欣旺達電子股份有限公司集團副總裁 梁銳在本次中國國際換電模式產業大會做《欣旺達換電系統解決方案》演講，現場演講實時如下：
梁銳：各位專家，各位代表，大家好，我是來自欣旺達的梁銳。非常高興來到換電大會和大家交流欣旺達對于換電模式一些理解，以及目前我們做的一些解決方案。總之一句話，大家怎么樣分享我們的智慧和思想的火花，為中國新能源汽車的產業發展，貢獻我們的力量。
剛才看了北汽藍谷智慧、奧動、聯合汽車，他們的方案我感到非常受啟發。很多專家講了很多觀點，都是在現在一個新的風口產業產生的期間，大家見仁見智，發揮創新思維提出一些想法，我覺得都是非常有創意，而且對我們大家非常有價值，我覺得只要大家有一個共同的怎么樣為客戶帶來價值，怎么樣把以后綠色能源的產業發展下去，在共同目標的指引下，我覺得有很多方案，大家可以共同探討。
作為一家做了20多年鋰電池的企業，我們這幾年在動力電池方面在加大投入，擴大布局。我們不會對于換電新的業態產生置之不理，所以我們在那步也做了非常多的工作。
我這個題目叫“換電技術解決方案”，大家可以看到我們不光考慮了一些電池方面的，我們還從整個用戶的體驗和產業的痛點方面，給大家做了一些探討，希望在這分享給大家，可能比起其他的業內大咖要淺薄得多，但是也是我們的一家之言。
對于換電模式的價值，我們覺得新能源汽車三大核心資源，我在很多報告講過。
第一，運營平臺。現在不管是滴滴還是美團，曹操專車、T3，這個應用平臺實際上主導了整個網約車、出租車運營市場的發展要求。
第二，充換電設施是作為一個基礎設施，支撐了新能源汽車用戶良好的體驗，以及使用便利性，包括運營車輛使用的效率；
第三，動力電池。這是非常核心的資源，我一直在倡導，我們做新能源汽車關注的三大資源價值和它的發展可能是我們能夠深刻體會這個產業發展規律以及抓住一些產業痛點，一個非常好的思路。
具體關于電動汽車的推廣，剛才很多專家都說了，包括車輛成本高、續駛里程短、充電時間長、充電設施少、運營效率低、電池壽命短，還有一個就是安全性，尤其是從去年到今年，電動車普及率已經比較高了，電池安全事故也變得更加敏感。
所以剛才我們說的方案也是為了回應社會的關切和消費者的擔心。但是不管怎么說，大家達成果實，為什么中央說這個好，國家說這個好，老百姓不愿意用，或者推廣當中遇到那么多困難呢？就是因為存在那些問題，大家都在想我們怎么解決這個問題，所以剛才張總也說了，中央今年立即出臺了政策，特別是新部長講了六大好處，包括從成本、充電便利性以及延長壽命，安全性方面，分析都是非常專業的，非常到位的，確實也為我們換電模式產生有了邏輯性的基礎。
我們也對這種模式進行了廣泛的研究，比如最早以色列的Better place的底盤換電，到后來蔚來、奧動，還有特斯拉的，昨天我一直想把聯合汽車的頂部換電放進去，找了半天沒有找到圖片，所以很抱歉，但是確實我們非常欣賞劉總的創意，我們也有密切的交流，這是非常好的方式，劉總的那個解決了電池標準化的問題。
從換電業務生態，是生態圈的問題，不是單獨企業可以做成的，必須交朋友拉生態整合資源，所以我們覺得從我們電池企業來說，我們原來提供電池給主機廠，也提供電池給換電運營商，也可以提供電池給電池銀行，電池銀行會提供給電池運營商，再由主機廠或者電池運營商給出行運營商再提供這些電池，那電池作為能源載體在生態圈里扮演了非常重要的角色。
剛才我接受了蓋世汽車的采訪，也在講你電池能不能不賣了，都租出去？我說把我的產品變成固定資產的話，這種資產我們少量可以參與的，但是不可能生產一個企業做這方面的工作，所以必須有政策支持，產業基金的參與，這樣才能成為一個完整的生態。這是我覺得現在很多好朋友在圈內現在已經這么做了，所以今天在座的各位也有這方面的體會，也樂意跟大家分享。
換電的發展趨勢，我認為有四個方面：
第一，換電站的升級，小營化、集約化，剛才聯合汽車體現這種特點。當然還有分箱也也往這個方向努力。另外就是換電充電的自動化運營管理，無人化，這肯定是未來的發展方向。
第二，電池的資產化，車電分離以后，我們推行資產化的運營，這時候對我們動力電池提出了挑戰就是你的質量能不能更好，循環壽命能不能更長，你資產給我們運營，給我們電池銀行，電池運營商帶來的增值更大，或者你的安全性不會有任何問題，這也提出了很大的挑戰。
另外就是標準化，包括接口、換電機構、PACK包落、電量還有通訊標準化。
第四，與儲能結合。現在我們講光、儲、充、換的一體化方案，我們公司也在做，包括V2G的方案都有這樣的趨勢。
前景跟大家分享一下，我說的還是很淺薄的，講了一點體會。為了做好換電我們對整個換電技術的體系都做了整體思考，目的是深刻體會換電模式的關鍵技術難點，我們并不是想做換電站，我們是希望給合作伙伴做技術支持，促進我們業務的合作，在電力、電子方面我們有非常強的能力，我們在系統平臺，換電平臺、系統、物流、倉儲加上系統配電，網絡和客戶端云平臺的監控和通訊方面，我們都有自己的解決方案，這塊兒是非常希望和我們一些合作伙伴進行分享。
