活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)部制造產(chǎn)業(yè)局汽車產(chǎn)業(yè)及下一代技術(shù)室室長(zhǎng)吉村直泰發(fā)表了演講。

 

 

以下為演講實(shí)錄：

 

謝謝主持人的介紹，非常榮幸有機(jī)會(huì)參加中國電動(dòng)汽車百人會(huì)今天上午的大會(huì)，我是來自日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)部制造產(chǎn)業(yè)局汽車產(chǎn)業(yè)及下一代技術(shù)室，我是這個(gè)技術(shù)室的室長(zhǎng)。我們主要是研究日本在電動(dòng)汽車、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面的一些趨勢(shì)，我們把這個(gè)趨勢(shì)簡(jiǎn)稱為CASE叫日益網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、服務(wù)化和電動(dòng)化。

 

大家知道，網(wǎng)聯(lián)汽車通過互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通是可以和包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)廣泛的連接，對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)MAS出行即服務(wù)可以帶來廣泛的前景，比如打造車載娛樂和信息系統(tǒng)等等；而對(duì)于汽車的自動(dòng)化，自動(dòng)駕駛社會(huì)不斷的演進(jìn)將意味著我們電動(dòng)汽車日益和其他行業(yè)，比如說電子通信、信息通信行業(yè)實(shí)現(xiàn)日益的整合和相互之間的良性競(jìng)爭(zhēng)；而這種共享的服務(wù)，包括共享出行、拼車等也日益成為汽車服務(wù)的主流，而我想要強(qiáng)調(diào)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推出也進(jìn)一步提升了這種出行服務(wù)的共享；最后一個(gè)趨勢(shì)是汽車的電動(dòng)化，汽車動(dòng)力系統(tǒng)日益電動(dòng)化則意味著我們需要開發(fā)汽車電池系統(tǒng)模塊化、扁平化來實(shí)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)的更替。所謂的四大趨勢(shì)，我們叫做汽車產(chǎn)業(yè)的“四化”，對(duì)于我們汽車行業(yè)各個(gè)車商、OEM商帶來極大的變革。

 

在這里，我想更多的介紹一下網(wǎng)聯(lián)汽車以及移動(dòng)出行服務(wù)的內(nèi)涵，也就是說現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展是最快的，根據(jù)相關(guān)的研究，到2025年，這種智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為電動(dòng)汽車的主流，隨著5G時(shí)代的到來，這種網(wǎng)聯(lián)汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)車到萬物數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，這種車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)將能夠促進(jìn)各行各業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)的催生，包括都市的聯(lián)運(yùn)，包括順風(fēng)車、拼車，包括混合式的貨物和乘客的輸送以及按需的交通出行等等。

 

為了實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)和其他各行各業(yè)的服務(wù)連接，必須要考慮出行服務(wù)的內(nèi)涵是什么，有哪些產(chǎn)業(yè)服務(wù)可以融入其中。比如說我們一輛辦公車、商務(wù)用車，在實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)之后，是否可以在不同的場(chǎng)景當(dāng)中去運(yùn)用，比如可以用做辦公用車、外賣用車，甚至可以用做醫(yī)療用車。還可以是一種移動(dòng)的便利店式用車，如果能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，即使在偏遠(yuǎn)的山區(qū)也能夠?yàn)楫?dāng)?shù)厣絽^(qū)居民提供便利店服務(wù)。

 

第四種移動(dòng)出行，也可以叫做移動(dòng)小診所，可以為社區(qū)居民提供簡(jiǎn)單的醫(yī)療和診斷服務(wù)。大家可以看到，這種移動(dòng)出行不同類型的服務(wù)，將能夠?qū)ξ覀兊囊苿?dòng)出行催生各種各樣的新需求。只有在出行服務(wù)本身搭載了汽車這個(gè)商業(yè)產(chǎn)品的時(shí)候，才能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值的最大化。

 

接下來我想給大家講一講我們自動(dòng)駕駛的技術(shù)，很多車企都想去開發(fā)不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛，但是從社會(huì)層面上來推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地是非常困難的，因?yàn)樗旧淼脑靸r(jià)非常高昂，推廣成本也非常高，因此包括火車、公交車、出租車以及網(wǎng)約車等公共和商業(yè)用車，才是自動(dòng)駕駛汽車最適宜推廣的車型。今年在日本，我們計(jì)劃推出一個(gè)利用自動(dòng)駕駛技術(shù)的移動(dòng)出行服務(wù)示范項(xiàng)目。

 

為了充分運(yùn)用汽車行業(yè)的四化，日本將著力于打造出行與社會(huì)的整套生態(tài)系統(tǒng)。這其中有四個(gè)主要的支柱：第一大支柱是出行服務(wù)，將出行服務(wù)打造為一個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施，我們將推行利用純電動(dòng)汽車來打造車與家的互動(dòng)，以及車與電網(wǎng)的互動(dòng)等；第二大支柱是將出行服務(wù)打造為一種解決城市交通痼疾的解決方案。我們將進(jìn)一步推動(dòng)高級(jí)的車輛出行服務(wù)，來解決各種城市交通問題。比如更多的推動(dòng)車輛互聯(lián)互通、減少城市交通擁堵，尤其在像日本這種人口密集度比較高的國家和社區(qū)推行這種智慧出行。為了實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，我們將著力于打造為這兩大支柱服務(wù)的一整套生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)；第三大支柱是用出行服務(wù)打造一個(gè)采集數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)終端，通過這些智能互聯(lián)汽車所收集到的大數(shù)據(jù)，將能夠進(jìn)一步去優(yōu)化我們的信息管理系統(tǒng)，打造更好的出行服務(wù)。

