沒(méi)有一絲風(fēng)。酷熱的烈日之下，三個(gè)充電樁孤零零佇立在廣場(chǎng)一角，只有一輛私家車(chē)正在充電，銀白色的車(chē)身與驕陽(yáng)相互映襯，蒸騰著令人煩躁的熱氣。

 

周?chē)鷽](méi)有樹(shù)蔭，但車(chē)主趙先生忍著熱浪，帶著口罩仔細(xì)向一旁的管理員詢問(wèn)著什么，隱約能聽(tīng)的幾個(gè)詞，是八折、六折、一塊五和預(yù)充值等等……

 

趙先生剛搬家到惠州賽格廣場(chǎng)附近的一個(gè)小區(qū)，在這里充電也不過(guò)三四回。他今天咨詢的主要是關(guān)于充電樁辦理會(huì)員充值的細(xì)節(jié)，能省錢(qián)，盡量省下一些充電費(fèi)用，是他現(xiàn)在最為關(guān)心的事情。

 

實(shí)際上，同樣懷著焦慮心情的，還有諸多類似賽格廣場(chǎng)這樣的民營(yíng)充電站經(jīng)營(yíng)者。他們面對(duì)的不僅是新能源車(chē)主日益減少的充電次數(shù)，還有不斷下滑的新能源車(chē)銷(xiāo)量，以及不斷增加的經(jīng)營(yíng)成本。在惠州，在廣州，在更多城市，眾多充電樁站經(jīng)營(yíng)者正在想盡辦法熬過(guò)這個(gè)酷熱的“寒冬”。

 

現(xiàn)金流吃緊，預(yù)充值紓困

“對(duì)于我們這樣的民營(yíng)（充電樁）公司而言，現(xiàn)金流就是命根子。”

 

曾健是廣州一家新能源設(shè)備投資企業(yè)的小股東。他告訴懂懂筆記，身處重資產(chǎn)運(yùn)作的實(shí)體行業(yè)，民營(yíng)公司需要有充裕的現(xiàn)金流，才能支撐充電樁站的正常運(yùn)營(yíng)。

 

近期疫情影響下，車(chē)主出行需求大幅減少，新能源車(chē)充電頻次也明顯降低。這讓規(guī)模、實(shí)力有限的民營(yíng)充電企業(yè)，在日常經(jīng)營(yíng)和運(yùn)維上受到了很大影響。

 

 

“你知道車(chē)主充電次數(shù)減少，站點(diǎn)的電費(fèi)成本是降了。但人力、租金的支出還是會(huì)給企業(yè)造成較大壓力。”為了獲得足夠的現(xiàn)金流，曾健所在企業(yè)投資的充電站，都在5月份推出了預(yù)充值會(huì)員制度。

 

所謂預(yù)充值的會(huì)員制，即用戶通過(guò)預(yù)先充值電費(fèi)成為站點(diǎn)會(huì)員，并享受優(yōu)惠的充電資費(fèi)。目前活動(dòng)的內(nèi)容，是會(huì)員預(yù)充值額度在三百元以上，最高可享五折優(yōu)惠。

 

“以直流快充為例子，原本每度電含服務(wù)費(fèi)是1.2元，預(yù)充值、加入會(huì)員打七折是八毛四，再多充些最高可以到五折，就是六毛錢(qián)。”同樣是花三百元，預(yù)充值會(huì)員可比普通用戶多充近百度電。

 

因此，會(huì)員充值活動(dòng)一推出，就吸引了許多車(chē)主充值成為了會(huì)員。曾健告訴懂懂筆記，疫情下消費(fèi)者的出行需求低，但只要充電一次，大都會(huì)被高額折扣以及預(yù)充值的會(huì)員優(yōu)惠所吸引。

 

“最近通過(guò)預(yù)付費(fèi)充值方式，我們也緩解了經(jīng)營(yíng)困難，尤其是現(xiàn)金流吃緊的問(wèn)題。”同樣推出類似活動(dòng)的，是在惠州投建了六座充電站的民營(yíng)企業(yè)老板張宇洋。他告訴懂懂筆記，公司目前推出的充值享充電折扣活動(dòng)，其實(shí)過(guò)去有許多充電樁站都有過(guò)，他只是把折扣力度做到了極致而已。

