當單月交付量與日俱增，如果繼續維持3000度的免費充電政策，無疑將會帶來愈發繁重的資金壓力。而較為高昂的成本問題，成為了小鵬不得不權衡考慮的關鍵。

 

因此，長痛不如短痛，選擇當下這個節點進行“切割”，更多則是這家新勢力造車，權衡考慮過后的結果。此刻，既然3000度的免費充電政策已經生變，那么無論廠家，還是消費者，更多能做的只有“被迫”接受。

 

請讓產品力成為“關鍵”

 

平心而論，對于目前所有已經實現大規模交付的新勢力造車而言，在品牌建立之初聲量較弱的背景下，選擇用一些“自掏腰包”的用車政策，去刺激潛客的關注，已經成為所有人都在做的事情。

 

 

但伴隨整體情況有所好轉，用戶基數迅速膨脹，上述方式所帶來的負面效應，便開始逐漸顯現出來，所以為了更好的生存與發展，只能經歷政策調整過后的“陣痛”。在此過程中，不可避免的造成了新老車主，實際用車體驗存在一定差異的局面。

 

而這，也恰恰成為了整個行業的痛點所在：對于部分表面看似愿意接受新興事物的人而言，一旦“蜜糖”有所減少，抱怨聲便會紛涌而至。

 

好在，值得慶幸的是，當蔚來去年宣布取消終身免費換電至今，其單月交付量并沒有就此一蹶不振，反而實現了較大程度的環比上升。剛剛過去6月，更是首次突破八千大關，達到8,083輛，同比增長116.1%，創歷史新高。

 

 

今年二季度，累計交付新車21,896輛，同比增長111.9%，環比增長9.2%，連續五個季度實現環比增長，并成功觸及一季度財報指引中的目標。

 

利好背后，愈發反映出真正愿意選擇蔚來的用戶，已經不再把終身免費換電，視為購買的決定性要素。反而，無論ES8、ES6還是EC6，三款車型相比目前諸多同級別競品，產品層面具有的不可替代性，才是真正的關鍵。

 

同樣的道理，在特斯拉身上也曾應驗。免費充電額度的減少，并沒有削弱消費者購買車輛的熱情。前者位于中國新能源市場，自去年開始經歷幾輪官降后，就已呈現著收割之勢。極致的性價比，加之其在自動駕駛、整車電氣架構甚至續航里程方面的優勢，成為了消費者更多衡量的維度。

 

 

也正因如此，我們有理由相信，即便小鵬踩到了蔚來、特斯拉都曾經歷過的“痛點”，但是當其產品層面的標簽愈發突出，單月交付量也在快速向好，3000度免費充電生變對它帶來影響，或許并沒有想象中巨大。

 

至于文末，仍想告誡那些試圖用“傷敵一千，自損八百”的方式，吸引潛客的新能源企業。如此做法，的確能令后者嘗到短暫的甜頭，為品牌自身帶來一定的紅利，但過度的透支以及內耗，將會帶來嚴重的反噬效應。

 

所以，還是請讓產品力，成為用戶真正做出選擇的“關鍵”…….