汽車分時(shí)租賃一直是時(shí)下很多互聯(lián)網(wǎng)公司和新能源車企的主要業(yè)務(wù)研究方向，另外近兩年這些運(yùn)營(yíng)平臺(tái)一輪又一輪的融資頻率也相當(dāng)高，2月中旬，海航集團(tuán)旗下的小二租車正式宣布完成千萬(wàn)級(jí)別的A輪融資。2月底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)平臺(tái)“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬(wàn)的天使輪融資，投資方包括中致遠(yuǎn)汽車集團(tuán)和國(guó)信基金，華峰資本擔(dān)任本次融資的財(cái)務(wù)顧問(wèn)。去年5月，一度用車獲得由國(guó)軒集團(tuán)領(lǐng)投的1.28億元A輪戰(zhàn)略投資，投后總估值6.48億元。一直在行業(yè)特別活躍的樂(lè)視汽車旗下的分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂(lè)享方面表示，樂(lè)視控股計(jì)劃2019年前也將累計(jì)投入20億元人民幣，全力支持零派樂(lè)享平臺(tái)建設(shè)。

 

      像以上融資動(dòng)作的大大小小公司數(shù)不勝數(shù)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)人的“擁有”觀念已經(jīng)不再那么強(qiáng)烈了，越來(lái)越多的人已經(jīng)開(kāi)始享受某種工具的服務(wù)功能，而并非擁有這項(xiàng)工具。

 

      現(xiàn)在正在盛行的共享單車對(duì)“新能源汽車分時(shí)租賃”是一大啟發(fā)，汽車租賃也相繼上線。

 

      只是如果要考慮技術(shù)難度因素的話，新能源汽車的分時(shí)租賃未來(lái)并沒(méi)有那么光明。

 

      即使現(xiàn)在還是私家車占大流的情況下，停車依舊是最大的難點(diǎn)，關(guān)于共享單車的新聞幾乎每天都不絕于耳，在給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，卻又影響著公共交通。已有新聞報(bào)道，因?yàn)楸榈匦↑S車的占道，相關(guān)部門已經(jīng)將其集中治理，臨時(shí)扣押了。那么反過(guò)來(lái)看新能源共享汽車呢？車位還將是一個(gè)重點(diǎn)突破口，如果不先解決，未來(lái)甚至將會(huì)發(fā)生比小黃車還尷尬的情況。

 

 

 

      其次是推廣性，共享單車的大面積推廣則是得益于成本低，騎行距離短，和OFO、摩拜單車比起來(lái)，共享新能源汽車的使用成本高、行駛距離長(zhǎng)，使用頻次不高，大城市里的私家車占比大，還有其他的出行的公共交通系統(tǒng)，分時(shí)租賃新能源汽車的推廣路上也不會(huì)特別順利。推廣新能源汽車的首要任務(wù)是解決充電樁的短缺問(wèn)題，這是所有新能源推廣路上所面臨的問(wèn)題，雖然現(xiàn)在已有部分國(guó)建充電樁和企業(yè)建設(shè)，但是要支撐這么龐大的租賃市場(chǎng)依舊是有壓力的。

 

      最后還有一個(gè)問(wèn)題是不得不正視的，就是線下的汽車“安全”，目前小黃車已經(jīng)有相關(guān)的案例了，刮花了車牌占為己有等等蓄意破壞行為，雖然新能源汽車在用戶登記和追責(zé)系統(tǒng)更加完善，但也并不百分之百能確保汽車的車身安全。

 

      當(dāng)然任何一種生態(tài)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷一批倒下一批站起逐步改善和更新的過(guò)程，只是有時(shí)候堅(jiān)持到最后的也不一定是贏家。