彭鵬：謝謝大家。去年這個時候分享了充電基礎(chǔ)設(shè)施的十大趨勢，今年我們拿了其中一個趨勢，就是高壓直流平臺，走得特別快。今天現(xiàn)場聽分享的賺到了，按照趨勢走，可以為企業(yè)帶來上百萬甚至上千萬的節(jié)省。開個玩笑。
 

    今天的分享分三部分：第一部分講講我們?yōu)槭裁磥淼竭@個領(lǐng)域，做些什么東西。第二部分講講我們碰到趨勢的情況。第三部分就是華為在這部分做出的探索和創(chuàng)新。
 

    首先大家看到在大約140年前，我們第一部電話問世，也是再過差不多140年前，第一輛電動汽車是優(yōu)先于燃油車問世的，兩個產(chǎn)業(yè)是分離的，也是同一時期發(fā)展的，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們看到這兩個產(chǎn)業(yè)越來越互相交融，當2G、3G、4G與ICT技術(shù)發(fā)展，跟汽車產(chǎn)業(yè)日益融合之后，擦出了精彩火花，碰撞出更大的產(chǎn)業(yè)，大家現(xiàn)在對這個產(chǎn)業(yè)的想象也是有無限的空間。
 

    華為做什么呢？大家知道華為是傳統(tǒng)通信ICT公司，我們是做數(shù)字化、智能化，跟我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的包括自動駕駛、智能數(shù)據(jù)與存儲，還有智能安全，還有全場景云平臺服務(wù)以及數(shù)字化平臺，包括為車企開發(fā)，做數(shù)字化平臺。
 

    在電動車領(lǐng)域，我們做哪幾個板塊呢？五大子系統(tǒng)：智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動以及大家炒得很火的智能駕駛。在智能電動是我們這個領(lǐng)域，跟今天在座各位比較相關(guān)一些的，我們主要涉及車上和車下兩個部分，車上相關(guān)的就是車載充電、動力控制、動力總成，車下就是基礎(chǔ)設(shè)施。

    第二部分談?wù)劯邏捍蠊β士斐涞目捶ā４蠹抑涝趪译p碳背景下，有五大行業(yè)作為抓手，交通是其中最為顯著改善碳達峰、碳中和的，這里面電動化起到很強烈的作用。
 

    昨天我剛剛看到一個數(shù)據(jù)，今年上半年電動車今年已經(jīng)銷售了一百多萬輛，當前電動車新能源滲透率已經(jīng)到了8%，如果要實現(xiàn)碳達峰、碳中和階段性目標，到2025年實現(xiàn)20%的滲透率，其實還有很長的路要走，要翻番的，基本上是再翻兩番。
 

    以前傳統(tǒng)路徑是政策驅(qū)動型，我們認為現(xiàn)在已經(jīng)進入了政策+市場，雙輪驅(qū)動。市場這塊兒，企業(yè)要做的就是解決消費者對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點，當前有主要三大痛點：充電、續(xù)航和安全。其中充電是首當其沖的，和充電息息相關(guān)的就是基礎(chǔ)設(shè)施，當前還有哪些被消費者詬病的呢？包括運營商自己也感覺到運營商利潤差，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范，電池安全、充電體驗差等等。
 

    首先看看政策的領(lǐng)域。其實大家心里沒有一個概念，我們的燃油車和燃油加油站的配比大概是，一個加油助油口要服務(wù)450輛燃油車。我們現(xiàn)在的充電樁部署的數(shù)量已經(jīng)上去了，車樁配比1：3.2，去年的數(shù)據(jù)來看。
 

    為什么大家還感覺充電不便利，充電不方便，什么原因呢？（如圖）左邊也是行業(yè)組織列的數(shù)據(jù)實際上我們充電場站的服務(wù)能力規(guī)模已經(jīng)超過了當前的電動車存量，但是像鞠總分享的一樣，比較缺目的地的場所，像居民區(qū)、單位充電樁部署是有較為嚴重的滯后，所以讓一些潛在的消費者有一些顧慮。
 

