本月初，300余輛新能源分時租賃汽車正式落戶北京國貿(mào)橋、雙井橋、亮馬橋、燕莎橋、華威橋等地，這批來自首汽集團(tuán)Gofun出行的新能源汽車，成為繼共享單車之后又一種綠色出行方式。

 

       實(shí)際上，不僅在北京，上海的新能源汽車分時租賃市場也值得注意。環(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華告訴記者：“上海市在去年底時已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車分時租賃運(yùn)營城市。”作為其中一家企業(yè)，環(huán)球車享旗下的EVcard目前已在上海投入了1.5萬輛新能源汽車，黃春華認(rèn)為：“汽車企業(yè)其實(shí)對我們的分時租賃模式是非常歡迎的，諸如北汽新能源、上汽、廣汽、江淮、奇瑞、寶馬都會與我們達(dá)成合作關(guān)系，因?yàn)槲覀冏钇鸫a一次性會采購幾百輛到幾千輛新能源汽車，這對車企來說將是一個很好的營銷渠道，甚至比面向個人的銷售方式更便利，不僅如此，通過體驗(yàn)分時租賃模式，消費(fèi)者對新能源汽車的直觀感受和接受度也將逐步提高。”

 

       分時租賃市場正在成為新能源汽車一個消化點(diǎn)。當(dāng)前，新能源汽車銷售市場暫時出現(xiàn)低迷狀況，原因主要是補(bǔ)貼滑坡、地方細(xì)則不明確、消費(fèi)者在觀望，而共享汽車是新能源汽車的其中一項(xiàng)銷售渠道，分時租賃企業(yè)采取整車采購、批量投放的方式拓展市場，勢必對車企有一定意義。對此，Gofun出行相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示：“北京因受制于機(jī)動車牌照發(fā)放總量的控制，2016年僅發(fā)放2000個電動汽車牌照，而Gofun是其中享有牌照最多的企業(yè)，共計(jì)800個牌照，全部用于購買電動汽車并投入到分時租賃業(yè)務(wù)中。截至今年初，Gofun出行在北京市內(nèi)投放的汽車數(shù)量已達(dá)1100輛。”

 

       黃春華告訴記者，新能源汽車分時租賃模式在前期是一種重資產(chǎn)投入，不僅需要數(shù)量充足的運(yùn)營車輛，而且在分布范圍上也需要大力拓展，目前，除了在上海，EVcard的輻射范圍還到達(dá)了海口、成都、南京、蘇州、常州、衢州、廣州等地，“預(yù)計(jì)今年底將共計(jì)達(dá)到7萬輛推廣水平。”黃春華表示。

 

       就在昨日，Gofun出行在成都的布局網(wǎng)點(diǎn)也正式營業(yè)，據(jù)了解，此次首批投放了200輛新能源汽車，而年底計(jì)劃有1000輛車投入運(yùn)營，Gofun出行希望借此逐步覆蓋整個成都市。

 

       不過，眾所周知，共享新能源汽車模式的推廣工作依然有不少難點(diǎn)需要突破，光是完善在基礎(chǔ)設(shè)施方面就需要大量的前期投入，加上共享單車市場的沖擊，行業(yè)內(nèi)仍然把分時租賃市場定義在1.0時代。

 

       據(jù)了解，共享汽車這一行業(yè)的起步期是2013年，2014年只有4、5家，此后，在資金、規(guī)模、牌照、資源成為主要競爭點(diǎn)的同時，不少商家逐步退出市場競爭。Gofun出行負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前國內(nèi)共享汽車的生存環(huán)境還存在一些階段性的問題，車輛數(shù)量、停車點(diǎn)密度所影響的取還車點(diǎn)位等，都在推進(jìn)的過程中。但也應(yīng)看到，近幾年公眾對這一新興業(yè)態(tài)的認(rèn)知度大大提升，國家對新能源以及共享概念也在堅(jiān)定推動和持續(xù)探討中。”

 

       黃春華也談到：“盡管一次性可以投入幾千輛新能源汽車，但這一數(shù)量可能與共享單車投放的數(shù)量無法比較，所以共享汽車模式從投入期到市場廣泛接受的周期會更長一點(diǎn)。”不過，他表示，從EVcard每天超過兩萬個訂單的現(xiàn)狀看，這塊市場的增長速度不容小覷。