 

以往一些充電樁站做折扣的力度較小，導(dǎo)致用戶充值的欲望不是很大，最多是用多少，充值多少。“但是目前不少民營(yíng)充電站推出的充值折扣普遍較大，基本維持在了七折以上，吸引力很大。”

 

當(dāng)被問(wèn)及采用如此低的充電折扣，充電站是否會(huì)出現(xiàn)虧損時(shí)，張宇洋笑稱：虧損肯定是要虧損的。他的團(tuán)隊(duì)算過(guò)一筆賬，如果是充值的會(huì)員來(lái)充電，以七折計(jì)算，平均每度電公司要賠0.12元。

 

“不要以為充電站的成本只有電費(fèi)，人員成本、設(shè)備折舊、維護(hù)費(fèi)用公攤等等都是運(yùn)營(yíng)成本。”而他的公司之所現(xiàn)在要做虧本生意，就是為了現(xiàn)金流。“有了用戶的預(yù)充值，公司才能繼續(xù)支付人員薪資和場(chǎng)地租金。”

 

至于經(jīng)營(yíng)虧損的虧空，他表示未來(lái)也只能通過(guò)繼續(xù)吸引會(huì)員充值，在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中想辦法賺回來(lái)，“畢竟目前民營(yíng)充電站的困難是因?yàn)橐咔橛绊懀瑏?lái)充電的車(chē)主減少了，以后（充電樁）市場(chǎng)需求還是會(huì)爆發(fā)的。”

 

相關(guān)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，由于充電樁站分布不均的問(wèn)題，至2020年國(guó)內(nèi)充電樁的缺口尚有400萬(wàn)個(gè)左右。因此，張宇洋對(duì)于行業(yè)的前景，依舊充滿信心。

 

“接下來(lái)肯定還會(huì)難熬一陣子，但是扛過(guò)去這個(gè)坎，需求肯定能上來(lái)”。張宇洋所說(shuō)的這個(gè)“坎”，指的是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑的困境。

 

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售8.2萬(wàn)輛，同比下降23.5％；1~5月累計(jì)銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降38.7％。

 

受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的影響，充電樁站的市場(chǎng)布局也有所放緩，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施保有量為53.1萬(wàn)臺(tái)，與今年1月相比，增幅幾乎為零。

 

對(duì)于眾多民營(yíng)充電樁站的經(jīng)營(yíng)者而言，未來(lái)想要乘上政策東風(fēng)、實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的前提，是要在目前的疫情及出行需求低迷影響下，盡力活下去。

 

To B比To C更賺錢(qián)

“人家是充值有優(yōu)惠能降價(jià)，我是充電要漲價(jià)，會(huì)員充值這件事我們不會(huì)做的。”

 

談及企業(yè)自救和生存話題，在東莞剛剛投資了兩家充電站的江超表示，現(xiàn)在部分民營(yíng)充電站通過(guò)折扣方式吸引用戶預(yù)充值，目的是增加現(xiàn)金流。但是他們不打算這樣降費(fèi)吸金，而是調(diào)高了充電的服務(wù)費(fèi)，從0.5元/度漲到了0.8元。

 

究其原因，原來(lái)是公司業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了B端。江超表示，受疫情影響，普通用戶充電頻次下降，對(duì)此公司經(jīng)過(guò)商議后決定，索性放棄普通用戶的“生意”。在他看來(lái)，面向普通用戶的充電業(yè)務(wù)以后也不會(huì)好做。

 

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，用戶的管理也很難。我們充電站以前推出的服務(wù)是充電免費(fèi)停車(chē)兩小時(shí)。但是許多車(chē)主，只用不到一小時(shí)車(chē)就能充滿電，卻占著車(chē)位半天都不挪車(chē)。”江超透露：和餐飲業(yè)類似，充電站也講究走量和“翻臺(tái)率”。在特定的時(shí)間內(nèi)，充電車(chē)輛越多，充電樁的公攤成本才會(huì)越低。

