藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司 張鋒 在本次中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)做《換電對(duì)重卡電動(dòng)化的關(guān)鍵作用和產(chǎn)業(yè)化探索》演講，現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)時(shí)如下：
張鋒：各位嘉賓大家上午好，藍(lán)谷智慧北京能源科技有限公司，大家可能很陌生，它只有四歲。是北汽集團(tuán)旗下，北汽新能源控股專門做能源服務(wù)的，包括換電、儲(chǔ)能、梯次利用的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)，同時(shí)藍(lán)谷智慧能源也是北京市唯一一家有動(dòng)力電池白名單的企業(yè)，這就是我們企業(yè)的基本情況。
今天為什么講基于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下?lián)Q電商業(yè)模式？上午丁主任的分享有兩個(gè)觀點(diǎn)：第一可能未來(lái)充電的時(shí)間會(huì)到十分鐘，那換電五分鐘，這可能就是非常的接近。第二五年以后，有可能純電動(dòng)汽車整體價(jià)格成本會(huì)跟燃油車接近，但丁主任講的觀點(diǎn)可能是五年、十年成規(guī)模實(shí)現(xiàn)，至于當(dāng)下尤其是對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛，出行高頻次，原來(lái)是使用燃油車這部分群體，目前很難實(shí)現(xiàn)短時(shí)間能源補(bǔ)給。
另外就是價(jià)格昂貴的問(wèn)題，因?yàn)檫@部分群體是非常關(guān)心購(gòu)車成本和整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本，所以今天的分享主要圍繞運(yùn)營(yíng)車輛，就是高頻次、高使用率的出租車、網(wǎng)約車群體。
先說(shuō)一下宏觀的現(xiàn)狀。今年國(guó)家六次發(fā)聲推換電，從4月份國(guó)家出臺(tái)政策，首次提到車電分離，鼓勵(lì)這個(gè)模式的創(chuàng)新探索，包括到7月份，新部長(zhǎng)又支持像北京、海南這樣的城市試點(diǎn)做換電，然后包括今年一系列的兩會(huì)，新基建，換電站首次明確在這些非常重要的報(bào)告中體現(xiàn)。最近國(guó)家出臺(tái)的2035年產(chǎn)業(yè)規(guī)劃明確提到國(guó)家生態(tài)文明區(qū)、大氣污染區(qū)，從明年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)車輛包括出租車、網(wǎng)約車新增更換必須80%以上電動(dòng)化，這對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)講，新能源的電動(dòng)化比例，從明年開(kāi)始可能會(huì)有一個(gè)非常大的增量，同時(shí)國(guó)家也鼓勵(lì)各個(gè)地方要在換電的補(bǔ)貼，包括車電分離、金融政策等方面給予一系列支持。
這是目前運(yùn)營(yíng)車輛產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)基本穩(wěn)定，比如出租車現(xiàn)在全國(guó)保有量大概140萬(wàn)輛，網(wǎng)約車總共平臺(tái)上，除了滴滴，目前還有很多平臺(tái)，目前在三千萬(wàn)輛左右，合規(guī)的還不到一百萬(wàn)輛，今年受疫情影響，需求是在下降，但是總的人們的出行，對(duì)于便捷性、體驗(yàn)，出行刺激之下，網(wǎng)約車明年開(kāi)始整個(gè)電動(dòng)化比例也會(huì)逐年提升，它的產(chǎn)業(yè)總量會(huì)穩(wěn)中有升，但是電動(dòng)化更新的節(jié)奏，從明年開(kāi)始已經(jīng)進(jìn)入高頻次需求增長(zhǎng)的階段。
對(duì)于整個(gè)換電站規(guī)模來(lái)講，截止到今年9月份，全國(guó)換電站500多座，最多是北汽新能源，北汽新能源目前全國(guó)的換電站保有量接近300座，其次就是蔚來(lái)，從北汽來(lái)講，目前所服務(wù)的群體，全部都是出租車和網(wǎng)約車，指的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。
