“充電樁市場是巨大的，有一輛電動車，必然會有一個充電的產(chǎn)品；有一個充電的產(chǎn)品，自然會帶來一個剛需的、高頻的充電服務(wù)。充電服務(wù)是可以不停地通過各種各樣的形式來變現(xiàn)，而不僅僅是收取每度電五毛錢、六毛錢或一塊錢的服務(wù)費，所以我們覺得收益是無限的。” 度普新能源科技有限公司（以下簡稱“度普新能源”）董事長康永說。
1月26日，度普新能源全國招商大會在上海舉辦。全球著名車企德國大眾攜手度普新能源，開放充電樁項目戰(zhàn)略合作機會，面向全國招募合伙人及代理商。
度普新能源是一家以科技研發(fā)為核心的新興科技公司，成立于2017年3月，公司研發(fā)領(lǐng)域涉及新能源產(chǎn)業(yè)前后端，涵蓋控制通訊、電池儲能、傳導充電等多個細分板塊。成立僅3年，度普新能源就成功在2020年4月與德國大眾零部件集團正式簽約，按50：50成立埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司。
充電樁行業(yè)窗口期永遠存在
隨著各國碳中和目標的確定，加速電動化轉(zhuǎn)型已成為各大車企的共識。資本市場重新追捧新能源汽車，特斯拉、蔚來等電動車企股價市值節(jié)節(jié)攀升。種種跡象表明，未來幾年內(nèi)新能源汽車必將迎來新的爆發(fā)期。
去年新能源汽車銷量在疫情下實現(xiàn)逆勢增長也證實著市場形勢一片大好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。中汽協(xié)還預(yù)測，2021年新能源汽車銷量將同比增長40%。
加之充電樁被列入國家七大“新基建”之一，行業(yè)市場高達千億級也已成為業(yè)界共識。
康永表示，目前全中國燃油車保有量近2.8億輛，對應(yīng)的加油站十幾萬個、加油槍130萬左右。而目前加油的時間遠低于充電，隨著保有的燃油車逐漸替換成電動車，所需的充電樁和快充槍至少是加油站和加油槍的數(shù)十倍。
“充電樁市場太大了。電動車目前是500萬的保有量，到2025年、2030年，電動車達到6000-8000萬的保有量是非常有可能的，而且整個市場也是充滿信心的。電動車保有量增加，高頻、剛需的充電服務(wù)需求勢必隨之增多。此外，充電技術(shù)更新及適配不同車型，充電樁本身會不斷迭代。充電市場肯定會不停地往上翻，行業(yè)窗口期永遠都存在。”康永在會后接受記者采訪時表示。
貼近C端用戶，AFC解決行業(yè)痛點
國內(nèi)現(xiàn)有的快充樁僅適用于電網(wǎng)基建可改造的場景，遠無法滿足用戶用電需求，制約了新能源汽車的發(fā)展。
康永表示，C端車主的訴求為充電距離近、方便，最好在家或工作場合完成充電，所需時間成本要最低。另外，C端車主還希望充電快，最好像加油一樣。
“我們從眾多調(diào)研報告中都會發(fā)現(xiàn)，最最重要的充電場景發(fā)生在住宅小區(qū)，大概超過一半。另一個重要充電場景是在工作單位，比例大約有20%。而公共領(lǐng)域的充電場景比例不到30%。而目前所有盈利的、基于運營的充電樁，僅僅是集中在公共領(lǐng)域20%-30%場景下的競爭，沒有其他額外增值的收益來源。”康永告訴記者。
據(jù)介紹，度普新能源和德國大眾聯(lián)手打造的車規(guī)級AFC產(chǎn)品（靈活儲能快充樁）正是精準滿足用戶充電需求，填補市場空白、解決行業(yè)痛點。AFC產(chǎn)品不需要額外的基礎(chǔ)建設(shè)、電網(wǎng)擴容，只要小區(qū)電網(wǎng)容量滿足20～40kW，即使是老舊小區(qū)也可以配備AFC。
