有四大趨勢影響充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展：

 

一、動(dòng)力電池和整車的技術(shù)進(jìn)步，二、新能源汽車保有量和結(jié)構(gòu)，三、能源補(bǔ)給技術(shù)和模式，四、新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化。

 

動(dòng)力電池和整車的技術(shù)進(jìn)步，決定了新能源汽車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度。一方面，動(dòng)力電池技術(shù)一直在進(jìn)步，目前能量已經(jīng)到了180Wh/kg，未來還會有25%-30%的增長空間。另一方面，整車的能效不斷提高，一度電跑五公里和一度電跑八公里是完全不一樣的，整車輕量化對整車能效提升有15%~25%的潛力可挖掘。

 

新能源汽車保有量和結(jié)構(gòu)，決定能源補(bǔ)給場景的分布、保有量和結(jié)構(gòu)的預(yù)測。隨著動(dòng)力電池和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步和成本下降，許艷華樂觀預(yù)測2023年左右燃油車和電車的成本接近。如果這樣的條件成立，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該會指數(shù)級增長，到2025年新能源汽車將接近2000萬輛。

 

能源補(bǔ)給技術(shù)和模式的問題，決定整個(gè)充電或者能源補(bǔ)給的效率和對社會資源占用的問題。充電時(shí)間長是新能源汽車普遍的痛點(diǎn)之一，解決這個(gè)問題需要靠技術(shù)進(jìn)步和模式創(chuàng)新。

 

一是快充。韓國SKI公司提出10年24萬公里，10分鐘滿足100公里需求等。不過快充有一個(gè)非常令人擔(dān)心的問題，就是對動(dòng)力電池安全性和壽命的影響，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)模型都不支持快充技術(shù)。

 

二是換電。第一，因?yàn)閾Q電效率和加油差不多，比占用同等資源的充電站的效率要高，服務(wù)相同車輛占用的社會資源要少。第二，因?yàn)殡姵乜梢跃獬潆姡潆姌犊梢悦芮斜O(jiān)控，對電池的壽命是有保障的。第三，要靠市場，可以分箱換電，除了運(yùn)營類車輛，大多數(shù)人每天只開三五十公里左右，沒有必要帶那么多電池。換電有一個(gè)非常重大的障礙，如果不能解決換電平臺和電池商標(biāo)準(zhǔn)化的問題，換電模式也不能走得太遠(yuǎn)。

 

 

新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，對充電網(wǎng)絡(luò)的智能化水平有非常大的影響。智能網(wǎng)聯(lián)化水平提高，樁+出行服務(wù)+AVP深度互聯(lián)，可以更好解決用戶找樁難題，提升用戶充電體驗(yàn)。構(gòu)建智能化能源局域網(wǎng)，車與能源深度綁定，深度參與能源網(wǎng)絡(luò)的變革，同時(shí)運(yùn)營商有深耕能源領(lǐng)域的機(jī)會，“充電+”將會是一個(gè)更大的生態(tài)圈。

 

許艷華對當(dāng)下形勢的看法：

 

一是解決電力接入成本由國家負(fù)擔(dān)的問題，應(yīng)該把接電的成本，納入到獎(jiǎng)補(bǔ)政策中，而且應(yīng)該給全國補(bǔ)貼。

 

二是充換電場地納入城市規(guī)劃，特別是老舊小區(qū)，沒有私樁條件的小區(qū)，在周邊要有用地的規(guī)劃。

 

三是居住地和工作地充電的問題，私家車是新能源汽車消費(fèi)的主體，最便利的是在居住地和工作地布局充電，地方政府應(yīng)該全力推動(dòng)，運(yùn)營商應(yīng)該積極跟進(jìn)。