 

接下來我想更詳細(xì)地講一講，什么叫做把出行服務(wù)打造為一個(gè)能源的基礎(chǔ)設(shè)施。大家知道，推廣電動(dòng)汽車存在很多阻礙，比如如何降低綜合成本，如何提升充電便利性等等。因此從供應(yīng)鏈端提升供應(yīng)市場(chǎng)的效能是至關(guān)重要的，另外我們還要從長(zhǎng)期的角度去打造電動(dòng)汽車價(jià)值的提升。對(duì)于任何一種創(chuàng)新的技術(shù)或者發(fā)明創(chuàng)造來講，如何能夠讓社會(huì)去接受它，并且使得這種技術(shù)在社會(huì)上落地，永遠(yuǎn)是一項(xiàng)最大的挑戰(zhàn)。

 

為了實(shí)施電動(dòng)汽車社會(huì)化落地，我們提出了三個(gè)解決方案：第一，與電力系統(tǒng)進(jìn)行整合。各個(gè)國家都非常重視向新能源的轉(zhuǎn)型，同時(shí)優(yōu)化自己的能源結(jié)構(gòu)。但在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的舉措當(dāng)中，如何能夠更好的消化可再生能源將是一個(gè)重要的課題。我們?cè)谲嚰一?dòng)、車電互動(dòng)過程當(dāng)中，可以盡可能多地利用不同類型的電力能源，通過整合不同的電力能源可以在特殊時(shí)刻，比如發(fā)生大災(zāi)難的時(shí)刻提供應(yīng)急的電力儲(chǔ)備；第二，對(duì)車隊(duì)的運(yùn)行進(jìn)行整合。比如說貨車常常是長(zhǎng)途重型的運(yùn)輸車輛，通過對(duì)這些車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)、道路交通進(jìn)行優(yōu)化，也可以促進(jìn)出行服務(wù)作為能源基礎(chǔ)設(shè)施的整合；第三，著力于打造一個(gè)電池生態(tài)系統(tǒng)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)出行服務(wù)作為能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型，我們也對(duì)現(xiàn)狀和應(yīng)當(dāng)推動(dòng)的行動(dòng)做了一個(gè)比較。通過對(duì)自己的現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，確認(rèn)了當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)。

 

通過電動(dòng)汽車、燃料電池作為緊急時(shí)的電力供應(yīng)，尤其是在便利店，我們也已經(jīng)用做了很多便利店緊急的電力供應(yīng)，尤其是停電時(shí)的電力供應(yīng)。

 

為了促進(jìn)移動(dòng)出行作為能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型，這里我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，日本已經(jīng)制定了向零排放轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃。也就是說，我們要堅(jiān)定地執(zhí)行《巴黎協(xié)定》各項(xiàng)目標(biāo)，我們致力于到2030年，長(zhǎng)期目標(biāo)是到2050年能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)車輛的溫室氣體排放，能夠在《巴黎協(xié)定》執(zhí)行之前的標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步降低80%。

 

這項(xiàng)圖表是我們2030年的政策目標(biāo)。實(shí)際我們對(duì)不同類型的電動(dòng)汽車做了整合和比較，設(shè)定了各自的參數(shù)，這其中不同類型的電動(dòng)汽車，包括油電混動(dòng)——這里我想強(qiáng)調(diào)的是——整個(gè)下一代的電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)在2030年占到我們新車銷售的50%—70%，其中油電混動(dòng)占到30%—40%。

 

接來我想講的是，日本如何推動(dòng)各項(xiàng)政策和激勵(lì)措施來致力于提高2030年我們汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們把電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的燃油車進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性比較，為了實(shí)現(xiàn)2030年真正的零碳排放路徑，我們對(duì)于各項(xiàng)技術(shù)也采取了比較兼容并包的政策，就是說各種類型的電力汽車，包括油電混動(dòng)、插電混動(dòng)等等，我們都對(duì)它做了燃油經(jīng)濟(jì)性方案的比較。為了要實(shí)現(xiàn)這個(gè)比較嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)，我們預(yù)計(jì)到2025年必須要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車至少占到市場(chǎng)份額的20%。

 

我們也估計(jì)了電動(dòng)汽車的溫室氣體排放，包括燃油的經(jīng)濟(jì)性，并對(duì)此做了相應(yīng)的比較，我們實(shí)際創(chuàng)造了兩種標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是從油井到車輪的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是從油箱到車輪驅(qū)動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這里我們也對(duì)于車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)作了一個(gè)國際性比較，并且也是根據(jù)ICCT相關(guān)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作了比較。可以發(fā)現(xiàn)，到2030年日本設(shè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)幾乎可以達(dá)到世界首屈一指，希望我今天所做的這個(gè)報(bào)告和分享，能夠幫助各位嘉賓更好地理解日本所設(shè)定的2030年零碳排放的相關(guān)政策和建議。

 

根據(jù)日本相關(guān)的政策研究，為了充分的運(yùn)用電動(dòng)汽車的“四化”，我們將充分的運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的兼容并包。

 

謝謝大家！