除此之外，我相信在座的各位嘉賓也都注意到，從今年開(kāi)始除了北汽，因?yàn)楸逼浇裉鞛橹?，真的是成?guī)模在市場(chǎng)上做換電的，從今年吉利、東風(fēng)、上汽、一汽都在研發(fā)換電，基本上明年六月份各大車企換電車型都會(huì)陸陸續(xù)續(xù)投放市場(chǎng)及隨著國(guó)家政策給了明確的信號(hào)，從行業(yè)看，各個(gè)整車企業(yè)都在做換電產(chǎn)品，說(shuō)明大家也看好了這個(gè)行業(yè)，所以對(duì)于換電這個(gè)市場(chǎng)，我們第一階段可能主要考慮的還是出租車和網(wǎng)約車，因?yàn)槌鲎廛嚭途W(wǎng)約車很關(guān)心補(bǔ)電的時(shí)間成本，而且它是高頻次的出行需求，可能平均每天續(xù)航里程至少三百公里之上，昨天討論重卡換電，也是當(dāng)下非常適合做換電的場(chǎng)景，但對(duì)于乘用車來(lái)講，第一階段還是要從運(yùn)營(yíng)車輛開(kāi)始，當(dāng)它形成一定的網(wǎng)絡(luò)密度，甚至是車電分離模式打通，未來(lái)真正的市場(chǎng)一定會(huì)走向私人領(lǐng)域。未來(lái)五到十年，僅運(yùn)營(yíng)車輛潛在需求400萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)四百換電站，我們也是結(jié)合很多官方數(shù)據(jù)，到2025年預(yù)計(jì)有超過(guò)12000座保有量，這個(gè)量還是非常大。
所以我們預(yù)測(cè)未來(lái)五年在國(guó)家政策推動(dòng)下出租車、網(wǎng)約車電動(dòng)化比例逐年提升又加上目前國(guó)家到各個(gè)政府對(duì)換電以及電動(dòng)化不同政策是有差異性的，有的地方政府有錢，給的補(bǔ)貼力度大，有的三四線城市地方政府沒(méi)有補(bǔ)貼，這時(shí)候怎樣讓電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的存活下來(lái)只能通過(guò)市場(chǎng)化的手段解決出行的問(wèn)題。
提到了換電的商業(yè)模式，前面幾位嘉賓提過(guò)，我們今年跑了全國(guó)60個(gè)城市，做了大量市場(chǎng)調(diào)研，第一目前不管換電在運(yùn)營(yíng)車輛的推廣有一些障礙的，新能源汽車推廣也有障礙，出租出群體習(xí)慣了用燃油車，而且車也便宜，一輛車七萬(wàn)左右，所以阻力依然很大。
最近有一個(gè)包頭的項(xiàng)目，明年5000臺(tái)車，出租車全部電動(dòng)化，現(xiàn)在全國(guó)12家車企，現(xiàn)在產(chǎn)品都在包頭做展示，這個(gè)市領(lǐng)導(dǎo)非常有魄力，原來(lái)說(shuō)是可以上燃?xì)廛?，市領(lǐng)導(dǎo)來(lái)了以后要求明年全部電動(dòng)化，就是在上周，應(yīng)該是在包頭相對(duì)來(lái)講最寒冷的時(shí)候，全國(guó)12家車企拿了12個(gè)產(chǎn)品做實(shí)測(cè)，400公里的車，200公里都跑不到，這是第一個(gè)現(xiàn)象。
第二正常室外的充電，原來(lái)30分鐘充一兩百公里，現(xiàn)在受氣溫低下的原因，可能兩個(gè)小時(shí)都充不到50%，所以又發(fā)生了司機(jī)群體性事件，要求政府還是買燃?xì)廛?，?duì)新能源是沒(méi)有信心的。
另外很多三四線城市不像一二線城市地方政府對(duì)于藍(lán)天保衛(wèi)和新能源電動(dòng)化，從頂層設(shè)計(jì)上，把這個(gè)當(dāng)成任務(wù)推，很有阻力，包括政府財(cái)力、物力各種資源的調(diào)配，推動(dòng)起來(lái)非常有難度，這個(gè)可能會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化造成了很多困擾。
當(dāng)然充電過(guò)程確實(shí)暴露出很多問(wèn)題：（一）關(guān)于壽命的問(wèn)題，現(xiàn)在很多車企對(duì)出租車、運(yùn)營(yíng)車給的質(zhì)保八年不限里程，或者是八年80萬(wàn)公里，但是這個(gè)100%做不到，尤其是快充車輛，基本30萬(wàn)公里以后，續(xù)航里程基本低于80%，這時(shí)候整車企業(yè)只是需要更換一塊電池解決用戶八年不限里程的問(wèn)題，但是對(duì)于換電來(lái)講，完全可以解決營(yíng)運(yùn)車輛全生命周期，一塊兒電池可以滿足全生命周期的運(yùn)營(yíng)。（二）安全的問(wèn)題，去年全國(guó)大概100起新能源汽車安全事故，其中75%是跟快充有關(guān)，所以換電恰恰是采取集中慢充的策略，所以安全發(fā)生概率大大降低。（三）購(gòu)車成本比較高，現(xiàn)在對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛講，大家可接受的價(jià)格常態(tài)的，尤其是三四線城市，大家一定接受七八萬(wàn)的價(jià)格，但是一二線城市來(lái)講，出租車可能可以接受11萬(wàn)、12萬(wàn)這樣的價(jià)格，但是各個(gè)地方的差異依然很大，所以這里整個(gè)電池的成本會(huì)占到整個(gè)車輛成本大概40%左右。所以換電模式目前剛才奧動(dòng)的合作伙伴業(yè)介紹過(guò)，目前實(shí)現(xiàn)批量化的運(yùn)營(yíng)，各個(gè)利益主體都實(shí)現(xiàn)了盈利。
