上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師 徐道行在本次中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會做《換電模式行穩(wěn)致遠(yuǎn)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵 》演講，現(xiàn)場演講實時如下：
今天下午的產(chǎn)業(yè)大會，下午受大會主辦方邀請，我來主持，下午有五位嘉賓加上圓桌會議，我第一個發(fā)言，做一個開場白。我的題目是《換電模式行穩(wěn)致遠(yuǎn)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵 》副標(biāo)題是電動自行車環(huán)天的昨天、今天和明天。
為什么說這個話？大家認(rèn)為電動自行車換電現(xiàn)在才開始的，其實早就有了。我的講話目錄第一是換電的歷史與回顧，第二換電柜的今天與思考，換電柜的明天與期望，分三個部分。
發(fā)展電動自行車集中充電目的是安全、方便，上海今年1到8月份發(fā)生了380起火災(zāi)事故，死了十個人，全國震動。電動自行車使用安全、充電安全已經(jīng)成為上海市政府的民生項目，比如充電樁去年上海七百個小區(qū)，今年是五百小區(qū)，政府支持項目是有考核的。
早期發(fā)展的項目是充電樁，2017年開始了鋰電池?fù)Q電項目，其中B端的服務(wù)發(fā)展非常快，從事?lián)Q電項目的企業(yè)達(dá)到20多家。電動行業(yè)行業(yè)都在關(guān)注換電項目在C端的發(fā)展前景和對企業(yè)帶來的變化，電動自行車更關(guān)心C端普通用戶的推廣問題，更關(guān)心集中充電的國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)啟動了，更關(guān)心國家標(biāo)準(zhǔn)起草工作，評估其行業(yè)的影響力，決定企業(yè)未來的發(fā)展方向。
這是我們在2018年上海開的換電項目介紹會。因為大家關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)，所以標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為電動自行車換電模式行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
一、換電的歷史與回顧。初期電動自行車換電的設(shè)想，有電動自行車就有換電設(shè)想，跟我們手電筒一樣的，有用電的設(shè)備就要想到換電的問題，當(dāng)時90年代開始，電動自行車就有了，當(dāng)時大部分是鉛酸的，小部分是鎳氫的，那時候還沒有鋰電池，那時的鉛酸電池性能遠(yuǎn)不如今天，其比能量低，使抽明斷和充電不方便是電動自行車發(fā)展的最大障礙。如何在短時間內(nèi)解決能源補充問題，最先考慮的是建立充電站網(wǎng)絡(luò)，但由于可重技術(shù)不成熟，這個問題就沒有提到議事日程。
電動自行車的換電想法，采取換電的辦法，將充電任務(wù)由電池服務(wù)企業(yè)來承擔(dān)，同時采用最有利于匹配電池性能的方式充電，延長電池的使用壽命。電池歸電池服務(wù)企業(yè)所有，用戶只要支付一定的押金，按換一次電池來收取費用，可以減少用戶購買電池的成本和避免因電池壽命長短造成商家與用戶的矛盾。解決電動車?yán)m(xù)駛里程不足的難題，的確是一個“好主意”。
后來失敗了，我講兩個案例。90年代初期有臺資背景的山康機械（上海）有限公司就設(shè)想在上海市范圍內(nèi)建立100個換電站，每個站之間的距離為5km，形成換電網(wǎng)絡(luò)。用戶電池電量不足時，可以就近換一組電池，每次收費7元人民幣。并設(shè)想在內(nèi)環(huán)線附近建10個充電站，換下來的電池每天運到充電站進(jìn)行充電。但由于其經(jīng)濟(jì)上不可行、技術(shù)上不可取、操作上不現(xiàn)實，雖然負(fù)責(zé)換電的單位已經(jīng)成立了，但是又倒閉了。
第二就是鎳氫電池?fù)Q電，那是2011年蘇州一家能源科技有限公司，設(shè)計了適應(yīng)多種品牌電動自行車的鎳氫電池箱開展換電業(yè)務(wù)。電池的產(chǎn)權(quán)歸電池公司，用戶購車時不買電池，實行會員制，繳納1000多元的押金，用戶除押金外，還須支付用電的費用，每月幾十塊錢。剛開始在蘇州確實吸引了幾千個用戶。但由于鎳氫電池存在的缺陷，用戶支付的租金承擔(dān)不了電池運行損耗的費用，企業(yè)經(jīng)營處于虧損狀態(tài)，公司運作不到兩年隨之關(guān)閉。
