以下為演講實(shí)錄：

    非常開心跟大家一起分享，實(shí)際上我們一直也在考慮整個(gè)行業(yè)的發(fā)展實(shí)際上有N多的應(yīng)用場景，大家一直在講充電，在講換電，又有在講做儲能，又講做電網(wǎng)互動。實(shí)際上未來一定要通過各種產(chǎn)品、各種解決方案來實(shí)現(xiàn)，這邊跟大家做一些分享。

 

    我主要從四個(gè)方面：

 

    1.行業(yè)動態(tài)；

 

    2.方案探討；

 

    3.典型產(chǎn)品；

 

    4.應(yīng)用案例。

 

    這段時(shí)間一直在講2030年碳達(dá)峰、2060年的碳中和。在這個(gè)目標(biāo)底下，怎么做清潔、低碳、安全、高效的能源體系？提升清潔能源的利用水平和電力的利用效率，特別在交通領(lǐng)域怎么推動電氣化的改造，推動新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代。

 

    在2021年-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，重點(diǎn)提到要推動產(chǎn)業(yè)融合，特別推動新能源汽車跟能源交通、信息等全方面的融合。特別提到，要鼓勵(lì)電動汽車與電網(wǎng)（V2G）與可再生能源融合；依托光伏發(fā)電、并網(wǎng)型微電網(wǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施。

 

    從國家產(chǎn)業(yè)特色來講，未來交通、能源、電動汽車、充電如何做一體化的協(xié)調(diào)？

 

    看一下在電動汽車7個(gè)領(lǐng)域里面。典型的大眾集團(tuán)，大眾集團(tuán)在中國的目標(biāo)非常大，已經(jīng)提到在2025年在中國銷售新能源汽車達(dá)到200萬輛，特別提的一個(gè)目標(biāo)到2030年在中國銷售1200萬輛純電動汽車。

 

    再看一下能源公司。電力系統(tǒng)不說了（南網(wǎng)、國網(wǎng)），中石油、中石化，包括三峽電能也開始做充換電的系統(tǒng)。包括河南的殼牌、英國皇家石油公司bp，近幾年也在中國建設(shè)他們的充電網(wǎng)絡(luò)。

 

    有什么機(jī)遇和什么挑戰(zhàn)？在中國汽車工程學(xué)會的預(yù)測，2030年中國電動汽車保有量達(dá)到800萬輛，以每臺車50度電來說，全社會有48億千瓦時(shí)的電池分布在千家萬戶。

 

    汽車電池有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，它的同時(shí)性和隨機(jī)性對電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、高效、運(yùn)行以及輸配電網(wǎng)的建設(shè)提出新的條件。同時(shí)，其停駛時(shí)間長、需求較寬松，已成為電網(wǎng)客戶側(cè)重要的可調(diào)、可控靈活資源。

 

    因?yàn)橛羞@個(gè)特點(diǎn)，對電網(wǎng)的要求，包括無序充電。智能化程度低，因?yàn)楝F(xiàn)在都在很多方面，比如說源、網(wǎng)、荷、儲標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)調(diào)不統(tǒng)一。還有很多系統(tǒng)是獨(dú)立性的，比如說充電站、換電站、換電儲能站包括數(shù)據(jù)中心都是獨(dú)立的系統(tǒng)，也它的建設(shè)提出了不同的需求。

 

    實(shí)際上這張圖是一個(gè)非常典型的綜合解決方案，中間可以看電芯的充電系統(tǒng)、換電系統(tǒng)。如果把光伏儲能加進(jìn)來，同時(shí)把換電站里面單線充電變成雙線的充電，再把未來邊緣計(jì)算的數(shù)據(jù)中心、5G基站以及重要的負(fù)荷加進(jìn)來，可以構(gòu)成一個(gè)非常完整的智慧能源交通的方案，真正實(shí)現(xiàn)“光儲充換保電”一體化的解決方案。可以做到真正的多站融合，也就是源、網(wǎng)、荷、儲一體化。

 

    在這里面能夠得到什么樣價(jià)值？如果真正實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，對于負(fù)荷管控、負(fù)荷協(xié)調(diào)跟應(yīng)急儲備的保電備電，這方面我們可以有很多工作實(shí)現(xiàn)。

 

    下來介紹幾個(gè)典型的解決方案。

 