    我們?nèi)绾谓鉀Q快充和安全，跟充電相關(guān)的消費者顧慮呢？我們也分析了一下現(xiàn)狀，續(xù)航已經(jīng)不是當今消費者的痛點了，現(xiàn)在普遍A級車、B級車電池容量已經(jīng)在65度，有的車企已經(jīng)推出了100度甚至100度以上的規(guī)劃，可以預(yù)見續(xù)航里程，比如75度的車，續(xù)航已經(jīng)可以超過四五百公里，對于跨市的出行已經(jīng)不存在顧慮了，所以我們認為續(xù)航已經(jīng)不是大家的焦慮，跟焦慮息息相關(guān)的就是充電，快速充電的體驗，我們認為一百千瓦時的配置，對車的配置已經(jīng)足夠滿足大家遠程的出行，所以我們以100千瓦為例，如果實現(xiàn)10分鐘內(nèi)的快速充電體驗，單槍功率需要達到360千瓦，看看目前市場上的情況，150千瓦的樁，它的比例低于5%，樁也很可能是一配二，或者一配三的充電口，很多樁還不是分享的，可能是分配的，所以還滿足不了消費者的需求。
 

    走大功率快充，當前有兩條路，我們今天給大家對比了一下，其實我們在今年上海車展做了分享對比，A車型走的是800V高壓的車型，它能夠承受更長時間的大電流的快充。B車型就是特斯拉這款，是峰值充電功率接近250，但是充電時長很短，所以綜合來說，在長SOC的充電不能滿足大功率的性能，我們列了一下15分鐘是當前消費者的心理門檻，要達到15分鐘的充電，那我的充電速度至少要高于2個C。
 

    再看一下整車的規(guī)劃，這是從公共信息平臺獲取的。國內(nèi)車企已經(jīng)很多，包括這次列的上市，看2020年上市高壓車型，包括2021年，當前北汽、起亞的EV6、廣汽Aion V以及長安等，都在今年下半年發(fā)布，市場規(guī)劃看也是必然的趨勢，我們的車企已經(jīng)選擇了B級車，首先B級車消費者對成本沒有那么敏感。
 

    高壓車怎樣實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)呢？首先你的車快充了，提升了消費者的體驗，包括充電樁的運營商，如果有差異化的體驗，快充的體驗，消費者也會為這個多付錢，多買單，形成商業(yè)閉環(huán)。
 

    高壓還有什么好處呢？解決里程焦慮以后，實際上你續(xù)航配備的電池容量可以減配的，可以減少整車的成本，消費者更容易買到自己喜歡的車型。第二高壓的車比低壓車大功率快充更安全，所以一定是趨勢。
 

    再看看我們哪些場景是需要配備高壓大功率的？當前兩個場景：一個是即充即走型，以高速路、城區(qū)場站、公交車場站、出租車場站需要配備高壓大功率的樁型。核心技術(shù)落地關(guān)鍵的話，主要分三塊兒，解決用地問題、快充技術(shù)問題還有電力保障。這里列了一些數(shù)據(jù)，以我們典型6個充電樁場站看，一半一半，部署三個高壓大功率的快充，三個慢充，電壓平臺以100千瓦規(guī)劃的話，需要滿足這些一些條件。
 

    再看看為什么說這是趨勢已定？首先從功率器件看，整車功率器件已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化，已經(jīng)具備往量產(chǎn)部署了，從分析表里面可以看，400V 250Ah的電流，只能支持1C，同樣圖里面看不到1C快充的性能，800V可以支持3C的，如果上了高壓800V的話，那500Ah的可以支持到6C，6C意味著5分鐘的充電實現(xiàn)，當然這個也跟電池的耐受能力相關(guān)。這里舉了功率器件850V-1100V，已經(jīng)商業(yè)化了。
 

    再看看做高壓平臺的話，其實對我們樁企的沖擊遠沒有對車企的要大，車企要下定決心部署高壓平臺，幾乎是整車要（全部）所有的器件都需要重新規(guī)劃，所有的零部件要換完，所以剛才大家看到前面那么多車企，它已經(jīng)下定決心了，那我們還猶豫什么呢？
 