 

而充電站內(nèi)太多的車(chē)主充好電不挪車(chē)，超時(shí)占位的問(wèn)題很普遍。一旦超時(shí)占位，便會(huì)影響其它用戶入場(chǎng)。“如果每臺(tái)車(chē)都停滿兩小時(shí)，單一充電樁端口，每天滿打滿算也只能給十二臺(tái)車(chē)充電，但是有的車(chē)一停就是幾個(gè)小時(shí)。”江超坦言，即便公司出臺(tái)了超時(shí)占位的補(bǔ)繳費(fèi)制度，落實(shí)上也有很大困難。

 

且不說(shuō)站場(chǎng)有無(wú)處罰的權(quán)利，一旦因?yàn)橐笱a(bǔ)繳費(fèi)用得罪了用戶，還會(huì)影響充電站的口碑。因此，他們索性調(diào)高了充電服務(wù)費(fèi)用，以“漲價(jià)”將普通車(chē)主徹底拒之門(mén)外，“精打細(xì)算的車(chē)主一看費(fèi)用上調(diào)，自然就不來(lái)充電了。”

 

在此之前，公司就開(kāi)始積極開(kāi)拓機(jī)構(gòu)客戶業(yè)務(wù)。從三月初開(kāi)始，公司市場(chǎng)人員便密集聯(lián)系充電站周邊的機(jī)構(gòu)客戶，如團(tuán)體包租車(chē)，環(huán)衛(wèi)外包企業(yè)，希望為商用新能源車(chē)輛提供低費(fèi)用充電服務(wù)。

 

目前，他和團(tuán)隊(duì)正在積極與部分公交公司、租車(chē)公司洽談充電合作，“商用的純電動(dòng)車(chē)，需求電量都比小車(chē)要大很多，而且不太會(huì)占位。畢竟都是運(yùn)營(yíng)用途車(chē)輛，充滿電或80%的電就會(huì)開(kāi)走。”

 

即便充電費(fèi)較低，但依靠走量以及固定合作模式，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還算可觀。江超告訴懂懂筆記，公司今年不會(huì)拓展新站場(chǎng)，但還是會(huì)投入資金更換部分充電設(shè)備，以適應(yīng)商用車(chē)更高的充電電壓需求。

 

“疫情下普通車(chē)主減少出門(mén)活動(dòng)，但商用車(chē)還是要運(yùn)營(yíng)的。”下一步，他還計(jì)劃與網(wǎng)約車(chē)聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，吸引網(wǎng)約車(chē)司機(jī)前來(lái)充電，“有的網(wǎng)約車(chē)每天充電兩次，而且要做生意，所以不會(huì)超時(shí)占位。”

 

江超坦言：相比充電站里的“國(guó)家隊(duì)”，民營(yíng)充電站資金有限，無(wú)法無(wú)止境的投入、燒錢(qián)，去補(bǔ)貼場(chǎng)站的虧損。一旦出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，就要想盡辦法維系現(xiàn)金流，目前一切業(yè)務(wù)上的改變調(diào)整，都是為了盈利。

 

主推面向商用車(chē)的充電服務(wù)，或許是部分民營(yíng)充電站最好的選擇。但是，一旦面對(duì)“國(guó)家隊(duì)”的競(jìng)爭(zhēng)，他們還能堅(jiān)持多久？

 

小充電站著急找“新爸爸”

“我們公司最近通過(guò)公眾號(hào)推送了一個(gè)促銷(xiāo)活動(dòng)，就是只要完善車(chē)主信息可立享優(yōu)惠。”

 

周莉是深圳一家新能源充電運(yùn)營(yíng)公司的市場(chǎng)部經(jīng)理。她告訴懂懂筆記，由于公司旗下的充電樁站大都位于景區(qū)和大型場(chǎng)館附近，用戶充電頻次偏低。從去年年底開(kāi)始，公司經(jīng)營(yíng)狀況就開(kāi)始下滑，加之受疫情影響景區(qū)流量驟降，導(dǎo)致充電站很快就陷入了困難。

 

