楠溪江景區(qū)耕讀小院停車場上已設(shè)立12個充電樁，但景區(qū)工作人員透露，還未有車主使用過。
溫州市區(qū)銀泰百貨的地下車庫，設(shè)有兩個充電樁，但車位被普通車輛占據(jù)。
溫州網(wǎng)訊 日前，溫州交運特來電新能源有限公司取得營業(yè)執(zhí)照正式成立，此舉意味著市交運集團通過“牽手”青島特來電新能源有限公司，將全面布局溫州新能源產(chǎn)業(yè)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在溫州，電動汽車充電站、樁數(shù)量與日俱增，但全市電動汽車保有量并不大，公用充電樁使用率普遍偏低。市發(fā)改委表示，在布局充電站、樁的同時，推廣包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車，勢在必行。
布局充電站、樁，交運、電力部門是主力軍
去年5月份，市府辦下發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，市區(qū)電動汽車充電站、樁的布局工作提上日程。
市發(fā)改委能源處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前充電站、樁的布局主要交由市場主體。其中溫州交運特來電新能源有限公司是主要的一家。除此之外，還有國網(wǎng)溫州供電公司，以及其他少量市場主體。
記者從國網(wǎng)溫州供電公司了解到，去年該公司共新建8座城區(qū)快充站，累計建成19座電動汽車快充站、124個充電樁，其中高速站7座，城區(qū)站12座。
溫州交運特來電新能源有限公司，是由市交運集團與青島特來電新能源有限公司合資成立的。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人金先順說，目前，交運特來電公司已在溫州地區(qū)投建和在建充電站245座，充電樁2095個，上線運營充電樁1275個。在上線運營的充電樁中，位于公交站場和一些機關(guān)單位的充電樁，尚未對市民開放。而一些設(shè)在酒店等公共場所的公用充電樁，市民可以隨時使用。公用充電樁也是今后他們公司推廣的重中之重。
不少站點幾乎一年也等不到一個客戶
昨天，在楠溪江景區(qū)耕讀小院停車場，12個充電樁已立在場內(nèi)。該充電樁外型類似加油站的加油槍，只需將充電頭插入新能源車充電部位即可。使用時，可以對照充電樁邊上的說明書操作，充電費用按“度”來計算。充電完成后，費用會自動從手機里扣除。目前的充電設(shè)備分快充和慢充，快充一般半小時可以充滿，而使用慢充設(shè)備需4~5個小時，這和汽車的狀況有關(guān)。汽車充滿電后一次可跑200多公里。
據(jù)了解，耕讀小院、太平巖、永嘉書院等景區(qū)的充電樁是由永嘉旅游投資集團投建的。不過耕讀小院景區(qū)工作人員透露，充電樁設(shè)立3個月，還沒有車主使用過。
類似的情況，也發(fā)生在市區(qū)多個充電站。金先順說，目前我市大多數(shù)充電站、樁的使用率還很低。位于溫州金悅麗嘉酒店的充電站，平均每兩天能迎來一輛電動汽車，已是他們投建的使用率最高的站點了。更多的站點，幾乎一年也等不到一位電動汽車車主。
遇冷最大原因是電動汽車的數(shù)量問題
充電樁遇冷，原因種種。比如，一些充電樁車位被普通燃油汽車占用。又比如，一些充電樁經(jīng)常出現(xiàn)斷電現(xiàn)象，影響用戶使用。
不過，在金先順看來，最大的瓶頸還是電動汽車的數(shù)量問題，“我從市車管所打聽過來，溫州現(xiàn)有的電動汽車也就300到400輛。”由于昨天是周末，記者未能從市車管所核實這一數(shù)字。市發(fā)改委能源處一名負(fù)責(zé)人表示，目前在溫州，算上所有電動公交汽車，總數(shù)也不過千輛，私人所有的電動汽車就更少了。
不過，充電樁的遇冷，似乎并不出人意料。市發(fā)改委能源處該負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)國家發(fā)改委和省發(fā)改委的文件精神，電動汽車充電站、樁提前謀劃，適度超前布局，以帶動電動汽車的普及。
地方補貼缺失導(dǎo)致電動汽車“賣不動”？
根據(jù)國網(wǎng)溫州供電公司統(tǒng)一建設(shè)的電動汽車快充站，其充電價格為1.6元每千瓦時，包括電費每千瓦時0.8929元(一般工商業(yè)電價)和服務(wù)費每千瓦時0.6671元。據(jù)此計算，每公里的充電費用基本維持在0.28元至0.3元之間，這比普通汽車的每公里油耗費用節(jié)省了一半左右。
金先順也認(rèn)為，電動汽車與燃油汽車相比，每百公里的消耗一般相差四五十元，電動汽車在節(jié)能減排方面具備先天優(yōu)勢。
既然如此，為何電動汽車難以得到推廣使用？市區(qū)某品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段，我國新能源汽車還在試點階段。在不少城市還出臺了針對新能源汽車購買的地方補貼政策。也就是說，車主購買新能源汽車，能獲得國家和地方的雙重補貼。然而目前溫州對購買新能源汽車尚未實行地方補貼，電動汽車就難免“賣不動”。記者算了一筆賬，一輛純電動汽車要比同級別普通燃油汽車貴至少10萬元。
對這一說法，市發(fā)改委能源處該負(fù)責(zé)人也予以了證實。他表示，比起繼續(xù)擴建充電站、樁，設(shè)法推廣電動汽車的使用，會是下一步的重點。
不少電動汽車車主在自家裝上了充電樁
近幾年，我市為市民安裝私人充電樁，也打開了綠色通道。2014年8月，國網(wǎng)溫州供電公司為特斯拉車主黃學(xué)弟安裝上首個由溫州電網(wǎng)布線的特斯拉充電樁，黃學(xué)弟也隨之成為全市個人申請安裝充電樁的“第一人”。
如今，在自家按上充電樁的市民也有不少。昨天在市區(qū)家景花園的地下車庫中，一輛黑色特斯拉SUV正停在一個充電樁旁充電，這是市民金先生在自家設(shè)立的私人充電樁。金先生是溫州第一批使用新能源汽車的車主，在買下特斯拉之后，他就在自家停車場內(nèi)裝上了充電樁。金先生說，每個月他“喂飽”愛車所需的電費在300~400元，相較每月上千元的油費，省了不少錢。
不僅如此，新能源車充電也變得越來越方便，因為市區(qū)越來越多地方提供了充電樁，一些高速公路上也有設(shè)立充電樁，像去寧波的高速公路上就已經(jīng)有充電樁了。”金先生表示，他尚未在公共充電樁充過電，希望不久的將來，更多的充電樁出現(xiàn)在街頭，方便新能源車的使用。
我市上線運營充電樁到年末至少可達(dá)2200個
去年，我市共新建5座集中式充電站、895個分散充電樁，全面實現(xiàn)全市范圍內(nèi)主要高速公路服務(wù)區(qū)電動汽車快充網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，以及各縣(市、區(qū))至少建成1座電動汽車快充站的目標(biāo)。
金先順說，按照計劃，至2017年底，由溫州交運特來電新能源有限公司上線運營的充電樁將達(dá)到2100個。記者按此計算，如果算上國網(wǎng)溫州供電公司建設(shè)的充電樁數(shù)量，我市充電樁數(shù)量至少可達(dá)2200個。
根據(jù)省發(fā)改委近日印發(fā)的《浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年底，浙江省已建成充換電站281座、充電樁3472個。預(yù)計到2020年，我省將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。
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