回顧歷史我們換電失敗的原因：電池技術(shù)不成熟、換電運營費用高是換電設(shè)想夭折的主要原因。
二、換電柜的今天與思考。換電的今天從共享單車開始的。（8：14）當(dāng)時換電采用了鋰電池，由企業(yè)對對欠壓的鋰電池進(jìn)行更換，企業(yè)需要建立固定的充電站對換下的鋰電池進(jìn)行充電。現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)里面叫做充電堆，專門一個廠房進(jìn)行換電，這是當(dāng)時2017年、2018年享騎電動車在上海運營，全國最早的。
2018年發(fā)展的換電柜模式大都采用60V的鋰電池。換電柜的用戶大多為快遞、外買用車，一般布置在快遞攬投站的附近。現(xiàn)在換電柜企業(yè)位置是固定的，每輛電動車結(jié)構(gòu)不一樣、位置不一樣、大小不一樣，為了生意就改裝，原來很多是鉛酸的，換鋰電池肯定沒有問題的，雖然使用費用提高了，但由于換電速度非常快，減少了充電的煩惱，換電模式受到了快遞、外買騎手的歡迎。
換電模式提高了充電安全。我們換電所用的鋰電池采用的通信協(xié)議進(jìn)行實時監(jiān)控，比原來鋰電池安全多了。另外換電柜內(nèi)有完善的防護(hù)措施，保證了鋰電池的充電安全，受到了有關(guān)部門的歡迎。現(xiàn)在發(fā)生火災(zāi)沒有死人災(zāi)害，這是最重要的一點，我們看到國標(biāo)體系就是不能發(fā)生死人災(zāi)害，你著火不要緊，你在柜子里面燒，燒了滅掉，或者消防來滅也可以，但是不能發(fā)生災(zāi)害也不能死人，這是我們的底線。
換電模式的思考。使用換電柜需要對電動自行車進(jìn)行改裝的行為是違背有關(guān)政策的。國標(biāo)里面防篡改，這個是違反有關(guān)的規(guī)律的，就決定了這一模式走不遠(yuǎn)，始終在B端兜圈子，無法在C端普通用戶中得到全面推廣。而換電柜能否在C端得到推廣？是衡量電動自行車換電模式能否成功的標(biāo)志。上海快遞小哥就14萬輛，我們市場保有向700萬輛，你說這個比例1/20，不到一點，普通用戶不推廣，換電模式就這么大，永遠(yuǎn)搞不大。
發(fā)展換電模式的有利條件。隨著電動自行車新國標(biāo)于2019年5月15日實施，電動車走向分化成了二條完全不同的技術(shù)路線路。一條我們現(xiàn)在電動車說是三千萬輛，實際上兩千萬輛是摩托車，統(tǒng)計報表大家都在統(tǒng)計，摩托車行業(yè)也在統(tǒng)計，我們也在統(tǒng)計，2/3是摩托車，大家一定要搞清楚，1000多萬輛是電動自行車，報表是三千萬，實際是一千萬輛，兩條路線，電動自行車這條路線非常好，幾乎都是18V的，這是它的特點，電池電壓規(guī)格不一樣換電就非常麻煩，它的特點就是18V的，36V的、24V的有，很少，大概比例在3%都不到，這是非常有利的條件。
同時由于重要的限制，電動自行車采用鋰電池也是一種趨勢。規(guī)格統(tǒng)一對我們搞標(biāo)準(zhǔn)非常有利，這是最有利的條件。
三、換電柜的明天與期望。明天怎么發(fā)展？發(fā)展換電的有利條件，今年工信部在多場合表態(tài)，支持“充電”“換電”兩種發(fā)展模式，加大對充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車推廣應(yīng)用創(chuàng)造良好環(huán)境。截至2020年6月底，全國累計建成汽車充電樁132.1萬個，換電站僅449座，它的換電也搞不起來，汽車行業(yè)為什么搞不起來？也是產(chǎn)品規(guī)格的問題，電池底盤不統(tǒng)一，怎么換？沒有辦法換。
鋰電池組規(guī)格不統(tǒng)一問題，電動自行車要進(jìn)行換電同樣存在。電動自行車換電采用換電柜模式，體積小，安裝方便，便于形成換電網(wǎng)絡(luò)，這是我們的行業(yè)優(yōu)點，但換電柜及所用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系的建立是換電模式能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的基礎(chǔ)條件。
我們搞標(biāo)準(zhǔn)的人都知道，搞標(biāo)準(zhǔn)兩種途徑：先有產(chǎn)品后有制訂標(biāo)準(zhǔn)，這是我們大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)的行為，這是我們一般的。但是也有先有標(biāo)準(zhǔn)再發(fā)展產(chǎn)業(yè)的，像5G，5G沒有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)沒法發(fā)展。