    右邊是整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，涉及到高壓平臺更換的溫控、動力總成、BMS等，都已經(jīng)有具備量產(chǎn)的產(chǎn)品。
 

    對于大家很關(guān)心適配高壓平臺的電池，我們以2C的電池為例，當前可能117A-130A的容量電池比較常見的，如果這個電池具備2C的充電能力，它在350V是額定電壓，到400多V，對于350V它的電池串數(shù)是要少于低壓的，這意味著其實高壓平臺電池的成本要低于低壓平臺的。
 

    另外還有哪些節(jié)省呢？高壓的線會節(jié)省，大電流的線會節(jié)省，然后熱管理系統(tǒng)高壓還要更低的成本，為什么？你的電池sel多，散熱多，同樣的通用能力要解決散熱，所以這是存在同樣通流能力。如果你要達到更高的通流能力，那你電池就要換新的2C、3C、4C的，那相當于你的整個規(guī)格都交換了。
 

    從充電樁演進來看，當前的充電樁就滿足了1000V的規(guī)劃，那我改的部件相當少，涉及的就是槍、線、接觸器、熔絲。對樁企規(guī)劃建議就是當前你的建設(shè)和部署要面向未來1000V的演進，因為很多車企已經(jīng)在規(guī)劃900V的高壓平臺了。
 

    這是快充需求下，安全部分是我們怎么保障？從電池類型選型，我們認為磷酸鐵鋰在滿足穩(wěn)定性、可靠性和快充性上更適合于快充的高壓大功率快充車型部署。從電池管理策略來說，也需要樁側(cè)、端側(cè)、云側(cè)結(jié)合，包括檢測的頻率、數(shù)據(jù)傳輸頻率，檢測的范圍精度等等都要提升。
 

    大家都在談充電網(wǎng)絡(luò)，未來充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃看，包括運行安全，單側(cè)也需要采集電池運行數(shù)據(jù)以及車樁協(xié)同，這些功能都需要將我們充電樁的啞設(shè)備變成智能設(shè)備，這是我們通信的需求，當前我們也在做這些努力，規(guī)范通信協(xié)議、通信接口等等。
 

    這是我們一個暢想，未來智慧充電網(wǎng)面向樁網(wǎng)協(xié)同，面向場站的智能協(xié)同，分為四個：電器化、智能化、數(shù)字化，還有自動駕駛。
 

    最后講講我們的方案。今年車展發(fā)布了全棧高壓平臺解決方案，包括OBC車充電，包括電池管理以及動力總成，車下高壓模塊，我們路標是這樣的，今年發(fā)布15分鐘以內(nèi)的，兩年以后我們再會上市7.5分鐘，2025年做到5分鐘。
 

    因為我們是充電樁的，所以我下面的技術(shù)是涉及到跟充電樁相關(guān)的，首先是我們的模塊，是200V-1000V的兼容，可以滿足各種場景的，所以你選用華為的Hi Charger模塊，對于未來演進，投資成本是有優(yōu)勢的。
 

    我們?yōu)槭裁茨軌蜃龅?00V-1000V全負載的高效？我們也有一個技術(shù)，就是兩路的500V輸出串聯(lián)。怎么保證安全呢？VIBMS AI云的系統(tǒng)我們是跟車企現(xiàn)在做一些合作，已經(jīng)有一些成果，現(xiàn)在在端側(cè)也在嘗試不同的樁企運營商，還有數(shù)據(jù)中心，做這些AI算法的鍛煉，通過數(shù)字卵生的耦合不斷迭代，提升我們的能力，做到更快、更準、更精確的預(yù)測電池?zé)崾Э兀ＷC電池用電安全。
 

這個demo是現(xiàn)在我們試用的，目前和車企（合作），但是這個demo同樣適用于充電場站的合作。

以上就是我今天的分享，謝謝大家！