度普新能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼副董事長、埃諾威CEO譚木表示，AFC產(chǎn)品使用場景很廣泛，可以在住宅小區(qū)、商場的地庫、加油站等地靈活使用。“AFC產(chǎn)品基本能實現(xiàn)和覆蓋國內(nèi)目前很多的場景，我對這個產(chǎn)品充滿信心。”
值得一提的是，AFC產(chǎn)品還同時滿足CQC質(zhì)量及型式認證、歐盟CE認證，可以做到十年壽命，而目前市面上的充電樁壽命則多在4年左右。
據(jù)譚木透露，AFC產(chǎn)品在歐洲的市場推廣活動已經(jīng)開始，公司已接到歐洲來的訂單，數(shù)量巨大。
AFC產(chǎn)品帶來全新商業(yè)模式
康永告訴記者，充電服務(wù)基于產(chǎn)品和場景的不同，其所帶來的價值和商業(yè)模式是完全不同。
康永表示，AFC少增容、未來甚至不增容的產(chǎn)品邏輯，產(chǎn)品擺放可以做到無處不在、徹底貼近C端的，極大地解決目前用戶充電訴求的。“基于產(chǎn)品的這個特點，可以在小區(qū)、單位快速投放，無需審批及別的額外工作，只需要三天，就可以快速地把產(chǎn)品做下去。”在此模式下，康永表示就可通過提供充電服務(wù)到C端的方向來鎖定目前的電動車主，另外也鎖定了未來的電動車主。
“由此帶來的商業(yè)模式就是，運營充電樁的收益就不僅僅來自于充電服務(wù)費用，因為有的是人愿意為車主來買單，而且現(xiàn)在已經(jīng)有客戶已經(jīng)在做這種事情。你只要服務(wù)好C端，自然有人會為C端來買單。我們的產(chǎn)品不再是集中式充電站，而相當于送電上門。它所帶來的價值完全不一樣，不能再按原來一度電掙幾毛錢服務(wù)費這個邏輯。”康永向記者解釋道。
產(chǎn)品有信心，度普愿與合伙人風險共擔
談及度普新能源的合伙人項目跟行業(yè)內(nèi)對比有何不同，康永告訴記者最大的不同首先為不需要合伙人滿足眾多條件。一些友商要求加盟商有電、有地、有流量等等，度普新能源則不需要，因為其產(chǎn)品能去的地方就是高流量的地方。
“其次，我們愿與跟合伙人風險共擔，這是我們最重要的跟其他人不一樣的地方。為什么我們愿意或者有能力去做風險共擔的事情：第一，只要度普的產(chǎn)品投放到小區(qū)、商場等剛性的流量點后，自然會有比較穩(wěn)定的流量鎖定。第二，度普產(chǎn)品能帶來更多的收益，可能充電只充了一百度，但可能帶來的收益是遠遠不止一百度電服務(wù)費。”康永表示。
采訪時，康永多次提及對度普新能源產(chǎn)品充滿信心。他表示，AFC等新產(chǎn)品在推向市場時候，度普和大眾是有足夠信心的，當然要給予參與合伙人足夠的信心支撐。“所以只有我們敢做這種補退的模式，其他的友商沒法補，因為它值錢的地方有80%就是埋在地下，它剩下那個產(chǎn)品是不值錢的。萬一這個地方出了什么問題，說這塊地不再給你了，你拆走就沒有了。但是我們的價值是永遠都在產(chǎn)品上。”
值得注意的是，據(jù)度普新能源副總裁吳峰杰介紹，度普新能源每年都會在充電領(lǐng)域推出一款新的產(chǎn)品，度普將覆蓋所有的充電場景。
“第一款我們切入的是目前市場上最大的，而且是沒有競爭對手的分布式的場景，后面有固定式的，也有未來徹底的樁找車。這就意味著加入我們度普，隨著大眾，我們第一款產(chǎn)品僅僅是一個入場券，我們未來會有更多的產(chǎn)品帶給未來的合伙人。” 吳峰杰說。
