進(jìn)入2020年，中央政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇以及多部委利好政策的不斷釋放下，換電模式也進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。目前，換電車輛在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模，政策、產(chǎn)業(yè)和資本對換電行業(yè)給予了高度關(guān)注，面對行業(yè)提速發(fā)展的新機(jī)遇及安全監(jiān)管需求，有必要對換電車輛所特有的安全問題進(jìn)行研究、識別及規(guī)范。

此前，工信部副部長辛國斌認(rèn)為，換電模式有七大優(yōu)勢，分別為車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

與此同時，換電模式也有五大難題，包括電路接口的可靠性問題；電池設(shè)計、結(jié)構(gòu)重量問題；換電站的布局建設(shè)問題；資金壓力與資源調(diào)配問題；安全性與責(zé)任界定問題。

新標(biāo)準(zhǔn)在此時推出，無疑對行業(yè)的發(fā)展有著十分積極的促進(jìn)作用。按照GB/T 《電動汽車換電安全要求》標(biāo)準(zhǔn)從整體到局部進(jìn)行系統(tǒng)考量，將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗檢測方法。針對換電操作次數(shù)，通過分析卡扣式連接及螺栓式連接的技術(shù)方案差異、車輛實際運(yùn)行場景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別提出5000次(卡扣式)及1500次(螺栓式)的最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛的設(shè)計使用壽命內(nèi)進(jìn)行換電時安全可靠有效。

目前，在實際的應(yīng)用場景中，公共充電設(shè)施太少、充電時間過長、缺乏充電條件、頻繁充電等“充電難”問題，依然是導(dǎo)致消費者沒有考慮或考慮過但沒購買新能源汽車的主要原因。而換電模式可以在一定程度上解決這些問題。三分鐘的換電時間，未來即將實現(xiàn)一分鐘以內(nèi)完成，便利性相對于充電模式有著明顯的優(yōu)勢。而且，電池的共享，營運(yùn)車輛和乘用車共享電池，能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益;對電池的統(tǒng)一管理，集中慢充，有利于提高電池使用壽命，保障充電安全;還能削峰填谷，利于電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。此次國家標(biāo)準(zhǔn)通過審查，將進(jìn)一步實現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范性，帶動換電模式的發(fā)展，也為消費者選擇新能源汽車的動力增添砝碼。