因此，公司在四月初決定“背水一戰(zhàn)”，給關(guān)注公眾號(hào)的充電用戶推送“完善信息可立享優(yōu)惠”的通知。

 

 

“只要完善手機(jī)、車(chē)輛等信息的用戶，都能得到一百元充電優(yōu)惠券。”這個(gè)優(yōu)惠券在使用上無(wú)任何門(mén)檻，無(wú)論預(yù)充值或是普通充電用戶，都可以享受抵扣。周莉表示，公司在經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難的情況下還做這樣大幅度的優(yōu)惠活動(dòng)，在很多人眼里簡(jiǎn)直是不可思議。

 

“我們之所以做這樣的促銷(xiāo)活動(dòng)，是為了給充電站找‘爸爸’。” 周莉透露，通過(guò)收錄、完善用戶資料，可以以此作為尋求新的機(jī)構(gòu)投資或并購(gòu)旗下充電站的資本，“其實(shí)許多車(chē)主的信息，對(duì)充電樁站而言都是很有價(jià)值的。”

 

例如車(chē)輛品牌型號(hào)，可以推斷目前車(chē)主車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、使用的年限；而充電頻次可以推斷車(chē)輛用途，例如是日常工作通勤，還是家里的第二臺(tái)車(chē)；通過(guò)摸查車(chē)主購(gòu)車(chē)日期，還能了解車(chē)險(xiǎn)續(xù)保的相關(guān)情況。

 

“所以，在尋找投資并購(gòu)的方向上，公司主要是想接觸新能源汽車(chē)大經(jīng)銷(xiāo)商，或者有一定資金實(shí)力的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。”周莉坦言，對(duì)于車(chē)商而言，可以通過(guò)投資充電站提升服務(wù)的溢價(jià)。而對(duì)于保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)而言，更可以獲取大量新能源車(chē)主的重要信息，及時(shí)提供相應(yīng)的金融服務(wù)。

 

“說(shuō)白了，畢竟公司規(guī)模小、估值低，作價(jià)也不高，一開(kāi)始還試圖找修車(chē)連鎖機(jī)構(gòu)，但新能源汽車(chē)維養(yǎng)一般都是在4S店。碰壁了不少次才摸清楚規(guī)律。”

 

對(duì)于自己所在的機(jī)構(gòu)規(guī)模，周莉坦言拿幾百萬(wàn)元做這個(gè)行當(dāng)都砸不出什么水花，“畢竟搞充電站都是重資產(chǎn)運(yùn)作，一般的民企、創(chuàng)業(yè)者都難以駕馭。”這也是她所在公司在創(chuàng)立初期，為充電站選址主要集中在景區(qū)、郊區(qū)場(chǎng)館的主要原因，“許多中小規(guī)模充電樁站選址比較偏僻，都是因?yàn)槟抢锏膱?chǎng)地租金低廉。”

 

成本低，但是也制約了中小充電站的發(fā)展。對(duì)于規(guī)模較小的民營(yíng)充電企業(yè)而言，在“黑天鵝”突然來(lái)襲之后，或許尋找有實(shí)力的大型企業(yè)投資、并購(gòu)，才是最佳選擇。

 

【結(jié)束語(yǔ)】

 

三年前，許多民營(yíng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者都在新能源行業(yè)興起時(shí)匆匆加入充電樁站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于這些企業(yè)而言，早期的政策扶持、資金補(bǔ)貼，的確加速了他們的發(fā)展進(jìn)程。但充電樁、新能源基礎(chǔ)設(shè)施畢竟是重資產(chǎn)運(yùn)作，許多民營(yíng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者在實(shí)際運(yùn)營(yíng)充電站后發(fā)現(xiàn)，這些“扶持”只能解一時(shí)饑渴，只有盡快找到盈利之路，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。

 

對(duì)于眾多規(guī)模不大、實(shí)力一般的民營(yíng)充電樁站而言，這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情確實(shí)讓原本正探索盈利模式的他們雪上加霜。目前無(wú)論是抓住現(xiàn)金流，還是尋找市場(chǎng)缺口，都需要充電樁站迅速付諸實(shí)踐，才能在景氣恢復(fù)前“留得青山在”。