圖/比亞迪

最近的汽車圈可謂是熱鬧紛呈。在幾度否認(rèn)造車傳聞后，小米最終未能逃過“真香”定律，高調(diào)官宣下場造車。家電業(yè)巨頭創(chuàng)維集團(tuán)也緊隨其后，在4月27日的發(fā)布會(huì)上，正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，立下“全球十強(qiáng)”的宏偉目標(biāo)。跨界造車，似乎成為了科技企業(yè)間競相追逐的新時(shí)尚。

雷軍在2021小米春季新品發(fā)布會(huì)上曾表示，小米造車最可能成功的因素是他們擁有全球最為完善的智能生態(tài)。現(xiàn)場展示的由小米智能家居打造的房車，將小米的智能生態(tài)鏈展現(xiàn)得淋漓盡致。無獨(dú)有偶，創(chuàng)維也在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了自己的生態(tài)優(yōu)勢，立志成為“首個(gè)家車互聯(lián)的世界級(jí)品牌”。如此看來，生態(tài)鏈的打造，不僅是眾多科技企業(yè)入局的底牌，也是其決心造車的原因。

科技企業(yè)造車只為實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈閉環(huán)

實(shí)際上，早在小米、創(chuàng)維之前，家電行業(yè)巨頭格力便已嘗試過跨界造車，以30億元控股銀隆汽車。然而，董小姐的汽車夢終究是一場夢，醒來后是“水土不服”帶來的傷痛。另一巨頭美的，也同樣如此。美的曾先后收購云南客車、湖南三湘客車，然而不久后便停產(chǎn)。即便有兩大巨頭的前車之鑒，也未能熄滅科技企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的熱情。

“小米、華為、創(chuàng)維紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、信息化、智能化為其創(chuàng)造了機(jī)遇，而國家政策與投資環(huán)境為其創(chuàng)造了條件。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長、中國汽車咨詢委員會(huì)委員張書林在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說。電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化趨勢為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了百年未有之大變革。而碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)使得新能源汽車注定成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車在硬件方面的要求更易滿足。開放程度相對較高的三電市場使得新能源汽車市場的入局門檻被大大降低，以往約束其他企業(yè)跨界造車的硬件問題在新能源汽車這里不再受過多桎梏，這為小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)的跨界造車提供了可能性。

如果說三電技術(shù)為科技企業(yè)提供了造車機(jī)會(huì)，那么“軟件定義汽車”趨勢則給了它們跨界的理由。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所言，在汽車產(chǎn)業(yè)講求新生態(tài)、智能化的時(shí)代，科技企業(yè)擁有著與生俱來的優(yōu)勢。以小米為例，生產(chǎn)智能手機(jī)的經(jīng)歷為小米在芯片、操作系統(tǒng)以及對智能的把控上提供了充足的經(jīng)驗(yàn)。而創(chuàng)維在電視、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等眾多家居產(chǎn)品上打造的智能家居解決方案，為車家互聯(lián)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。正因如此，懷揣著在智能產(chǎn)品、智慧家居領(lǐng)域強(qiáng)大的生態(tài)鏈，小米、創(chuàng)維們走上了造車的“不歸路”。

當(dāng)然，科技企業(yè)巨頭紛紛轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)，并非是集體頭腦發(fā)熱，而是有著不得不轉(zhuǎn)的原因。雷軍此前曾說，小米要All in AIoT，盡全力發(fā)展人工智能與物聯(lián)網(wǎng)。手機(jī)作為目前主流的硬件流量入口，毋庸置疑成為小米智慧生態(tài)鏈的終端產(chǎn)品。然而，當(dāng)手機(jī)的發(fā)展多聚焦于外形的改進(jìn)、攝像頭的增加以及充電速度的提升時(shí)，其創(chuàng)新空間變得極其有限。此時(shí)，智能汽車給了小米新的載體。智能汽車，是科技企業(yè)能夠大做文章、實(shí)現(xiàn)新增長的全新領(lǐng)域。

除原有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間受限，實(shí)現(xiàn)智慧生態(tài)鏈閉環(huán)更是各大科技企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型造車的主要原因。北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理助理賈廣宏認(rèn)為：“對于科技巨頭而言，它們的發(fā)展有兩條線路。一條是以手機(jī)為主要硬件的不出行線路，另一條是與汽車掛鉤的出行線路。無論用戶處于哪種狀態(tài)，都會(huì)在科技巨頭的體系之內(nèi)。因此，科技巨頭入局汽車產(chǎn)業(yè)是必然。”無論是小米還是創(chuàng)維，抑或是宣稱不造車的華為，都已經(jīng)建立了足夠豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)圈，而汽車，正是它們生態(tài)鏈上的最終一環(huán)。一旦實(shí)現(xiàn)智能汽車的打造，這些科技企業(yè)在手機(jī)、家居、汽車上的智能生態(tài)產(chǎn)品將全面打通，這會(huì)為其提供更為廣闊的應(yīng)用場景和空間。

當(dāng)然，正所謂“商人重利”，汽車產(chǎn)業(yè)的巨大利潤必然是吸引其他行業(yè)巨頭跨界造車的一大原因。汽車產(chǎn)業(yè)本身體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長，技術(shù)與資金密集，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)有著近一倍的市場增長空間。百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)，以及恒大、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)，紛紛想來汽車產(chǎn)業(yè)分一杯羹，也不足為奇了。