換電站方面我們也做了初步的設計，包括在端部的換電，還有中部換電，另外我們也有換電小車做的初步設計，當然這是基于底部整包換電了，還沒有做分包的或者頂部的換電。同時我們還是非常有特色的，在換電站里，把充電檢測系統發揮了優勢，怎樣對電池進行體檢，同時我們在云端能夠進行OTA的檢測和主動干預，保證電池安全性，這是我們作為電池企業的一個特長，可能給換電企業帶來價值。
另外我們對電池包機構鎖止也有自己的設計，也有自己比較獨特的，跟其他的是完全不一樣的。在電池包接口設計，考慮到耐用性，也有自己的技術設計。現在我們主要是搞了兩個整包的標準電池包，一個是用三元體系的，整個底盤換電方案，左邊的方案在下周一到溫州，進行換電發布會。右邊是鐵鋰的方案，這是我們做電池的技術特長。
另外我們還有一個比較重要的亮點：安全設計。我們從被動安全、主動安全做了五層安全設計，這里面大家看到有很多專利，也有5000多項安全設計要素，4000條軟件測試的用力，就是為了給大家做到完全安全的電池，我們前一段也在網上發布了一個視頻，就是我們的視頻只冒煙不著火，我們覺得做電池人首先做良心電池，不能給大家帶來損害，這是基本的前提。剛才我做采訪也說，追求能量密度是電池人的宿命，但是關鍵是必須經過充分的驗證，才能商用化，這是一個基本的原則性問題，所以我們做電池這么多年，我們把安全始終放在第一位，當然我們的換電電池包也是按照這個原則做的。
現在我們有取得了一些成果，一個是東風柳起的電池包，我們也和其他的兩家進行洽談業務，我們也非常歡迎跟其他的車企，跟換電企業合作，開發一些個性化的產品。
另外我們在系統的設計方面，也有一些專利的申請，當然以后的發展，專利方面各個公司都要有自己的知識產權保護性措施，我們也希望這些措施或者是知識產權和我們的用戶，和我們的合作伙伴能夠分享，來獲得共同成長的機會。
當然了我們今年也積極參與了國標和行業標準的制定公司，尤其是中電聯昨天目錄上有劉主任，中電聯的標準、中汽研的標準、中汽協的標準，我們都有專家參與，發揮我們在電池方面的優勢。另外成立的電動交通換電產業創新聯盟、中國汽車動力產業創新聯盟，我們都作為標準組成員參與了這方面工作。
這方面大家也可以感覺標準問題是很敏感的問題，也是大家感覺迫切需要解決的問題，如果這么多標準組做這個問題，標準問題也還會成為一個問題，所以下一步的發展，我們覺得沒有標準化，沒有共享換電的模式，肯定很難做，這條路很難走下去。
剛才主要分享了觀點和我們目前取得的成果，最后簡單講講欣旺達的情況，我們1997年成立，2011年在創業板上市，現在30000多人，6個生產基地，其中我們南京是動力電池生產基地，我們現在在蘭溪是消費電池生產基地，另外我們在印度也有四個工廠，現在也是從公司的發展來說，擴張得非常快。我們去年銷售做到253億，今年我們可以超過300億，從發展速度，我感覺到能夠保持每年30%-40%的增長，一個是我們趕上了鋰電和新能源很好的發展機遇，另外也得益于深圳充滿活力的地區，給我們很好的業務機會。
我們現在已經從原來僅僅做消費類電池，發展了六大板塊，包括3C消費類電池、智能終端產品電動汽車電池系統、能源互聯網、自動化與智能制造以及檢測服務，這六個方向都有非常大發展潛力。尤其是我們現在在工業互聯網方面，兩年前開始布局，現在已經開始開花結果。另外我們高度重視研發，去年我們總體的研發投入超過銷售收入的6%，我們有國家級技術中心，有院士工作站，我們也有包括今天早上遇到陳全世老師和很多院內專家組成的專家委員會，我們也參與了國家很多新的標準制訂工作。
欣旺達動力電池方案非常明確，而且一直在堅持，我們就是三個全：全產業鏈深度參與、全區域化戰略布局、全生命周期質量管理，說欣旺達的發展，三個全就可以說清楚。剛才張鋒總全生命周期管理，他是從電池到回收，我們就要從原材料甚至從礦來說這個事了，這也是我們企業綜合競爭力。
技術發展路線上，我們電芯、BMS、模組和PACK都有，我們會給大家非常驚喜的產品，我們叫智芯，提高更加及時的管理和檢測能力。我們下一步要把電芯、BMS、模組、PACK都會做出我們的優勢，而且我們也感覺現在產品開發水平和技術水平也應該達到了國內領先的水平。我們和高端客戶也有很多合作，尤其是我和雷諾日產，在HEV電池方面國內是領先的，未來我們也會堅持和國際高端車企的合作，生產出最好的電池，來給客戶最大的價值。
我們未來也會不斷的提升產能，今年我們達到15億瓦時，主要在惠州和南京，未來還有海外的客戶，這也是高端客戶對我們提出的更高的要求。
簡單給大家介紹一下我們換電的解決方案以及公司一些基本的情況，也非常歡迎業內新朋老友，到深圳公司考察、參觀、指導，也希望和大家有合作的機會，謝謝大家！