第一過(guò)去幾年的電池價(jià)格昂貴，八年以前國(guó)網(wǎng)做研究換電的時(shí)候，每度電成本大概三千到四千元，到今天為止，主流市場(chǎng)出租車都是用的磷酸鐵鋰電池，可能成本降低到900塊錢左右。第二，加上目前這個(gè)換電產(chǎn)品的可靠性大幅度提升，而且智能化水平也越來(lái)越高。第三，目前運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域，尤其是一二線城市做試點(diǎn)，做引導(dǎo)，整個(gè)全國(guó)來(lái)講，目前電動(dòng)化營(yíng)運(yùn)化的節(jié)奏還是被帶起來(lái)了，人們陸陸續(xù)續(xù)能接受這種領(lǐng)域推廣新能源汽車，再加上換電本身的優(yōu)勢(shì)，第一換電時(shí)間比較快，可能三分鐘加司機(jī)上車、下車，至少三分鐘一定可以問(wèn)題電池能源補(bǔ)給。另外車電分離的模式，可以降低電池的初次購(gòu)買的成本。
第三同等服務(wù)能力之下，它的投資是小的，而且它的占地面積也是小的，我們一個(gè)換電站面積只有66平米，所以它的占地面積非常小。
從目前的出行業(yè)態(tài)來(lái)看，公共領(lǐng)域其實(shí)是經(jīng)過(guò)了燃?xì)?、燃油、充電、換電四個(gè)階段。大的趨勢(shì)來(lái)講，運(yùn)營(yíng)成本是逐年下降的，這里可以看到，我為什么雙班車在比較，因?yàn)殡p班車每天跑的續(xù)航里程平均在400公里之上，400公里之上，每天至少兩到三小時(shí)充電的，要補(bǔ)電的。為什么現(xiàn)在很多網(wǎng)約車不具備跑雙班的條件，因?yàn)榫W(wǎng)約車都是充電，所以補(bǔ)電時(shí)間很長(zhǎng)，基本不具有跑雙班的條件。
所以我們基本上做了一個(gè)對(duì)比通過(guò)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和車價(jià)，然后它的綜合成本來(lái)看，充電車跑單班，它的綜合運(yùn)營(yíng)成本確實(shí)是比較低的，因?yàn)樗緳C(jī)家里可以開(kāi)一個(gè)充電樁白天跑，晚上充，一度電三毛錢，確實(shí)很便宜。這部分用戶可能不是我換電的真正用戶，因?yàn)樗恍枰獡Q電，白天晚上充了，白天跑了兩三百公里就不跑了，但是雙班用戶來(lái)講，他是我們最聚焦的場(chǎng)景我們目前傳統(tǒng)的換電模式之下，整個(gè)綜合運(yùn)營(yíng)成本換電和雙班基本是持平的，甚至換電略微有一些優(yōu)勢(shì)，但是受制于前期國(guó)家政策的支持和扶持，實(shí)際上用戶的接受度還依然燃?xì)廛囍隆?/p>
這里我們所謂的綜合運(yùn)營(yíng)成本實(shí)際上第一車輛購(gòu)置成本，第二全生命周期之內(nèi)能源補(bǔ)給成本。這是出租車司機(jī)最關(guān)心的，充電、換電到底花多少錢做這個(gè)事情。實(shí)際上換電平均收費(fèi)肯定是比充電貴的，大概每公里貴一毛到一毛二，因?yàn)閾Q電按公里數(shù)收費(fèi)的，司機(jī)空調(diào)暖風(fēng)隨便開(kāi)，一公里三毛錢，跑了一百公里就30塊錢，這里面對(duì)于充電營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)講，如果跑雙班，每天至少兩個(gè)小時(shí)時(shí)間充電的，我們基本上根據(jù)不同的城市，因?yàn)槭召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，基本每個(gè)小時(shí)的時(shí)間成本大概是15-30塊錢，像北上廣深基本每小時(shí)成本一定會(huì)在30塊錢之上，可能還會(huì)更高，有一些三四五線城市每小時(shí)時(shí)間成本會(huì)比較少，所以我們所謂的換電新商業(yè)模式，為什么叫商業(yè)模式2.0呢？我們?cè)鯓影讶粘潆姷臅r(shí)間成本凸顯出來(lái)，就是換電和充電相比，我真正的優(yōu)勢(shì)在什么地方，怎么讓司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本降低，讓產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)相關(guān)的利益主體在這里面賺到錢，這個(gè)商業(yè)模式才是成立的，所以價(jià)值等價(jià)公式就是如何提高用戶接受度，提高單日補(bǔ)給的成本差。
