新能源汽車使用比例的增加，對充電樁需求也會不斷增長，使用頻率也會相應提高。有專家稱，充電樁的紅利期到來。但是現在充電樁"百家爭鳴"的情況難免讓人揪心。根據工商登記數據，我國今年已新增超過2.3萬家充電樁相關企業，較去年同期相比增長16.94%。未來充電樁到底是不是一門好生意？

 

 

從2014年開始，國家電網宣布全面開放慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，之后出臺相關獎勵通知并給與企業相應的補貼。2014年到2016年充電樁的增長速度分別為22%、743%、233%，實現高速增長。

 

高速增長的背后也淘汰，據不完全統計，2016-2018年有超過10家充電樁企業推出市場。到2019年底，有50%的充電樁企業選擇退出。小充電樁公司已經逐步被淘汰。據統計，截至今年7月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬個的有8家，包括特來電、星星充電、國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網，分別達16.3萬個、13.3萬個、8.8萬個、4.5萬個、2.5萬個、1.9萬個、1.4萬個和1.4萬個，累計占到市場份額近89%。

 

作為全球最大新能源汽車制造公司特斯拉也在不斷加碼充電樁建設。特斯拉已向上海市政府提交文件，計劃投資4200萬元人民幣，在上海超級工廠附近的新工廠生產充電樁。初期規劃年產1萬個超級充電樁。，目前特斯拉已經建成了超過2500+個超級充電樁、2400+個目的地充電樁。預計到2020年底，特斯拉將建成近650個超級充電站，即5000余個超級充電樁。

 

做出全球領先的豪華車品牌寶馬集團與國家電網簽署戰略合作，在2020年底，寶馬集團馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現數量翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。

 

各家企業都在大力發展充電樁等新能源汽車基礎配套，優勢已經朝著頭部企業靠攏。

 

 

充電樁盈利一直都是繞不開的問題。長風計劃新能源與智能網汽車專家張翔稱，"一般充電樁要盈利，一天需要平均達到使用六次，但現在大部分充電樁達不到數量。"因此大部分的充電樁公司現在依舊處于虧損狀態，

 

截至目前，除個別企業開始盈利外，大部分充電樁企業仍處于虧損狀態。。據特來電發布2018年業績報告顯示，特來電依靠充電樁業務結束了虧損狀態，轉為盈利狀態，凈利潤達2億元。這也是國內充電企業中首家公開宣布扭虧為盈的企業。9月22日，萬幫數字能源、星星充電董事長邵丹薇稱，星星充電是目前為止，唯一一家持續盈利的充電企業。

 

雖然充電樁行業部分公司依舊處于虧損狀態，但市場規模依舊巨大。根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035)》征求意見稿，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。如果按照車樁比1:1的建設目標計算，未來10年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

 

據測算，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。

 

 

新能源汽車銷量不斷增加，帶動充電樁的發展。多家充電樁公司紛紛傳出IPO計劃。10月9日，星星充電在官網發布公告稱，其母公司萬幫數字能源股份有限公司（以下簡稱"萬幫數字能源"）擬首次公開發行人民幣普通股并上市。不過，對于具體在哪個板塊上市，并沒有過多透露。

 

青島特銳德電氣股份有限公司披露公告，公司將啟動分拆子公司特來電至境內證券交易所上市。特銳德持有特來電81.2%股權 ，分拆上市完成后，特銳德仍將控股特來電。財務數據顯示，2017年、2018年及2019年前7個月，特來電分別實現營業收入7.9億元、3.89億元、5.85億元，對應凈利潤分別為-1317.21萬元、-1.36億元、-5676.61萬元。

 

上市之后這些公司也將面臨回報周期的考驗，一位國內充電樁行業早期從業者曾公開表示，該行業靜態投資回報期平均為5.74～9.57年。

 

現在多家充電樁公司準備上市，其目的就是為搶先一步登陸資本市場，以為后續發展積攢更多資本。充電樁市場巨大，資本和優勢逐步向頭部企業靠攏的趨勢，除機車廠自家的充電樁和頭部企業外，其他小型充電樁公司很難存活。