上汽依維柯紅巖商用車有限公司 鄒瑜在本次中國國際換電模式產業大會做了《上汽紅巖，中國力量》演講，現場演講實時如下：

 

    各位同行，換電重卡領域或者說換電領域同行們大家下午好。很榮幸有機會，因為是我們大會主辦方開展這樣的論壇，得以這里有機會跟大家學習、探討、交流換電重卡領域或者換電領域該如何做。

    從我們上汽集團來講，我來自于上汽集團，上汽依維柯紅巖，我們雖然來得晚了一點點，但是就和王總講的，市場很大足夠大，需要我們所有致力于新能源領域的車企，無論是頭部的，還是各個領域，只要是致力于新能源產業的車企，主機廠共同來把美好的生態，包括剛才有很多新能源公司的領導也講了，這是一場能源革命，他并不是傳統燃油車和我們新能源汽車的一場博弈，而是改革，而是一場能源的革命。我們的份額在哪里？我們一定替代傳統能源的，這個從國家戰略來講已經是非常確立了。

    今天給大家回報的主題是上汽紅巖面向未來，大家從圖片上可以看到，我們這款車是為了新能源重卡領域單獨全新打造的第六代的紅巖重卡的造型。首先它依然一輛重卡，PPT設計的很有情懷。前臉來源于中國力量醒獅的基因，它從U型的格柵，集成智能全新LED大燈，把中國力量的紅巖品牌深得很好，因為紅巖是老牌子了，原來也是軍工品牌，這里就不贅述了。

    大家看這已經是紅巖重卡上路的模型了，當然拍的也是比較好看，但同時作為一款重卡，它是一個生產工具，是一個承載力，是作為物流企業也好各方面領域的應用也好，它首先還是需要安全和可靠的。

    因為大家其實都知道，上汽紅巖重卡是工程類的，可能從原來工程類單品是比較知名的，因為大家都知道它是百噸王、超載王，現在國家政策不允許，你得輕量化，如何輕量化呢？我們通過高強度半固態壓鑄鋁成形技術，結構拓撲優化技術，整車減重超500Kg，這樣有效裝載量比原來更多。

    技術路線上講，我們今天聊純電動，其實我們也有混動，上汽集團在新能源領域研發的投入是非常巨大的。同時，因為我們上汽商用車在我們藍總的指導下，最先實現了商用車的C2B的模式，就是用戶可以定制化什么，我來造車，你想要什么樣的車，我們就造什么樣的車，也帶來了3大4類用途、20種發動機、15種變速箱、5種前軸、9種后橋、11種車架、9款駕駛室。

    其次不僅僅是一輛重卡，大家看到這個圖片是東海大橋，港口的應用，這是L4級別的自動駕駛，當然國家的政策法規還沒有完全的允許你實現全自動化無人駕駛，我們實現的是五輛車作為編組，頭車具有安全員，后面四個車進行制動跟隨這樣的情況，跟車距離小于15米，泊車入位時間小于70秒，作業定位精度小于3厘米。我們看了剛才的圖片其實是L4的，可能是未來的展望，現在沒有完全實現，應對現在當今的干線物流如何降低駕駛員的疲勞度，提高他的安全性九及我們采用了L2的自動駕駛+干線物流的高速智駕，降低事故率，降低運營成本一系列好處。

    既然是全新一代重卡，雖然是工具，但同時駕駛者是人，它還是需要舒適度的，我們集團在從設計研發的角度，也向乘用車看齊，賦予了它一系列的智能化的狀態，包括智能安全、智能交互等等。這是我們舒適度體驗度的提升。

    同時剛才PPT講了，王總講了，我們不講產品，這里我們想講一下產品，因為我們的產品上汽依維柯紅巖，作為老牌商用車車企，關注到新能源領域很早，但是就如各位專家講的，現在2021年是不是我們換電重卡的元年？一個起步點，作為我們來講，我們也判斷的確是，所以我們我們來了。

    大家看到這圖圖片是我們合作伙伴，南方電網充換電落成的時候，我們將我們換電牽引車放到了現場，實現了第一款產品。當然我們后續6×4的牽引車，8×4的自卸車也趕來的路上了。

    從場景上看，其實還是受制于目前的電池技術，可能它的續航里程、充放電次數、經濟性、成本等一系列，所以其實我們從原先選的場景看，大部分是選擇的短倒等領域及所以適合發展的場景一般是場內運輸化工產品，港口等等。從工程機械來講，電動機輸出來講，也是最適合電動車發展的，所以自卸車也是很大的市場，我們也已經在8×4自卸這塊兒取得了公告。

    這個就是我們一些技術參數了，論壇上講就過一下，這是6×4的牽引車。從這個圖片上講，結合這個機會，也打一個廣告，因為我們從上汽集團上汽依維柯紅巖來講，我們除了關注到傳統的換電、純電、充換電領域以外，我們也承擔了國家給予重要職能，還要承擔氫能的研究，我們也投入了很多。而且我們已經有成熟的產品進入市場，前兩天我去了鄂爾多斯，那邊也是氫能源的示范城市之一，和我們上海一樣。所以那邊很多付氫（音），產生的經濟付氫是完全可以算得過來賬的。

    最后還是要感謝大會的主辦方，同時給了我個人和我們企業一個橫向交流、縱向溝通，包括和大家在一起非常愉快，能夠了解我們國家最新的能源變革，在這里最后謝謝大家！

 

（現場演講實錄，未經講師審閱）