    這是V2G的換電站解決方案，未來很多運(yùn)營商包括車企也在大量布局換電站，實(shí)際上未來10年之內(nèi)換電站有幾十G瓦的電池在換電站里面，如果我們把這些換電站當(dāng)做儲能站去參與電網(wǎng)的輔助，但是我們都知道傳統(tǒng)的方式只能充電，不能放電，如果參與電網(wǎng)就必須加上V2G，這是一個(gè)典型的解決方案。

 

    這是比較傳統(tǒng)的光儲充的解決方案，這里不講了，有兩個(gè)特點(diǎn)：1.削峰填谷；2.擴(kuò)容。特別在電力容量不足的場站，可以通過儲能做一個(gè)擴(kuò)容。

 

    這是交/直流移動儲能的解決方案。大家覺得很奇怪，為什么做交/直流？實(shí)際上可以對電池充電，也可以對交流充電，實(shí)際上這個(gè)一般來講就是對大型移動儲能車，為什么這么做？比如說移動儲能車可能要充電，但是找不到充電站，它可以到已經(jīng)建成的充電站，通過直流對交流進(jìn)行充電。

 

    這是移動能量方艙解決方案。它把移動的保電備電、對電動汽車的充放電一并考慮進(jìn)來，這里面有儲能電池、充電機(jī)、有IPS、UPS，是一個(gè)選方位保電、備電系統(tǒng)，這里面未來對退役電池的應(yīng)用也提供了一種可行性。

 

    接下來介紹一下產(chǎn)品。

 

    這是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)V2G模塊，這個(gè)模塊也是現(xiàn)在業(yè)界最高水平的模塊，能實(shí)現(xiàn)充電的時(shí)候300KW，放電的時(shí)候也是30KW，恒功率范圍300-950Vdc。同時(shí)實(shí)現(xiàn)低電壓、高電壓穿越、防孤島保護(hù)。

 

    這是一個(gè)典型的V2G充放電柜，可以做出依托13、14的模塊，這個(gè)主要配套放電站。同時(shí)它還有一個(gè)很大的特點(diǎn)，就是它同時(shí)兼容單向模塊跟雙向模塊，未來如果現(xiàn)在的換電站不想做V2G，用單向的模塊，如果場站要升級，可以隨時(shí)把單向模塊替換成雙向V2G模塊。

 

    這是標(biāo)準(zhǔn)的交直流混合充電柜，不具體介紹。

 

    這是光儲充里面的PCS。

 

    這是保電備電里面的IPS。

 

    可以看一下從這幾年科華的實(shí)踐，準(zhǔn)備了N多產(chǎn)品，包括15、20、30K的單向模塊，30K的V2G雙向模塊，從交流樁到一體化的整樁到充電堆，產(chǎn)品覆蓋了7-1200KW。

 

    從光伏產(chǎn)品上來講，不管是集中式逆變器，還是組串式的產(chǎn)品還是集成方案的產(chǎn)品，應(yīng)該說產(chǎn)品非常齊全。

 

    這個(gè)是儲能產(chǎn)品，科華儲能系統(tǒng)的產(chǎn)品序列也非常齊全。

 

    介紹一下科華，從1988年成立，真正做充換電這塊市場大概在2014年。

 

    我們做了幾個(gè)案例。這是2016年在普天充電場站做了一個(gè)光儲充的示范站，這個(gè)項(xiàng)目在光儲充一體化站做的比較早了，因?yàn)?016年就完成了。

 

    這是我們跟南網(wǎng)做了一個(gè)示范性工程，這是2018年做的項(xiàng)目，是全世界最大的多端交直流柔性配網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)工程。這個(gè)方案采用直流母線方案，把4000V通過整流成正負(fù)375V，同時(shí)把光伏儲能掛在上面，充換電是用DC/DC的充電樁，而不是正常的AC/DC的充電樁，科華在里面給它提供了整個(gè)監(jiān)控，還有PCS、DC/DC的充電樁。

 

    這是剛才介紹的實(shí)際應(yīng)用的交/直流的移動儲充項(xiàng)目，這是應(yīng)用現(xiàn)場。（如圖）

 

    這是多功能移動方艙項(xiàng)目；

 

    這是跟車企合作的一個(gè)項(xiàng)目。

 

    另外跟一些殼牌、跟鐵塔的一些換電項(xiàng)目（合作案例），以及在高速和三峽電能的案例。

 

    這些是我們主要的合作伙伴，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我就簡單跟大家分享到這里，左邊是科華的公眾號，如果大家有要交流的，右邊是我的微信，歡迎大家跟我們一起共同探討，助力電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，謝謝大家！