我們所謂的商業(yè)模式2.0，核心就是兩個(gè)：一、車電分離，我把車電分離展開(kāi)講一下。第二對(duì)數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)和優(yōu)化。大家都是便利蜂，它為什么做得這么好？因?yàn)楸憷渌械沫h(huán)節(jié)不需要人參與的，因?yàn)橹灰藚⑴c的時(shí)候，它的效率一定是最低的。它所倡導(dǎo)的就是：有人職守?zé)o人運(yùn)營(yíng)，所有決策都是數(shù)據(jù)決策的，不需要認(rèn)為參與。
所以對(duì)換電來(lái)講，它所串聯(lián)的，從車端到站端，梯次利用，電池端掌握的就是全生命周期的數(shù)據(jù)，所以我們?cè)趺赐ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)研究決策，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)這種方式，它的電池使用成本可以下降10%，從投資總額來(lái)講，做車電分離，因?yàn)橛须姵爻钟蟹降拇嬖?，做換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，初始成本可以下降40%，通過(guò)我們數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)成本可以下降15-20%，相應(yīng)的收益就提升15-20%。
所以運(yùn)營(yíng)車的司機(jī)是否接受換電所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，這個(gè)圖怎么看呢？我以出租車每天續(xù)航里程350公里算，車價(jià)可以接受11萬(wàn)，可能這個(gè)城市就能接受車價(jià)11萬(wàn)，但是不接受收費(fèi)是很貴的，所以我說(shuō)車價(jià)按11萬(wàn)算，我收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一公里兩毛七，三四線城市不接受11萬(wàn)，所以就做車電分離，電池單獨(dú)持有，我把車價(jià)降8萬(wàn)，我收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)每公里變成三毛四了，車電分離是協(xié)調(diào)車價(jià)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不匹配的問(wèn)，針對(duì)不同城市一城一策，這個(gè)只有車電分離可以做到，這是從電池全生命周期的管理，電池生產(chǎn)廠商，把電池單獨(dú)給到電池持有方，電池持有方會(huì)把電池給到換電站站端、車端，然后車端、站端的電池下來(lái)以后，給到梯次利用端，最后到回收端，全產(chǎn)業(yè)鏈換電資產(chǎn)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)把控電池每個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間，包括電池的狀態(tài)，所謂的電池全生命周期價(jià)值管理，一定要有專業(yè)的公司專業(yè)的平臺(tái)做這個(gè)事情，這樣電池成本可以下降10%以上。
另外這里面衍生出來(lái)所謂的電池資本平臺(tái)在新能源業(yè)態(tài)當(dāng)中可以串聯(lián)，包括車輛整車企業(yè)、電池企業(yè)以及用戶端，需要地方政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金進(jìn)來(lái)，做平臺(tái)，因?yàn)殡姵氐某钟衅脚_(tái)是一個(gè)重資產(chǎn)，非常非常重的資產(chǎn)，一定需要政府社會(huì)相關(guān)的資金進(jìn)來(lái)，支撐做這件事情。
所以整個(gè)車電分離的落地路徑就有七個(gè)利益方：主機(jī)廠、經(jīng)銷商等等，為什么說(shuō)經(jīng)銷商是物權(quán)分離的節(jié)點(diǎn)，大家知道目前只有蔚來(lái)，是開(kāi)出全球的兩張票，電池和車開(kāi)了兩張票，因?yàn)楣胬锞褪擒囯姺蛛x，目前別的車企可能明年三四月份陸陸續(xù)續(xù)會(huì)有。在現(xiàn)階段，沒(méi)法真正意義從法規(guī)角度，物權(quán)角度開(kāi)兩張票的時(shí)候，整車企業(yè)賣給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商開(kāi)兩張票，八萬(wàn)票給車輛運(yùn)營(yíng)方，三萬(wàn)票給電池持有方，通過(guò)這種方式，最終出租車司機(jī)去換電站運(yùn)營(yíng)方享受服務(wù)，支付相關(guān)的費(fèi)用。