我認(rèn)為換電柜兩種途徑都有，第一B端換電柜已經(jīng)成為產(chǎn)品了，是實實在在的產(chǎn)品，我們是怎么統(tǒng)一的問題。C端還沒有，幾乎沒有，所以我的想法就是C端要搞成功，標(biāo)準(zhǔn)要先行，把大家規(guī)格統(tǒng)一起來，這個C端產(chǎn)品發(fā)展，否則C端永遠(yuǎn)無法發(fā)展。
要在上海建立一個一定密度的網(wǎng)點，舉一個例子，一個企業(yè)在上海買了1000輛車子，上海這么大范圍，你一個東，一個南柜子怎么投？這是最大的問題，要形成網(wǎng)絡(luò)，靠一家企業(yè)是很難辦到的。在多家企業(yè)投資下發(fā)揮網(wǎng)點的作用，換電柜中的鋰電池能在大部分類型的電動自行車上能進(jìn)行互換使用是前提，用標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)鋰電池組向這個方向發(fā)展就顯得尤其重要。
所以制定換電柜標(biāo)準(zhǔn)的難點在“三統(tǒng)一”：制定換電柜標(biāo)準(zhǔn)的難點，不是技術(shù)條款，而是在于鋰電池的規(guī)格尺寸、充放電接口和通信歇息三部分的統(tǒng)一，特別是規(guī)格尺寸和充放電接口，這牽涉到企業(yè)利益的舍棄，調(diào)節(jié)利益是最難的。
“三統(tǒng)一”的目的是為了電動自行車能使用不同企業(yè)換電柜內(nèi)的鋰電池組產(chǎn)品，不是為了鋰電池能在不同換電柜之間進(jìn)行互換。換電柜是收費的，不可能換了電池隨之更換，不可能的事情。要解決電動自行車電池互換的問題，一定要搞清楚。
換電柜是重資產(chǎn)行業(yè)，一般企業(yè)無法通吃。在上海要滿足用戶使用電動自行車能隨處換電，需要建立換電柜網(wǎng)點，需要3.5萬個柜子，投入資金10億元。現(xiàn)在按照一個柜子3萬塊錢，上海外環(huán)線內(nèi)土地面積620平方公里，按平均200米一個柜子，1平方公里需要25個換電柜，外環(huán)線內(nèi)需要1.55萬個。
上海的土地面積是6340平方公里是外環(huán)內(nèi)面積的十倍，不能算十倍，太龐大了，就把郊區(qū)外面城市的中心區(qū)域圈出來，與外環(huán)內(nèi)面積相同，上海總量為3.1萬個。紅色區(qū)域是上海的外環(huán)線，占了1/10。
按照上海電動自行車社會保有量計算，上海電動自行車社會保有量700萬輛計算，按200輛電動自行車使用一個換電柜計算需要3.5萬個，二者基本接近。按照一個換電柜3萬元（包括鋰電池）的投入計算，在上海進(jìn)行全覆蓋運營總投資將超過10億元，這種高的投入一般企業(yè)是無法做到的，所以要形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
“三統(tǒng)一”并非做不到。我們電動自行車要搞成換電我感覺比汽車行業(yè)有利，它沒有汽車行業(yè)這么難，講到難，跟行業(yè)討論標(biāo)準(zhǔn)的時候，搞標(biāo)準(zhǔn)第一的就要統(tǒng)一，現(xiàn)在要搞，沒有一個不反對的，說你這個做不成，都說難，沒有說不難的。我們協(xié)會從2018年11月組織了全國從事?lián)Q電柜的企業(yè)17家，起草了《電動自行車鋰離子蓄電池?fù)Q電柜技術(shù)要求》，2019年12月1日完成發(fā)布。
在起草以前，那時候我是主導(dǎo)的，我就關(guān)心“三統(tǒng)一”問題，這個問題不解決，標(biāo)準(zhǔn)就失敗了，這個必須要搞。沒有“三統(tǒng)一”換電模式不可能在市場獲得成功，更因為重要，所以一定要堅持，我們當(dāng)時觀點非常統(tǒng)一，就堅持下來了，所以一定要注意。
過程中圍繞“三統(tǒng)一”問題，起草小組作了大量工作。我們按照蓄電池在電動自行車三個不同的安裝的位置選擇了三種不同規(guī)格，并獲得了大家的認(rèn)可。為什么成功？離不開大量的調(diào)研和協(xié)調(diào)工作，這部分工作相當(dāng)難，中間就不說了，有的企業(yè)放棄利益。更重要的是，也與目前換電柜投入規(guī)模還不太大有關(guān)系，講到有利，利益不大，這個很重要的一點，現(xiàn)在換電柜目前大多在B端運營，企業(yè)涉及的利益還不太明顯，所以好協(xié)調(diào)。
“三統(tǒng)一”有利條件依然存在，現(xiàn)在國標(biāo)啟動了，C端還沒開始，所以它的條件依然存在，我認(rèn)為國標(biāo)在制作過程中，“三統(tǒng)一”問題無法回避，現(xiàn)在我看已經(jīng)發(fā)了，有一點問題，但是我認(rèn)為問題還不大，這是國標(biāo)立項的過程，現(xiàn)在國標(biāo)中電聯(lián)牽頭。謝謝大家！