從另外一個(gè)維度，所謂的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化，這個(gè)就是我怎么能通過(guò)我所采集的數(shù)據(jù)，給我的研發(fā)賦能給生產(chǎn)賦能，最后怎么通過(guò)數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)，提升運(yùn)營(yíng)的效率，讓各個(gè)利益主體賺錢，所以基本上我們通過(guò)所謂的智能找站、智能找車、智能調(diào)度，包括數(shù)字卵生對(duì)電池全生命周期的管理，我整個(gè)換電站綜合的運(yùn)營(yíng)效率提提升10-15%。
對(duì)于這個(gè)換電業(yè)態(tài)來(lái)講，可能有幾個(gè)非常重要的因素是受制于模式能不能干。第一續(xù)航里程，如果這個(gè)地方每天續(xù)航里程就兩百公里，那不適合做換電的，那充電就可以解決，尤其是雙班車。另外就是電費(fèi)，像北京的平均電價(jià)七毛六，對(duì)于收益來(lái)講，影響非常大。像廈門的換電為什么做得好，因?yàn)閺B門每天平均電價(jià)兩毛九，平均電價(jià)每降低五分錢，收益可以提升4個(gè)點(diǎn)，另外就是我們無(wú)人職守，現(xiàn)在一個(gè)站四個(gè)人，每降低一個(gè)人，整個(gè)換電站的收益可以提升2.5-3個(gè)百分點(diǎn)，如果4個(gè)人全干掉，整個(gè)收益率可以提高10個(gè)百分點(diǎn)，所以我們最終想實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是雙班車的用戶時(shí)間成本控制在15-30塊錢，單班控制到10-15塊錢，私人用戶如果是控制在10塊錢之下每小時(shí)。那未來(lái)?yè)Q電走向私人用戶是大的趨勢(shì)。
通過(guò)換電，它所謂的四個(gè)利益主體：換電運(yùn)營(yíng)方、電池持有方、車輛持有方和車輛使運(yùn)方。通過(guò)車電分離，降低首次購(gòu)車成本，包括電池持有方運(yùn)維維護(hù)成本，增加增值收益，通過(guò)數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)，提升司機(jī)用戶的體驗(yàn)，最后讓換電的運(yùn)營(yíng)商、電池持有方，四方都賺錢，那這個(gè)商業(yè)模式一定是成立的。
最后我用一分鐘的時(shí)間簡(jiǎn)單介紹一下，藍(lán)谷智慧能源是北汽集團(tuán)旗下唯一從事?lián)Q電業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能、動(dòng)力電池梯次利用的高新技術(shù)企業(yè)，也是北京唯一一家動(dòng)力電池回收梯次利用白名單。這是我們過(guò)去幾年也有非常好的合作伙伴，去年的部長(zhǎng)也在藍(lán)谷智慧能源召開(kāi)了第一次全國(guó)的換電座談會(huì)，今年12月31日，新部長(zhǎng)還會(huì)在藍(lán)谷智慧能源開(kāi)京津冀動(dòng)力電池聯(lián)盟成立大會(huì)，包括我們國(guó)網(wǎng)電動(dòng)，未來(lái)明年全國(guó)建100座換電站，包括跟寧德時(shí)代做車電分離，還有法國(guó)電力在整個(gè)海南全島布局換電。
因?yàn)槲覀兊暮诵募夹g(shù)也是自主的，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所屬機(jī)構(gòu)，我們是很開(kāi)放的，我們的換電站80%都是加盟商運(yùn)營(yíng)的，只有20%是自己做投資做運(yùn)營(yíng)。所以我們未來(lái)無(wú)論從主機(jī)廠還是大的能源類城投能源集團(tuán)，包括擁有電力、擁有廠地，包括大的出租車公司都是我們所謂推出換電合伙人當(dāng)中非常重要的合伙人。
未來(lái)五年我們?cè)谌珖?guó)不少于120座城市，布局2500座換電站，可能跟吉利的5000座相比，我們還需要繼續(xù)努力。這是我們企業(yè)的使命，讓每塊電池價(jià)值更大，讓每位用戶暢行無(wú)憂。謝謝！
（現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄，未經(jīng)講師審閱）
